编者按：从目前运营商对交通物流信息化大市场的开发状况来看，还处于较低的层次。各地运营商对交通物流信息化虽然已经有所涉足，但比较零散，规模小，还没有挖掘出市场庞大的规模效益。那么，运营商如何才能深入挖掘这个市场的巨大潜力呢？为此，本版特别推出调查文章，分析了运营商开发交通物流信息化大市场的三大对策：高起点、大统筹、广合作。同时，从技术角度分析了运营商开发市场的潜在商机。
交通物流领域的信息化是个大市场，增长潜力很大，但从目前运营商对市场的开发情况看，效果并不是很理想。尽管一些地方运营商已经有所涉足，如运营商联合交管部门以短信方式为有需求的用户发送路况信息等，但远未挖掘出这个市场的真正潜力，似乎只掘出了一座金矿旁的一丁点金沙。那么，运营商应该怎样去切入这个大市场呢？怎么才能对这座潜藏的金矿大规模开采呢？从本报最近的调查看，运营商应采用三大对策深入开发交通物流信息化大市场：高起点、大统筹、广合作。
高效益呼唤高起点
近几年，我国交通物流领域对信息化的需求日益增长，IT投资年年攀升。据统计，在交通领域，2003年到2005年这三年的IT投资总额分别为83亿元、105．26亿元、121．74亿元，增长率分别为18．6％、26．8％、15．6％。计世资讯研究中心研究结果预计，未来三年我国交通行业IT投资额年均增长率将在15％以上，到2008年IT投资额将超过190亿元，（见图一）。在物流运输领域，中国物流信息中心资料显示，2004年～2006年我国物流行业信息化每年的总体市场规模将在20～35亿元人民币之间，年增长率在15％以上。可见，交通物流领域的信息化的确是座金矿，是一项“效益工程”。
公路运输的信息化在整个交通信息化中是最重要的。公路运输在我国客运中承担着90％以上的运输量，统计资料显示，我国公路总里程达到192万公里，高速公路总里程达4．1万公里，居世界第二位。但不容忽视的一点是，我国公路交通运行效率低下，造成这种效能低下的一个重要原因是信息化程度太低。据国外权威资料分析，如果采用无线射频技术进行刷卡收费，那么公路流通率将提高2～3倍。因此，应用网络技术、无线射频技术搭建全国性的联网收费平台，对于交通部门效能提高大有帮助，而对电信运营商，也有着很大的商机。IDC发布的最新报告显示：2009年，运输业信息化市场规模将达到23．18亿美元。IDC预测运输业的电信服务支出将以11．8％复合年平均增长率增长，到2009年市场规模将达到13．842亿美元。其中，对于数据业务的需求增长较快，年复合增长率达到27．9％。
对于这样一个网络全国性覆盖的、高效益的大市场，网络的建设商需要有一个高起点，需要拿出一套标准化、一体化的大方案，才能获得客户的认同。而且，也只有这种高起点的一体化方案才能为网络建设商带来预期的规模效益。如果只是零星地在几个省的区域做，标准体系难以统一，将来的接口建设也会是一个大问题。
从大多数发达国家的交通信息化进程来看，无论是电信运营商还是IT厂商在承建交通信息化项目时都是高起点地推出整体解决方案的。如美国的verizon公司以整体化的移动定位方案参与了交通的信息化，并获得了不菲的收益，巩固了其电信巨头的地位。当前，越来越多的发达国家的交通信息化的重点上升到更高的层次——向车主提供各类信息服务，影响力最大的当属产业化的Telematics。Telematics服务是指通过有线、无线网络传递图像、语音、视频等数字信息，为行车中的驾驶员不仅提供实时的交通信息，而且还有日常生活所必需的多种信息。Telematics巨大的市场潜力吸引了众多企业的目光，通信运营商凭借自身网络优势纷纷推出覆盖全国的整体化解决方案。
大网络需要大统筹
要实现我国4万多公里的高速路所有的收费站都联网式、无线刷卡收费，必须要求参与的各方有大统筹的观念。这项大工程不仅需要交通部门在政策和建设规划上做好统筹，也需要信息产业主管部门对频率资源等方面做好统筹，更需要有强大网络实力的运营商来支撑，需要他们用大统筹、大协调的观念来服务这样一个大项目、大市场。
