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共享单车,越来越好

2017-01-13  来源:中国信息产业网-人民邮电报社  作者:

CNII网讯 不知不觉间,共享单车在人们生活中变得随处可见,例如小区门口、超市门口、写字楼门前、地铁口……共享单车最典型的应用场景,就是短途代步。例如,从某小区门口到地铁口仅有1.5公里左右的距离,但是走路太慢,等公交车太费时间,打车又太费钱,坐私人运营的“三蹦子”又不安全,而共享单车既省时间又省钱,充分显示了其便利性这一主打优势。正因为如此,越来越多的人成为共享单车的“铁粉”。与此相应,共享单车也成为移动互联网领域时下最火热的领域,展现出资本热捧、竞相入局的热闹景象,一时间共享单车App的数量超过了20个,并且在各大应用商店独领风骚。例如,摩拜单车App在上个月的苹果应用商店排行榜中即超越了滴滴出行、铁路12306等热门应用,在旅游免费类应用中位居首位。然而,不可否认的是,共享单车这一新生事物在带给人们便利的同时,也产生了新的问题,例如随意停放、安全隐患等,需要在发展中不断完善自己,变得更好。事实上,刚刚过去的2016年才只是共享单车的发展元年,真正的竞争和格局划分将出现在2017年,届时的共享单车服务无疑将变得更加成熟。那么,从目前的现状来看,共享单车在带给人们便利的同时,还有哪些问题需要解决?这一市场的角逐,比拼的究竟是什么?

技术:智能锁PK机械锁

如果说2017年共享单车市场的大战还将继续,那么在共享单车关键技术领域——智能锁上,业界也将展开诸多比拼。

作为知名智能共享单车平台,摩拜单车大力研发智能锁。摩拜单车CEO王晓峰日前在接受媒体采访时透露,早在2015年摩拜单车就已经开始研制智能锁,目前车上使用的圆形锁扣集中了多种通信模块,几乎相当于一部手机。用户每次扫码开锁实际上就是通过“窄带物联网”将信号传输到智能车锁的SIM卡上,收到命令后车锁才会自动打开。正是得益于这个智能锁,使得摩拜单车能够对每一辆车进行精准定位,同时可以将更多与用户有关的数据收集起来。

共享单车平台ofo则采用了完全不同的技术路线,为了以更低成本抢占市场,ofo共享单车主要采用机械锁,这使得每一辆共享单车的成本变得非常低,有利于在短期内投入大量单车以快速抢占市场。但是,不具备智能定位功能的机械锁正在暴露出诸多的隐患,如车辆无法定位,车辆较容易解锁从而被匿藏等。

在共享单车的模式正在被越来越用户认可的今天,共享单车的数据价值正在日渐凸显。越来越多的共享单车平台认识到,用户在使用单车的过程中将产生大量的数据,这些数据不仅可以为未来优化共享单车服务提供参考,同时还可能催生其他的商业模式。因此,研发适合自身产品的智能锁正在成为各大共享单车平台的重要目标。

“未来所有的共享单车必定会选择使用带有GPS功能的智能车锁。”对于智能锁的战略意义,王晓峰作出了这一判断。我们有理由相信,2017年共享单车的智能锁之争将愈演愈烈。(黄鱼)

创新:让单车更加个性化

共享单车,仅仅能满足代步需求吗?答案是否定的。除了代步之外,骑行体验、炫酷外观、特色功能等更能彰显个性化的要素,逐渐成为新的竞争力,也开启了全新的共享单车2.0时代。

