中国铁通河南分公司（简称河南铁通）下设17个市分公司、3个通信段、1个工程公司、1个业务支撑中心和1个实业公司，现有员工5000余名。在铁路和电信改革的历史进程中，中国铁通历经数变。2000年12月26日，从铁路剥离出来，成为一家新兴的电信运营商；2004年元月20日脱离铁道部，划归国务院国有资产监督管理委员会管辖；2008年5月23日，中国铁通并入中国移动,成为中国移动全资子公司。
近年来，河南铁通和着铁路和电信改革发展的脉搏,勇往直前，每走一步，都具有跨时代的意义，为更好的支撑铁路安全运输发挥着巨大的作用。作为铁路运输领域中经验最为丰富的基础电信运营企业――河南铁通，极大的推动了郑州铁路局又好又快的发展。
"坚持为铁路服务宗旨不变，坚持为铁路服务体制不变，坚持增加铁路专网投入不变，坚持铁路专网维护标准和制度不变"。这是河南铁通七年来的真实写照。
2005年7月，铁路机构实行改革，铁路局直管站段。各站段规模空前扩大，点更多，线更长，传统的管理方式已明显不能再适应新机制运作的需要。河南铁通顺应铁路改革节拍，根据铁路工作形势需要，实施专业重组战略，将公专网分离，在各铁路分局所在地成立铁道通信中心，直接服务于铁路各站段的通信保障工作，形成了"机制顺畅，管理科学，技术过硬"的铁道通信服务体系。
2007年7月份，为适应郑州铁路局管理机构体制改革的需要，河南铁通将铁道通信中心更名为通信段，还专门成立了一个直接服务郑州铁路局机关的直属通信段，用"钻石级"服务保障运输安全。
"打造信息化铁路"永远是河南铁通不变的承诺。几年来，河南铁通在资金、技术、设备、人员等几个方面狠下功夫。先后自筹资金近3亿元，直接或间接用于铁路通信建设，这在原铁路管理体制下是难以想象的。资金的有效投入和使用，使郑州铁路局信息化建设在全路率先实现了"三化"。
会议可视化。对铁路局原有的音频会议系统进行技术改造，使郑州铁路局管内站段全部实现会议可视化，并实现了与铁道部会议系统的音、视频双项互通。如今，郑州铁路局长无论在哪个站段都可以随时召开全局性的电视电话会议，同时在哪个站段都可以收听收看到铁道部电视电话会议，并能够随时发言。
调度数字化。数字调度通信系统是直接用于铁路运输调度指挥的重要通信设施，它采用数字程控交换技术，能够实现干局线行车调度、区段调度、站场通信、区间通信、专用通信等业务的数字汇接和资源共享。2005年以来，河南铁通投资2000余万元对郑州局管内所有铁路线进行了调度通信数字化改造，使郑州铁路局在全国铁路系统率先淘汰了模拟调度系统，全面实现了数字化。
办公宽带化。铁路局管内各站段通过河南铁通提供的TMIS通道进行互联，实行"无纸化"办公，达到了上传下达的信息化。
同时，郑州铁路局的信息化建设步伐在河南铁通的支持下，也得到了最大幅度的迈进。
2008年5月1日，河南铁通投资1000万元，建成全路首个铁路IP数据平台（称为内部"互联网"）。该网络在物理上与国际互联网隔绝，充分利用互联网技术接口标准、开放、简单、便于扩容、接入成本低廉等特点，为铁路信息化建设提供通道承载服务。可实现铁路局、各站段到各中间站、车间、班组的办公联网系统、视频会议系统、远程监视系统、监测系统、铁路信息系统、运输指挥管理系统、行车安全监测系统等不同系统的安全接入。
2008年3月31日，河南铁通按照铁道部要求，圆满完成在郑州北站正线咽喉部位设置安装视频监视点的施工任务。郑州北站是全国第二大铁路编组站，由于当地地形复杂，机械室和站区股道较多，给施工过程带来极大的不便。但是，河南铁通团结协作，克服重重困难，使该站"千里眼"家族又添新丁。
2008年3月24日，河南铁通高质量完成郑州铁路公安信息网的组网建设，组网后一方面可实现铁路、地方公安系统电子网络数据库信息资源动态共享和统一管理，对网上通缉逃犯、身份识别、异地办案以及办公信息远程传送、公安视频系统启用等提供了数字信息平台和强大的技术支持；另一方面可大大提高郑州铁路局警方工作效率和现代化管理水平。同时，也为下一步制定全路公安信息系统组网方案提供借鉴和积累宝贵经验。
2008年元月9日，河南铁通全面完成郑州铁路公安局数字调度系统建设工作。该系统的投入使用对警方快速处理各种突发事件、高效配置警力、更好的维护铁路治安有着重要的作用。
