由长江南京航道局负责的南京至浏河口（南浏段）300多公里“数字化航道”近期刚刚建成，成为长江黄金水道迈向现代化的重要标志。作为数字航道的核心和基础平台，电子航道图江苏段的建设已在上个月完成，南京航道局还
在此平台上开发了水位遥测遥报系统、航标管理信息系统等基础应用系统。基于电子导航图的虚拟航标逐步取代原先南浏段航道1000多个价值10万元人民币的实体航标，节省了每年上亿元的必要损耗。
相比于公路、铁路，我国水路交通在交通行业所占份额一直不大。据统计，2004年我国水运客运量和货运量在综合运输体系中所占比例仅为1．1％和0．4％，在水运交通中，海运又占了绝大部分的份额。尽管水路交通在国家交通体系中的地位不如铁路和公路。但是，由于水运尤其是海运的国际化程度较高，而通过信息技术保持与国际水平一致，以提高我国港航企业运营效率是非常重要的，因此，我国港航、海运企业信息化水平较高，而且随着内河运输的发展，水运信息化仍然呈高速发展态势。
目前，我国水运交通行业IT应用水平已经达到较高层次。在海事管理系统中，建成了覆盖全国14个直属海事局的水上安全监督信息网，实现了船舶、船员、通航环境管理等水上安全监督管理业务的计算机化，ISM管理信息系统、中国船舶报告系统、船舶检验信息系统等都得到了很好的应用；中型港口和大型航运企业（集团）积极开展企业信息化建设，围绕运营管理、调度指挥、运输过程控制和企业内部事务处理等业务需求，开发了企业内部管理方面的信息系统。港航EDI用户总数已超过1100个，并成为我国港航运输生产中不可缺少的技术手段。通过运用信息技术，建立和完善内部管理信息系统（MIS）及与外部的电子数据交换系统（EDI），形成船岸一体化信息网络已经成为我国水运交通信息化建设现阶段的最大特征。
信息化为什么能在水运交通中推广得如此快？水运企业为什么那么依赖信息化技术来提升竞争力呢？有两个非常重要的原因，其中之一是，水运企业运输生产的特点是：点多线长、面广，在实现物流的过程中，信息数据瞬息万变，汇集了巨大的信息流，以传统方式和人工处理，已不能应对运输市场的激烈竞争，只有信息化才能完成高效、准确处理大容量信息的要求。另一个原因是，我国对外贸易发展迅速，港口不断扩建，全国港口吞吐能力、港口集装箱吞吐量、船舶运力、水路货运量不断提升，要求企业运用信息化处理越来越丰富的数据和信息，提升整体运营能力，减少运输的中间环节和时间，提高运输安全系数，从而降低成本，实现现代化管理和优质高效服务。据报道，美国在港口生产中利用信息技术，使生产能力提高10％～15％、减少货物积压25％～30％、压缩开支50％～60％、增加利润10％～15％。新加坡港务局在船舶调度中应用信息技术，使船舶在港停时减少10％。英国、美国一些航运公司在内部管理利用信息技术每年可节省船舶维修费30％～35％。我国信息化产生的效能虽然略低于以上发达国家，但对水运交通效益整体提升是很显著的。
(蒋水林 人民邮电报)