共享单车不好骑,这恐怕是其最初面市时遭遇的最大诟病了。例如,某位“长腿欧巴”就吐槽:“共享单车的车座那么低,骑着太费劲了。”面对这些跟骑行体验有关的问题,共享单车参与者正在积极解决,进而打造出自己的独特竞争力。其中,通过自行设计单车而不是集中采购的方式来解决的厂商越来越多,例如小蓝单车和优拜单车。优拜CEO余熠表示,公共自行车应该具有易维护、少维护的特点,因此免充气胎、车架、油漆、坐垫、车把手、脚踏板等都需要耐久性较好的材料;同时,还要满足“骑行起来非常轻便,外观相对时尚”的要求,因为“一些高端人群更在意骑行体验和外观炫酷的效果,而对一两块的租车费并不敏感。”与他的这一理念匹配,优拜单车走在了个性化的前列。

为了让共享单车更加具有个性化,优拜单车在去年12月中旬发布了“火星(Mars)”最新款单车,不仅内置了三级变速系统,而且率先将碳纤维皮带传动系统引入了共享单车之中。其中,碳纤维皮带传动比链条传动效率更高,不会发生“掉链子”的情况,而且也不会出现链条润滑油弄脏裤脚的尴尬,让骑行变得更轻便;三速变速功能设计,则能够使用户在不同的路面情况下找到最舒适的骑行方式,即使身材娇小的女生,也能应对不同路况。(鸽子)

安全:规范及保护成当务之急

这些身轻如燕的“小黄”“小绿”们在给人们出行的“最后一公里”带来方便的同时却屡屡“受伤”。这究竟是为什么?如何规范它们,又如何保护它们“健康成长”?

共享单车屡遭厄运早已不是新闻。有将单车轮胎割掉,“探究”轮胎是不是实心的;有将单车扔在路边,堆积成山的;有将单车GPS系统破坏,带回家的;甚至还有将单车从楼上摔下,或者“大卸八块”的……这些对单车满满的恶意究竟从何而来?

首先,部分人的素质较低是不可否认的原因。割轮胎、带回家等行为无疑反映了这部分人道德水平和法律意识极为低下。其次,很明显,共享单车已经动了某些人的奶酪。传统自行车、电动车行业及与其相关的行业视共享单车为“眼中钉”,极力阻挠和破坏共享单车正常发展,他们不允许共享单车从他们的碗中分一杯羹,所以共享单车越是给人们带来方便,越是会遭到他们的嫉恨。最后,有一点原因不能忽略,就是那些看起来合理的理由,他们声称共享单车乱停乱放,“占用城市道路开展经营活动”,于是不由分说地将共享单车统统收走。

正因为如此,规范及保护共享单车成当务之急。乱停乱放及占用机动车道都是事实,这除了破坏者故意为之,还有就是使用者素质不高造成的,因此使用者应该遵守规则,切实维护共享单车的形象,才能保证自己今后还能有单车“享用”;对于缺少停车位的问题,管理者可以划出合法区域供共享单车停放,其所占空间不比机动车大。在规范共享单车的同时,要严厉打击违法破坏行为,鼓励共享单车平台向破坏者索赔,形成法律威慑力。今天,规范共享单车及保护共享单车,就是保护每位公民明天方便出行的权利。(乐舒)

监管:电动单车入局“遇阻”

共享单车虽然满足了人们短途出行的需求,但仍存在无法解决三公里以上骑车疲劳的“硬伤”,不过在这个时候,瞄准十公里出行需求的共享电动单车来了。

共享电动单车不仅和共享单车一样实现了通过手机App即借即还,而且价格与共享单车相差无几,看起来,不管是在3公里内的短距离还是3~10公里的中距离上,都有很大的优势。不过刚刚一上线,共享电动单车就“遇阻”,其中共享电动车的上路行驶“通行权”和充电难成了最大的问题。

日前,“7号电单车”在深圳南山区刚一投放就遭到了深圳市民的投诉,深圳市交警局表示:共享电动单车投放在限行道路违反了深圳市的有关法律法规。对此,“7号电单车”表示会在两天内将所有投放在南山区的400多辆电动单车收回。按照深圳市的规定,90%的道路无非机动车道,不适合发展电动自行车。而实际上,不仅是在深圳,在“北上广”等一线城市的中心区域,都有禁止电动单车行驶的规定。所以,目前共享电动单车的主要投放区域集中在校园、旅游景区和二三线城市等相对固定的小范围内。