从目前的现状来看，虽然已经有一些地方的交通部门运用信息化手段简化了收费站的受理流程，比如广东用“粤通卡”办理省内所有收费站的收费，北京机场高速公路利用无线射频技术使得车辆可以不停车交费等。但从总体来看，运用无线射频技术收费的案例还非常少，跨省级区域的联网收费几乎没有。如果单纯从技术成熟条件来看，不停车收费、全国性联网收费是完全可以实现的。目前存在的问题是，我国的交通系统中各地管理相对独立。交通部制定大的方针政策以及规划，具体的各省的基础设施的投资基本上都是各省交通厅自营的，这就导致这样一个问题，各地交通部门在信息化建设中重视程度不一、采用的标准不统一，全国性联网难以成为一个体系。还可能产生的一个问题是，各地运营商在和地方上的交通部门合作时也仅仅局限于本省的，和其他省份的分公司协调性差，跨省的网络架构难以形成。
根据记者对各地交通部门在下一步的工作重点的调查，“建设智能化交通ITS”占到了66．33％，其中希望形成全国性统一联网收费的占到了26．67％，但仅仅有10％的交通部门表示要与运营商合作建设联网收费平台。专业电信咨询公司分析认为，这与运营商目前缺乏大统筹规划，重视程度还没有上升到集团层面有一定关系。博通智信大胆论断，如果电信运营商从集团的层面与交通部合作，部署全国性的联网，那样会形成一个标准统一的网络体系，交通部门的网络总成本也将会比分散建设更低，网络质量更优，服务也将更到位。对于电信企业来说，各省分公司也能更好地协调，低网络边际成本将会使运营商总成本更低，能获得更大的利润，巨大的规模化效益显现出来。如此一来，双方的利益将达到最优。
而且，从国内外运营商对市场开发拓展的经验来看，统筹规划、协调推进的集团作战策略效果很好。大集团出色的品牌、整体网络服务能力、专业化售后服务能力都是客户非常关注的。以韩国SK电讯为例，韩国政府推出了一项科技强国新战略——“839战略”，拟启动高速无线网接入服务、数字多媒体互动服务、家庭网络服务和车载无线网络服务、地面波数字电视广播服务和WCDMA移动通信服务，建立全国性网络，形成相关信息通信服务的标准化。如此庞大的全国性网络工程当然需要全国性的网络运营商来支撑，SK凭借其大集团优势和一整套方案一举胜出。而且，SK电讯也借此机会将电信与娱乐、广电、汽车、金融、文化等行业进行广泛的合作，把自己的新技术纳入融合后的价值链中，从而拓宽市场。
广市场要求广合作
交通物流信息化是一个包括内部网络和外部网络的基础设施、应用平台、各种业务系统在内的浩大的综合工程，拥有广阔的市场容量。电信运营商虽然在网络建设和运营方面有优势，但是在IT系统开发、信息资源开发运作等方面没有优势，完全靠一己之力去开发一个陌生的市场，是不现实的，广泛寻求合作，打造共赢、多赢的商务模式才是合理的方式。首先，运营商要与交通部门充分沟通，要以为大客户服务的心态建立彼此信任的合作关系；其次，运营商要与软件厂商、硬件厂商、系统集成商、内容服务商展开合作，打造新的产业链。
在交通信息化建设方面，目前交通部机关信息化基础设施改造一期工程已经完成，完善了交通部内网、专网（机关局域网）、外网的基础设施，2005年交通部开始进行信息化建设二期工程建设。交通行业信息专网是一个集数据、语音、视频为一体的综合业务网络系统，交通部门希望电信运营商、IT公司等各方广泛参与进来。由于交通行业信息专网上运载的是交通行业宏观管理需要的各种重要数据，必然对安全性要求较高，计世资讯研究中心（CCWResearch）预计，2006年交通行业软件产品采购总额将达到33．89亿元，其年增长率将为19．8％，其中增长较快的依次是安全软件、应用软件和中间件软件。记者认为，运营商要与交通部门展开合作，应该联合软硬件厂商，考虑采用集成的方法切入。
