两化融合>> 专题

王东柱:物联网推动交通信息化处理有特定要求

                                                                                   2011-09-3013:07                                    中国信息产业网官方微博

    9月27日,在2011年中国国际信息通信展览会”关于“车联网与智能交通专题论坛”上,国家智能交通系统工程技术研究中心高级工程师王东柱演讲做了主题发言,他认为,物联网推动交通信息智能化处理,物联网对智能化处理有特定要求。同时王东柱认为,物联网概念下的智能交通,运输系统的组织状态将发生质的变化,行人、运输工具等各方即接受服务,又提供服务,解决各方信息不对称的问题,真正使交通网络成为智能网。

 以下为王东柱发言实录:

 王东柱:大家下午好,很荣幸参加今天个会,我把自己的一些理解和认识跟大家探讨一下。我发言主要四个部分,第一是物联网与智能交通,前几年我接触到物联网,很长时间就是一直很困惑,什么是互联网,最后可能我自己理解,可能这样理解互联网可能会好一些,就是说首先是互联网,互联网是人和人之间的连接,有姓名,我知道跟谁说话,我有感觉、视觉、听觉,这些感觉我就可以思考,然后通过语言和他交流,物联网是通过物相连,这个前提条件就是说这个设备它需要有智能的一些特征,好比姓名,在物联网里面可能就是身份识别,我知道他,他知道我,思考,大脑在物联网里可能是智能处理,数据分析,交流语言可能是通讯,网络,协议,这样的话,我觉得理解物联网,对我来说可能会更加深一些,物联网的三个特征就是前面的三个,感知,传递和处理,感知就是姓名感觉,利用传感器获取实时物品的信息,语言传递通过交流,通过护栏网的融合把信息传递出去。

 智能处理就是思考的问题,利用云计算的模糊识别对信息进行处理,实施物体的智能化控制,所以物联网通过各种终端,传感器,通过计算实现物与物连接,都是这样的东西。

 物联网一般是通常上分三层,感知层,网络层,然后是应用层,基本上是这个架构,我是想通过这个理解什么叫物联网,好比猫捉老鼠,这个就是用传感器看到这是鼠,又眼睛传输到大脑,机制冷静沉着确定动作正确处理。

 人也是一个物联网,我身上有一个蚊子,皮肤是结点,我感觉到有一个蚊子在这个地方,通过神经传到大脑,大脑思考以后控制手把它打死,这种对我们搞技术的人,我们搞技术是希望能把它彻底搞明白,而不是说最后搞的云山雾罩的,解决不了什么问题,这两句话特别好,什么是物联网技术,这不是对现有技术的颠覆性革命,而是对现有技术的综合应用,这是第一句话,也是我从其它地方看来的。如何用现有技术实现通讯模式的转变,同时通过融合也必定对现有技术提出改进和提升的要求,催生新的技术,我感觉,真正在物联网应用到智能交通伤,实际上是对智能交通现有技术的一个推动,或许会产生新的一些技术。

 下面讲一下智能交通,信息采集融合是ITS的核心,信息采集信、信息传输、信息处理这几大部分,跟我们说的物联网实际上是非常契合的,这个图也是网上找的,智能交通主要是采集信息处理和控制,由这三部分衍生出智能交通的各种应用,各种应用都离不开这三部分,这三部分是通过高效的网络通讯联结在一起,再看一下智能交通和物联网的对应关系,物联网物的特征是身份识别,物联网有全面的感知,我们的智能交通下面也有一个信息的采集,物联网有这个交流,可靠的传输,我们智能交通有交通信息的传输,这是很重要的一块,所以说两者是非常一致的。

 因此在物联网的概念下,智能交通实现的目标,采集要实现的目标就是全方位实时交通状态的感知,传输目标是多通讯方式相结合的立体通讯网络,处理要实现的目标是智能化的信息处理决策评价信息服务,这三个加在一起,形成先进的智能交通,我们最后目的是实现交通更透彻的感知,更深入的智能化,因此物联网概念下智能交通的交通场景就是公路运输系统的组织状态将发生质的变化,行人,运输工具,都出现经典,同时各方即接受服务,又提供服务,解决各方信息部对称的问题,真正使交通网络成为智能网。

 因此在物联网的概念下结合智能交通的实际特征,将框架技术结合在智能交通当中,形成新的智能交通的框架,这种标准,这种体系结构,从而使各个要素之间建立这个传感网络,进行信息的快速交互,从而实现交通运输的畅通,高效,安全和绿色,这个右边是智能交通大的架构,这个和物联网也是非常契合的,根据物联网的概念定义智能交通的架构。

 然后物联网推动智能交通的发展,我们就是说,怎么去推动它呢,也是三层,一个感知层怎么推动,网络传输层怎么推动,智能处理怎么推动,传感器是构成物联网的基本概念,物联网对传感单元的要求是感应,供电,微处理,存储,射频,要求成本低,简单,小尺寸,低功耗,感知是这几种方面,多种感知手段,各种传感器已经非常多了,高可靠传感器,物联网的传感设备80%是进口,传感芯片是90%进口,发展自主知识产权的传感器还是很重要的,还有就是长寿命,现在传感器布设了以后可能一两年、两三年就要从新布设一次,这个也是很重要的低功耗,像高速公路很多偏远地方供电是有问题,低功耗,低成本,高可靠,这是需要解决的问题,其他的为了满足物联网的,按照物联网的需求,这个传感器要有一定的智能化,集成化,智能化,网络化,传感器不可能所有的信息每秒都过去,其实很多信息是没有用的信息,好比浮动车,三分钟或者五分钟一次,实际上,这几分钟就是没有熄火,就是在那停着,智能化以后按照一定距离传递这些信息,这样的数据量会减少非常大的数据量,所以智能化在传感器这一端对它进行处理了,后台可能会减轻很多的计算压力。

