(位于安多的ＧＳＭ－Ｒ基站，海拔４７０２米，是青藏铁路全线海拔最高的有人值守基站）

和全国其他铁路相比，长达1142公里，蜿蜒于“世界屋脊”之上的一流高原铁路———青藏铁路格拉段，对信息化的需求也是最强烈的。由于铁路所经过的地区海拔多在4500米以上，高寒缺氧，因此大量的行车调度指挥都必须通过信息化系统来完成。而极度恶劣的自然环境，对铁路信息通信系统的性能、业务类型以及维护水平都提出了极高的要求。

在过去，列车的行车调度往往是通过摇红旗、闪红灯来控制的。而记者在调研中看到，一列列火车在青藏铁路上飞驰而过，进站出站井然有序，全线绝大多数站点为无人站，更没有设置红绿灯。通过GSM－R铁路综合数字移动通信系统，再结合GPS卫星定位，在调度中心里就可以完全掌握并指挥车辆的运行。火车好像拥有了一双“天眼”，行驶畅通无阻碍。

汽车在无垠的高原荒漠上穿行，记者的手机早已收不到任何信号，而车内突然响起的清脆的手机铃声，不免让大家惊讶万分。同行的青海铁通工作人员在接完电话后告诉记者，他的手机基于青藏铁路独有的信息通信网络——GSM－R。

随着铁路信息化水平的不断提高，语音和数据通信在铁路安全与效率方面扮演的角色日益重要。特别是行车调度指挥系统，是铁路高效安全运作的基本保障。网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统，需要高度可靠、高度安全、快速接入的铁路信息通信网络。而对于举世瞩目的青藏铁路，它主要的信息通信，都依赖于先进的GSM－R铁路综合数字移动通信系统。

据青藏铁路信息通信网络的运维专家介绍，青藏铁路采用的是世界上最先进的GSM－R铁路综合数字移动通信系统，这是一种基于公共无线通信系统GSM平台的、专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统。青藏铁路GSM－R系统在设计时兼顾了高原多年冻土区的特殊环境，满足了节约能源、安全耐用、免维修或少维修的要求，并采用双重覆盖的解决方案增强了系统的可靠性。青藏铁路GSM－R网络承载的信息通信业务，与传统的铁路通信相比，有了巨大的变化。记者在调度中心看到，青藏铁路全线各列车的运行地点以及沿途各站的列车分布，都在大屏幕上一目了然，指挥调度只要通过网络发出指令即可。除此之外，GSM－R还能满足各项铁路通信特殊业务的需求。

——调度通信。目前，铁路对无线调度的需求以无线列调为主。利用GSM－R网络平台，可轻松实现行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信，以及车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信，即“大三角”和“小三角”的通信。

——站场通信。GSM－R网络可在铁路车站（场）内进行作业指挥和业务联系，为流动作业人员与固定作业人员提供通信联络系统。主要有平面调车电话、驼峰作业电话、货运电话、列检电话、车号电话、商检电话等专用通信。

——应急通信。在各种突发性事件中，利用GSM－R网络平台提供的无线通信业务，可以让各级救援中心指挥人员、事件现场指挥人员及各工种作业人员、有关调度人员、车站值班员、助理值班员、机车司机等，在事件中及时指挥和控制。

——公安通信。可以为铁路公安部门的乘警、车站巡警、各级公安指挥人员在进行突发事件处理和业务联系时提供安全、保密的通信手段。

——战备通信。在发生局部战争或重大事件时，可以通过铁路既有有线、无线等多种通信手段，确保铁道部、铁路局、调度区段的通信畅通，确保调度中心、指挥所与现场的通信联络。

——数据业务。通过叠加GPRS（通用分组无线业务）系统和添加具有内部互联功能的IWF，GSM－R同地面电子售票网络连接，可以得到动态车票信息，实时反馈出票信息，进而在列车上或铁路沿线提供补票、客票查询、购票等业务。在列车行驶过程中，通过GSM－R网络，也可以在车上显示设备或广播系统发布天气预报、新闻等一些对旅客有用的信息。

青藏铁路被世人公认为是世界上一流的高科技铁路，其先进的GSM－R信息通信系统可以说是最主要的原因。据悉，作为通信网络的运营维护者，青海铁通还将利用自身的网络资源，在铁路沿线全面建设起视频检测监控系统，让千里“天路”尽收眼底，真正做到“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。