除了运营区域受限外,充电问题也是共享电动单车需要解决的难题。由于没有固定充电桩,想要保证车辆有电就需要投入较大的运营成本,目前,一种模式是当车辆电量低时,维护人员会收到警报,再通过车载GPS找到车辆,然后给电动单车换上事先充满电的电池;另一种模式是划定虚拟停车位或推荐停车点,让用户将车辆停在相对固定的区域,以方便维护。(苏晓)

竞争力:考量本地化优势

相对于网约车平台不参与车辆的运营,同属共享出行的共享单车却还要考虑单车本身的运营情况,因此更需要结合本地的特色来开展业务。比如,在重庆这样的山城,共享单车业务是否受欢迎?在北方的寒冷的冬天、在南方多雨的夏天如何开展服务?在大中小不同类型的城市,消费者的需求又有什么不一样的特点?这些问题在运营进入成熟期时都需要充分考虑和研究。

摩拜单车CEO王晓峰就明确指出,自己会根据各地的气候、GDP、人口密度等各种因素来决定某一市场的投放和服务。最近,摩拜单车就大举进驻昆明市,为何选择这样一个发展水平相对东部还显滞后的城市优先发展业务,摩拜正是考虑了诸多本地化因素。昆明入选2016全国最为拥堵TOP10城市,主城人口集中,在建地铁较多,路面交通状况令人颇有不满。因此非常适合单车地铁和单车公交的出行模式,而且昆明四季如春,没有雾霾,这就形成了全天候的出行需求。摩拜单车昆明总经理邱中杰表示,正是这些因素让昆明成为重要的目标城市。

同样是在云南,针对旅游城市的特色,摩拜计划在大理、丽江等小城市也推出共享单车。这也是本地化考量的结果,游客出行时间相对自由,自行车出行适合休闲,走走停停相对方便,因此虽然城市体量很小,但同样能寻得一方市场。

当然本地化运营还需要考虑更多的细节,比如定价的策略,再如车型的选择等等。在北京,ofo高校师生1小时内5毛而普通市民1小时内1元的差异化政策,就能吸引更多的用户,同时彰显企业的人文关怀。而在即将进军的欧美市场,ofo小黄车也将根据欧美人的体型、习惯等定制更大尺寸的自行车。

总之,细节决定成败,在进入门槛相对较低的共享单车市场,本地化的特色是决战运营的一大法宝,值得仔细雕琢。(临江)

他山之石:美国共享单车的成长经验

上周,Zagster宣布获得了B轮1000万美元的融资。领投方来自美国一家关注技术解决方案领域的风投公司Edison Partners。2012年创立的Zagster是美国的一家共享单车创业公司,至今已拿到了2000万美元的融资。去年年底,共享单车在国内刮起了一阵狂潮,受到大众的广泛关注,最近,共享单车在美国市场也开始走俏。

目前,Zagster主要的投放市场并不在全美排名前 15 的大城市,而在一些中小型城市,及高校、企业园区和住宅区,主要做的也是To B的生意。在Zagster 150多个合作伙伴中,有包括像通用、Salesforce这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster支付费用,每辆车每个月为 150 美元。而 Zagster 则为其提供自行车维护、广告和 App 开发等服务。Zagster的CEO Ericson称公司目前的收入达百万美元,到今年年底,他预计营收会达到千万美元。

此外,去年9月,Zagster与美国汽车分时租赁公司Zipcar合作推出Zipbike 项目。在高校的用户可以直接通过Zipcar预约用Zagster的共享单车。目前,Zipcar的服务已经覆盖了美国 500 多所高校。他山之石,可以攻玉。中国共享单车计划目前还处于一种试验爬坡阶段,我们应该让更多的国外成功经验像阳光一样照进中国市场。(周振龙)

关键词:摩拜 传动比 吐槽 受伤 健康成长