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信息港论坛“车联网”研讨会成功召开

     由工信部指导,人民邮电报社主办,中国信息产业网组织的第九届中国信息港论坛“车联网”专题分论坛暨“车联网”产业链合作研讨会于2010年7月27日上午在北京鸿翔大厦举行。

    各方论见
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    工信部通信发展司副司长 陈家春

    国家现在正在抓紧制定十二五规划,物联网作为国家十二五规划新兴战略产业中的新兴信息技术产业,从国家战略层面得到高度重视。物联网要切实落地,汽车行业是有条件先行的基础行业。车联网发展的进程也一定是先从封闭的开始,从一个企业开始,然后到企业间,再到整个行业,最后按照一定的标准联成大联网。标准是从应用的市场开始,再根据应用实践当中的经验来制定,而不是应用等着标准。特别是一些具备条件的城市,可以依靠地方政府打造一些试点示范,在这些地方去实践商业模式,合作模式。

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    工信部无线电管理局副局长 谢远生

    车联网实际就是车加上网络,车是移动的,必须要通过无线的方式,使用无线电的频率资源来联网,同时车联网是物联网最典型的代表,将来发展要有四网融合,即是车联网+电信网+互联网,然后再加广播电视网,车和广播电视网络结合在一起,广电和汽车厂家合作装CMMB的卫星网络和卫星电视,汽车上可以听音乐看电视,收听广播电视节目。车载便捷的无线通讯网络非常可靠,信息丰富,是一个休闲,放松的地方。还可以在保证安全的情况下工作,生活。汽车将是一个现代化的信息终端载体。

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    中国公路学会客车分会博士 赵东旭

    针对交通部非常关注在车辆的安全,油耗这两方面的车联网应用,建议在政府层面主导下建立一个公共平台,中央和地方的政府应该积极配合,根据试点得出相关的经验,再进行总结推广。在实施方面应该注意不同的客车企业信息化发展水平不同,技术实力是不一样的,一些中小型企业暂信息技术实力较弱,例如公路客车和公交客车,包括技术水平比较低的村村通客车,在实际发展中需要有针对性的发展考虑。如果政府层面建立大的策划方案,公路客车协会肯定会做好企业和政府之间沟通的桥梁。

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    建设部科技委城市与车辆专家 张炳荣

    发展智能交通很有必要,并且具有广阔的市场前景,特别是公交智能交通,产业链之间必须要相互合作,包括汽车,零部件,交管局,三大电信运营商,设备供应商,各种信息网站等。现在正准备成立“公共交通信息化推进专业委员会”,重点解决遇到的标准问题,建立这样一个实体的专业委员会,对推进车联网的发展非常有必要。另外,还要考虑各部门的相互合作,政府在财政上应优先公益事业,公共交通涉及到安全问题,涉及交通部门、建设部门、公安部门的跨部门合作。

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    中国电信集团政企客户部副总经理 周 炎

    车联网不是一个全新的概念,这些技术十多年前随着通信技术的发展就开始了,但这些是车联网的前期,都封闭在一个个企业的内部,通道也是单独的,造成了现在成本较高的局面,成本是将来车联网能否普及的一个重要因素。同时封闭的网络也导致了信息不能共享,ETC推进多年到现在也没有实现全国联网。因此需要把分散在交通局,交警队,各企业的交通信息都整合在一起,没有信息数据的融合,对司机,驾乘者就无法提供最有效的服务,信息整合问题将会影响车联网的进一步发展。

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    神州数码系统集成业务发展总经理 岑 涛

    现在的智能公交系统要推广到更广泛的应用服务有比较大的困难,主要在三个方面:1,国家在物联网和车联网的应用缺乏统一的标准,车联网牵扯到的厂家以及单位非常广,缺乏统一标准对车联网的信息共享和推广存在非常大的障碍;2,有必要设立国家创新基金,对车联网项目进行推广和试点,快速起到行业示范作用;3,如何平衡各方的商业利益,让电信运营商,车辆的提供商以及车辆运营公司等其他企业都能各得其所,探索健康的车联网商业模式还有很长一段路要走。

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    玉柴机器股份有限公司技术总师 龚智华

    根据现行的国家公交G5标准,最大的一个特点就是要搭载进入对控话中心,对控话中心的服务业务需要使用一些诊断设备,现存在一个问题就是如何对客户进行及时的服务,如何得到车辆的第一手车况信息,包括道路运行状况,车辆状态等,而现在的车联网信息仅局限于某集团内部,或者某个城市公交内进行使用,将来一定会发展到城市之间的交通运行,这需要国家制定统一的行业标准,按照统一的标准来做才可能形成信息互通,车联网应该建立在统一的平台上互相交流。

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    金龙联合汽车公司G-BOS项目经理 张世平

    车联网要发展得枝繁叶茂,必须要找到能产生经济来源的切实应用,技术必须依托在应用的基础上。现阶段无线感应技术、3G通信技术、计算技术等都已比较成熟,足够支撑车联网的发展方向。当前对车联网的应用产生于驾车人的需求,例如通信需求、导航需求等专门对车主的服务。而对于物流公司或者客运企业,安全运营与节能减排是他们现在最大的两个压力,纠正驾驶员的不良操作行为,保障行车安全与精确计量油耗,降低能耗成为物流和客运企业对车联网的应用需求。

    推进车联网的重要意义
    提高道路效率
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      智能交通技术可使交通堵塞减少约60%,使短途运输效率提高近70%,使现有道路网的通行能力提高2~3倍。车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%至45%,车辆的使用效率能够提高50%以上。