在物流信息化建设方面，当前中国物流市场规模以年均30％的比例递增，物流信息系统的市场需求加速扩大，第三方物流企业中独立提供物流信息服务的企业会不断增多。专家预测，2006以后，随着信息化建设的深入，物流领域硬件投资比例将逐渐减少，软件和信息服务投资比例相应增加。2005～2009年物流行业的IT应用投资结构中，硬件投资所占比例将从70％左右逐步降低至50％左右，信息服务所占的比例将会从8．0％上升到16．8％（见图二）。在内容、信息资源的开发和运作上第三方物流公司会更具有优势，电信运营商应该充分利用自己的用户资源优势，与其展开合作，通过网络通道和终端将信息传递给定制的用户。
实际上，随着社会化大分工和生产专业化日趋深入，每个行业、每个企业更像一个个精密的齿轮，通过互相紧密的咬合关系以及相同的利益驱动来推动产业的发展，这将是21世纪全球经济发展的趋势。因此电信企业在开发交通物流信息化大市场时，更应该以开放的、合作的态度去运作，那样才能挖掘出期望中的金矿。(蒋水林)
移动定位业务商机无限
分析机构预测，2006年全球定位业务市场规模将达到40亿美元，2005～2009年每年将保持80％的增长率。美国联邦通信委员会（FCC）预测，2007年使用高精度定位的用户将达到移动通信用户的50％。可以预见，在未来几年，移动定位服务将逐渐演变成基础信息服务，同短信、语音、数据通信服务一样自然融入各种信息服务中，与人们的生活和工作密切关联。
早期的移动定位技术主要采用所谓的CELL－ID技术，其实现的原理是根据与手机联系的最近基站的位置进行定位。现在采用的移动定位技术多是移动通信网络和GIS系统、GPS定位功能的结合。GPS模块接受定位卫星信号，然后通过移动通信网络将定位数据发送到指挥中心，指挥中心结合GIS（地理信息系统）将位置信息转换成街区位置，在电子地图上得到实时位置。从未来发展来看，在交通物流领域，实用化、多样化、个性化的定位应用将成为电信运营商巨大的潜力市场。智能交通和高效物流具有流动性大、实时性数据更新要求高的特点，决定了交通路况信息、事故预警和物流业的车辆监控、信息回传、网络查询等功能无一不是在高速移动中完成的。对于运营商，未来交通物流业移动定位服务的价值将主要体现在以下几个方面：
一是人们对移动定位的需求由单一的位置信息向多元化的与位置相关的信息服务转变。随着地理信息系统的日益丰富和完善，人们对于移动定位的要求也在提高，不满足于传统GPS系统提供的经纬度信息，逐渐由自身位置的确认向寻找餐馆、娱乐场所、银行等与位置相关的日常服务需求转变。运营商依托多种通信技术接入手段、完善的增值信息业务和无处不在的基础网络平台，很容易根据定位信息向用户提供周边服务信息，如餐馆、商场、电影院的位置查询，与位置相关的天气预报、新闻、电子导游服务、线路导航及实时路况信息等。
另外，通过与智能交通系统、高效物流系统的整合，提供一体化的解决方案，可实现移动定位功能的进一步延伸：如电子路牌实时提供公交车辆行走和到站信息，物流运输中进行实时货运派单、货运订单跟踪、运输线路优化和车辆的调度监控与报警等。利用GPS定位功能和移动通信网络的覆盖能力，在紧急状态下可以回传GPS定位信息，通过语音通话功能监听车内情况，从而实现对汽车的追踪和控制也是移动定位系统重要的应用之一。
二是移动定位与多媒体技术结合。无线通信技术的发展，使网络覆盖到的地方，都能传输影像及数据信息。运营商高速的数据传输能力、成熟的语音业务应用和丰富的数据业务实践使实时画面监控、语音导航与定位技术的结合成为可能。据统计，56％的消费者更倾向于选择声控的导航系统；通过在路口添加摄像装置，可以在车上方便地查看车辆位置附近的交通状况，方便用户进行最优路线选择；可随意扩大和缩小的三维地图加高清晰的可触电子屏幕在汽车导航上的应用使移动定位系统显示结果更加可视化。这些功能的实现不仅将为用户提供更为直观的位置信息，更能带来交通物流行业运营效率的极大提升，是将来交通物流行业定位技术发展的重要趋势之一。