2007年12月6日，河南铁通完成郑州铁路局管内京九、侯月两大干线15个站点的红外线轴温探测系统工程。该系统的投入使用使运行车辆有了"保健医生"，再添一道铁路运输安全屏障。
另外，近年来河南铁通先后投入420余万元完成郑州铁路局医保网、客票网、资金结算网、检察网等通道建设。这些高效、优质、安全、可靠的网络服务，加快了郑州铁路局信息化建设的步伐。
近年来，河南铁通在铁路数次重大安全施工中的超常表现，多次受到铁路局、铁道部领导的通报表扬，称赞他们"保持了铁军作风，是一支能打硬仗，善打硬仗的队伍"。
作为在铁路运输领域经验最为丰富的基础电信运营企业，河南铁通全程参与了第六次大提速。从2004年铁路第五次大提速后，河南铁通先后投资2000余万元，为铁路行车调度系统"换脑"，顺利实现了行车调度指挥管理系统数字化升级改造，为第六次大提速夯实了基础。
第六次大提速通信领域应用了新一代铁路专用无线通信手段---无线列调系统，目前全国铁路线上（青藏线的格拉段除外）装备率已达到100%。河南铁通还在繁忙干线的相应系统上叠加开通了车次号、列尾风压报警、调度命令传送等新的数据通信业务，有效地解决了机车与地面高峰通信期间的信息传送阻塞问题。为实现铁路客货运输的全面信息化奠定基础。
值得一提的是河南铁通利用既有模拟制式无线电台的一个信道完成了无线"小三角"（车机联控）、无线"大三角"（调度通信）、无线车次号传送、列车尾部风压报警和调度命令无线传送等多项业务的同时开通。在同一个信道传送多项业务会互相干扰，技术难度之大可想而知。通过反复攻关调试达到运用条件，在一个模拟信道上同时开这么多业务，这在世界通信史上恐怕也是仅中国铁通一家。
无线列车调度通信原来主要靠的是司机与车站值班员之间的通信。在第六次大提速中，为适应铁路新型运输指挥模式，提高了无线"大三角"（司机－车站值班员－调度员）的覆盖范围，可以使行车指挥调度员随时直接给行驶中的列车司机下达行车命令，从而进一步保证了铁路运输指挥的高效性和行车的安全性。在同一线路上运行的有货物列车（时速60-80KM/H）、一般客车（时速80-120KM/H）、快速列车（时速120-160KM/H）和高速列车（时速160-250KM/H），由于运行速度差别比较大，所以在每个区间运行的联控点不同，也就要求铁通在这些线路上无线强场全面履盖，不能有盲区或弱场区。2006年10月份，铁道部动车组（子弹头列车）以200公里的速度首次进行模拟试验，经过测试，发现车速超过180公里后，郑州局管内有多达100多处无线调度指挥信号处于"弱场"的区域，直接影响着通话效果和行车安全。为此，河南铁通先后投资400多万元，对陇海、京广、京九线的无线列调设备进行了整治改造。使车站电台场强连续覆盖范围延长至5公里，消灭了无线列调场强弱区。
TDCS（调度指挥管理系统）无线车次号校核系统可以将车次号信息通过无线列调通道传送给地面设备，然后再对车次号进行校核，从而实现地面人员对运行列车的实时跟踪。随着铁路运输业的高速发展，原来5位数的车次号已经不能满足需要，为此，铁道部发布了新的车次编码方案，将车次号升至7位。新的编码方案要求对TDCS无线车次号校核系统的信息源头，即机车数据采集编码器做相应的改造，并修改数据通信协议，同时，无线车次号校核系统的设备和测试仪表也要进行升位改造。对此，河南铁通投入巨资，改造机车数据采集编码器868套、车站数据接收解码器115套，更换仪器仪表120台，顺利达到了预期的技术要求和效果。
与此同时，河南铁通还在铁路沿线普安装了大量的新型光传输设备、区间接入网设备、数字调度设备、调度命令传送设备、无线车次号设备、会议电视设备等。强大的骨干通信网络结构，充足的电路能力，不仅满足了铁路运输的通信需求，而且极大地提高了铁路通信的安全性和自愈性。通过实现主要线路光缆化、交换设备程控化、会议设备可视化、调度设备数字化和重要通道多路由保护，满足了铁路运输业通信手段信息化的需求，大幅度地提高了铁路通信设备的可靠性，有力地保证了铁路运输的通信联络和信息化建设。
如今，并入中国移动的河南铁通将继续秉承"铁"的意志和不畏艰难的品格，凭借中国移动资金优势和技术优势，紧紧围绕铁路运输需要，不断开发新产品、新技术，不断提升服务水平，助推郑州铁路局又好又快的发展。