     
    降低汽车能耗
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      中国的石油消耗量仅次于美国,居全球第二,石油进口依存度达到56%。交通运输业的汽车耗油占到石油消费的40%。通过智能交通控制,由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少,汽车油耗也可由此降低15%。

    减少交通事故
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      国内每年仅交通事故一项造成的伤、亡人数就达50多万,死亡人数十多万。智能交通技术将大大地提高交通道路管理水平,有效减少交通事故的发生,可使车辆安全事故率比现在降低20%,每年因交通事故造成的死亡人数下降30%~70%。

     

    车联网为汽车产业带来升级机遇
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    我国已经成为汽车使用和销售大国
    中国是汽车拥有大国,目前全国机动车保有量已经接近2亿,其中汽车保有量接近7000万。2009年,中国汽车的销量为1300万辆,占全球总销量的22%。2010年上半年,汽车销量达718万辆,位居全球首位。
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    提升汽车的信息技术含量是关键

    从1989年到现在,电子装置在汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上,电子产品则占到整车成本的50%~60%。今后汽车升级主要由电子技术驱动,70%的汽车创新来源于汽车电子。

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    案例:华泰汽车联合英特尔推出的华泰元田B11就相当于将一台小型电脑集成在车内,它不仅能借助3G网络让驾乘者实现移动办公、信息搜索、数字电视等应用,还能把汽车当前的状况(胎压、油况)等发送给4S店,大大提升了汽车的价值。 

      

    支撑车联网发展的通信网络条件已经具备
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    3G网络为车联网提供了网络基础

    车联网必须以公众网为基础,我国三大运营商已经建成覆盖全国的基础通信网,3G通信网络提供宽带化的无线信息传输通道,并可以处理图像、视频流等多种媒体形式,这为建设车联网提供了坚实的网络基础。

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    车联网将为通信业提供巨大市场
    到2020年,世界上物物互联的业务跟人与人通信的业务之比将达到30∶1。我国目前机动车保有量接近2亿,未来将达到5亿,车联网的应用和推广,可以为3G网络带来庞大的用户市场,并衍生出丰富的行业应用。
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      案例:上海电信在整个汽车信息服务产业链中作为移动通信和信息服务的提供者,协调全国CDMA通信网络,为OnStar设计专门的全国性语音+数据流量的套餐,改造全国移动通信网络的计费模式,使得上汽通用的车辆可以通行全国,获得通信网络服务。据预测,上海电信与上海通用合作三到四年内,OnStar用户数将达到100万级别,为上海电信形成上亿元的年收入规模。

      

    车联网新技术与应用
    车辆安全
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      汽车安全分主动安全和被动安全。被动安全包括作用在事故发生时的碰撞安全系统和事故发生后起作用的碰撞安全措施。主动安全即车道保持系统、碰撞预警系统、辅助驾驶系统、驾驶员监控系统、倒车辅助系统、电子防盗、轮胎气压监测系统等。

    事故管理
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      事故中自动定位、紧急求助是事故管理最重要的功能,通过车内电脑控制技术、无线通讯技术和全球卫星定位技术,在汽车发生安全事故时,第一时间向救援机构发出求助信号,并确定汽车所在的准确位置,给争分夺秒的救援工作带来极大帮助。 
    车辆监控
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      车辆智能监控融入了地理信息技术、全球卫星定位技术、无线通讯技术、网络通讯与信息安全技术等将人员、车辆的监控管理、指挥调度、目标跟踪、应急报警、信息发布等多种增值服务集于一体,形成集位置监控、报警处理、运输任务调度、运营管理的综合信息管理平台。

    流量调度
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       车辆调度系统集GPS、GIS和现代通信技术于一体,将移动的目标位置(经纬度)、时间、状态等信息实时传送至调度监控中心,在电子地图上进行移动目标运动轨迹的显示,并可对目标的位置、速度、运行时间、车辆状态等进行监控和查询,为调度管理提供可视化数据依据。

    电子收费
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      汽车自动电子收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式,通过车载电子标签与收费站自动收费车道上专用短程通讯,从而达到车辆不需停车自动交纳路桥费的目的,可大大提高高速公路收费站的通行能力,为广大驾乘人员提供安全快捷畅通的优质服务。

    信息娱乐
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      新一代的汽车信息娱乐(IVI)系统将能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等众多人们随时需要的重要信息;可以独立下载当地的商业内容和多媒体内容;停车时还可以从家用PC上下载音乐与视频,并且不耽误抄股等重要的商业活动。

    会议现场
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    大会现场全景

    人民邮电新闻宣传理事会理事长常延廷致词

    工信部通信发展司副司长陈家春讲话

    工信部无线电管理局副局长谢远生讲话

    人民邮电报社总编辑武锁宁作背景报告

    信息协会副会长施凤海全神贯注

    城市与车辆专家张炳荣阐述观点

    公路学会客车分会博士赵东旭现场解惑

    大会主持人·中国信息产业网总裁 申江婴

    “车联网“研讨会秘书长雷洪钧陷入沉思

    中国电信政企客户部副总周炎发表看法

    江苏鸿信公司营销总监王华提出意见

    金龙汽车党委书记谢飞鸣若有所思

    玉柴技术总师龚智华既欣喜又激动

    神州数码系统集成业务总经理岑涛侃侃而谈

    欧科佳汽车电子设备公司张翔答主持人问

    上海本安仪表董事沈磊似仍有疑问

    联合星公司总经理陈炳扬要求进一步探讨

    国网物流信息董事长王吉玉仍认真伶听

    会议结束,期待下次再聚