三是基于移动定位系统，实时通信与导航结合的应用更加重要。随着交通流量越来越大，导航市场需求将快速增长。我国目前导航产品还没有根据实时交通信息进行导航的功能，同时也没有提供实时动态数据服务的部门。在定位系统中整合通信与导航功能，对于提高物流行业运输效率、进行车辆指挥实时调度和道路状况预警、解决交通领域的车辆拥堵问题具有很大的实用价值。运营商丰富的网络容量、便捷的信息平台和WLAN热点接入、GPS卫星定位等多种无线技术整合方案在实时通信与导航应用中大有作为。比如：前方车辆遇到结冰路面或碰到一起交通事故，可通过无线方式将信息发送出去，后方的车接收信息后，可通过车载导航系统重新选择路线行驶；而采用三维地图显示的导航系统能够真实地显示出整个街道和十字路口的图像，驾驶员甚至可以在不熟悉的城市比较容易地找到他们的目的地。
目前我国的移动定位服务尚处于起步阶段，用户和市场的潜力巨大。如果开发得好，移动位置服务可以促进物流、交通、安全、城市规划、农林渔等众多传统产业的精确信息化管理，并成为通信业最具增长潜力的增值业务之一。目前我国移动定位业务的发展重点是丰富业务内容，细分用户需求，积极与传统行业融合，拓展基于移动定位的行业应用领域。通过挖掘行业需求，提高位置服务对用户的价值，针对位置服务的移动性、即时性和个性化的特点，为客户群体量身提供针对性强的服务和内容，从而培育市场，进入移动定位业务的快速增长期，这是移动定位业务成功的关键。(张虹)
无线射频技术应用大有作为
自2004年起，全球范围内掀起了一场无线射频识别技术（RFID）的热潮，包括沃尔玛、宝洁、波音公司在内的商业巨头无不积极推动RFID在制造、物流、零售、交通等行业的应用。RFID技术及其应用正处于迅速上升的时期，被业界公认为是本世纪最具潜力的技术之一，它的发展和应用推广将是自动识别行业的一场技术革命。而RFID在交通物流行业的应用更是为通信技术提供了一个崭新的舞台，将成为未来电信业有潜力的利润增长点之一。
RFID技术无需直接接触、无需光学可视、无需人工干预即可完成信息输入和处理，且操作方便快捷，能够广泛应用于生产、物流、交通、运输、医疗、防伪、跟踪、设备和资产管理等需要收集和处理数据的领域。RFID系统主要由三部分组成：读写器、标签和其他外围设备。和传统条形码识别技术相比，它具有可一次性读取多个标签、穿透性强、可多次读写、数据的记忆容量大、容易小型化和多样化的形状、耐环境性等特点，它在物流和交通行业的应用非常广泛。
在物流行业，RFID技术使得合理的产品库存控制和智能物流技术成为可能。它在物流行业的应用流程是：每个产品出厂时都被附上电子标签，然后通过读写器写入唯一的识别代码，并将物品的信息录入到数据库中。此后装箱销售、出口验证、到港分发、零售上架等各个环节都可以通过读写器反复读写标签。标签就是物品的“身份证”，借助电子标签，可以实现商品对原料、半成品、成品、运输、仓储、配送、上架、最终销售，甚至退货处理等环节进行实时监控。RFID技术提高了物品分拣的自动化程度，降低了差错率，使整个供应链管理显得透明而高效。
RFID在交通行业的应用主要是在高速公路收费及智能交通方面。通过在汽车上安装射频识别卡，可使汽车被自动识别，在车辆高速通过收费站的同时完成交费，大大提高了行车速度和效率，从而避免拥堵，解决了交通瓶颈问题。而将该系统与车辆信息数据库、缴费信息数据库连接后，还可自动对过往车辆实施不停车检查，通过与资料中心数据库进行对照，能在几秒钟以内查到车辆欠费情况和违规情况，通过运用信息化、网络化科技手段最大限度地遏制车辆偷逃交通费用和违规营运的行为。