 这是可靠传输这一块,物联网对传输这一块实现随时随地的任何物和信息的大量传输,在交通上这个也是非常重要的,实现大容量的交通网络形成,这是几种常用的交通方式,这种是高可靠低延迟,在一些的应急服务要求50到20秒以下,只有专用的短程通讯可以达到这种要求,另外一种宽带无线通讯,主要是用于信息发布、信息传输这一块,另外交通信息网络组网如何互联互通,不同的通讯方式在交通上可能应用是不一样的,好比车内通讯蓝牙就够了,车路通讯,车外通讯,车车通讯,就是根据不同的通讯方式,在交通上应用的领域也是不一样的,短距离通讯对低延迟高可靠这种,驰道远方预警,闯红灯预警,紧急刹车预定,这是要求实时性非常高的情况下,中远距离通讯,交通信息服务,视频流下载,这种不是对时间要求特别严格的情况下,我们用这些,不同的交通方式有不同的应用,我们地区不同的应用采取不同的通讯方式。

 这是通讯的一个发展,一般来说,无线移动通讯用于实时性不高的大范围交通应用,交通信息,导航服务,软件下载,就是2G、3G就够了,短程通讯,实时性较高的,ETC等等这些,随着无线移动通讯的发展,到4G实时性已经达到这么高了,就有可能把这些领域都概括进去,闯红灯控制,危险警告,所以随着移动通信的发展移动通讯范围会扩大,我感觉从国外发展的经验看,短程通讯短时间是代替不了的。

 这是推动交通信息智能化处理,物联网主要是通过云计算,模糊识别等智能计算技术对海量数据和信息进行分析和处理,我们就是可以在物联网的推动下提升交通智能化的处理技术,传感信息最后运用的非常少,最后也许就是摄象头在交通上是最有用的,其它的浪费的特别多,你怎么利用不同的格式,把它整合在一起,达到互联互通共享,不同阶段设置的系统,不同层次,好比政府的各个地方的和这种高速公路公司的系统怎么达到数据的互操作共享,这也是一个很重要的问题,面向智能化的决策系统,我要这个系统干什么,我是得到什么啊,通过指标知道路段的变化状态,所以说智能化的处理就是干这个事的,好比故障诊断,实现智能化的判别,多用户信息的发布技术,这也是之一,然后物联网概念下典型的应用场景,我列了几个典型的交通应用,这个一个是智能车辆,车车通讯,达到这种高效,安全的目的,车路通讯,达到预警,信息服务这种,智能车辆和多种通讯方式,这是日本做了这种,已经开始布设了,已经有几千个点了,在高速公路上面,通过简单的车路通讯,对前方的红绿灯,交叉口,进行安全的预警,这个基本上,是比较切合实际的一种做法,这是车车通讯,有一个缺点就是必须得有路侧设备,这是一个主要问题,这个我不需要设备,我通过车车通讯前面有车了我就知道前面有车了,或者后面有车跟的我太近也会提醒我,这是车车通讯,这种说实话,按照我的理解,实现这个可能是有一定难度了,如果要是按照上面的话会更加实际一些,另外就是基于RFID的人车识别,就是对小型物体的识别,可能这个RFID就在钥匙链手机上,这个非常必要,小学生过马路有这个东西是很有作用的,这是基于实时信息多平台的服务,这个服务就是停车场信息,拥堵信息,这些信息。

 这块韩国做的特别好,韩国赶车就知道下一班车什么时候到,就可以在旁边溜达一会儿,可以在这个路口看到下一个路口的拥堵状况,我们的3G都搭起来了,可是这个信息处理这块差了很远,所以说简单的不是硬件设施达到了,我就能实现什么东西了,实际上有很多具体的东西需要去做,这是国际ITS发展的东西,这是美国的发展战略,它也是人车路连接,但是不叫物联网,实际上也就是叫物联网,人家这个更加就是说,我自己总结,国外可能就是用几种关键的技术,去解决这种具体的交通问题,比如说我用车路通讯、车车通讯解决安全问题,咱们可能就是说,我可能用物联网想解决所有问题,可能最后,效果不一定比他们好到哪去。

 这是欧洲COLM标准架构,它是把各种通讯手段融合以后建立了立体的交叉网络,这个实际上也是物联网,它也不叫物联网,这是日本,日本主要是车路协作,实际上它还真不是物联网,它是车和路的协作就解决了这些问题,日本的这种方式,更加实用一些,下面是我们LTS中心研发的一些项目简单介绍一下。

 这个是在天津空港河流区我们建了一个实时感知的一个系统,然后通过这个路测设备,和车载设备通讯,汽油这个限速牌和预警,对车辆进行实时的预警服务,我们这个到那边一看跟别的不一样,大货车非法停车,有时候还有人,这个实际上是要进入加车道加速,但是他加不起来,因为超重,所以你拿国外一个实实在在的系统过来在中国不能使用,这确实是中国的国情,一些东西不能照办的,这是我们在京津唐的卫星收费系统,这个就是达到准确的收费,收费结果和ETC收费结果基本上是一致的,这是德国采用的技术,咱们国家只是是一个研究阶段,真正采用的话还是非常长的一个事。这是我们车载的设备,这是稽查系统,就是不用拦车就可以知道车的信息,这是我们停车诱导系统,我发言完了,谢谢大家。

 

(来源:    作者:)

相关文章

更多>> 论坛精华                                                                                            通信公社官方微博

更多>> 精彩博文

信息化趋势

产业圈动态

运营业要闻