RFID实现了信息识别和采集的智能化，这只是成就未来高效交通物流的第一步，要完全发挥RFID的高效率，具有全程信息化的需求，需要其他信息管理系统的支撑。众多的货物信息如何通过科学、快速的方式进行调配，通信技术在这一环节的应用有很大的发挥空间。
首先，RFID替代条形码的最大优势就是磁条所带来的无线识别，以及信息的网络化。在物流领域，RFID采集的物品数据只有放到包含生产、运输、销售等企业在内的大网络环境下才能真正实现物品的自动化管理，这就需要一个开放互联的网络支撑。在这个网络上可以进行数据的传输、共享、调配，配合无线技术手段实现货物追踪、定位等功能。而在交通领域，由于其流动性大、全国交通一张网的特点，高速公路收费不停车系统对开放、统一的网络支撑需求尤为迫切。而通信运营商多年的网络建设、运营经验使其在基础服务平台提供方面具有得天独厚的优势。
其次，RFID行业需要具有丰富经验的第三方来整合、维护RFID系统。目前我国物流行业发展的主要障碍是系统成本较高，缺乏高效的流程运营管理系统。而通信运营商具有丰富的商业数据处理经验，利用其广覆盖、大容量的优质网络资源优势，结合已有的GPS定位、跟踪等业务平台，很容易形成一套有效提高物流管理效率的应用解决方案。通信网络可以提供RFID所需的高速、安全、实时的数据通道，通信网络丰富的数据业务可以满足RFID在不同领域不同应用的需求，设备制造商提供的高性能的支持RFID的通信设备终端，我们相信RFID技术与通信系统的融合可能成为未来电信业发展的方向之一。利用未来RFID技术与计算机网络、无线通信网络和卫星通信网络的互联，可以方便地实现RFID数据信息传输、货物调度、追踪，管理中心通过计算机网络获取大量的货物信息，根据货物运输和分销环节中的具体情况进行补货和调配，企业外勤人员可以随时随地通过手机、PDA、计算机等通信终端访问企业内部业务系统的数据，接收信息中心发来的收件单、派件单，同时可以利用手持扫描枪实时将货物条码传输至后台系统，实现货物流和信息流的同步。
事实上，一些具备前瞻视野的通信设备制造商和电信运营商已经着手研究如何将RFID技术与现有或未来的通信系统相结合来开发新的业务和应用。包括AT＆T和英国电信在内的国外电信运营商已经开始在RFID运营管理中寻找商机。AT＆T的一些客户已经在使用AT＆T公司的IP骨干网和服务来开展RFID项目，AT＆T不仅为客户提供网络传输平台，还将自己配置RFID基础网络设施。英国电信也与微软在欧洲、中东及非洲的软件产品基地（EMEA）共同为零售商Marks＆Spencer提供RFID服务管理业务。
既然RFID技术方便地帮助仓储运营商以及零售商实现了货物信息的存储，那么在现有的移动蜂窝网络基础上植入RFID的应用，通过移动设备终端同RFID技术的结合实现货物信息的读取、防伪、支付等功能也是运营商潜在的应用市场之一。NTTDoCoMo于2004年中期开始在日本推出利用RFID技术的Felica移动钱包业务，这一业务将RFID技术与其PDC和FOMA技术相融合，支持Felica业务的手机（含2代手机和3代FOMA手机）内置了RFID芯片，除支付功能外，商家还能通过使用可读取存储卡和手机上FeliCa芯片上的信息以及根据需要更换信息的读写器，向Felica用户提供电子货币和顾客积分等特别服务。
展望未来，基于网络环境的RFID技术将在物品之间、物品和人之间建立起庞大的“物联网”。物联网将是继互联网之后最重要的技术革命成果，结合通信及计算机技术，物物通信将继人与人之间通信之后成为具有极大市场潜力和经济效益的通信方式之一，它们带来的将是一场彻底的供应链革命，并将深刻地影响到经济和社会生活的方方面面。面对RFID产业的迅速崛起，包括设备制造业和运营商在内的通信企业应保持敏锐的商业嗅觉，积极探询RFID为通信业带来的商机，这样才能在未来RFID舞台上抢占先机。(张虹)
(人民邮电报)
