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场景定义的“中国芯”、智能微型换电站……造“人民车”的五菱如何定义未来出行

发稿时间: 2021-09-16 20:38 来源:中国工信产业网 作者:朱延生 2021-09-16

2021世界新能源汽车大会正在海南海口市火热举办。将“人民需要什么,我们就造什么”当作口号的五菱汽车展台成为了现场吸引用户“打卡”最多的展台之一。是什么吸引了如此多关注的目光?

用“中国芯”造“人民车”

“上汽通用五菱在加快推进‘强芯’战略,五菱芯片今天首次对外亮相,五菱力求在‘十四五’期间GSEV(全球小型纯电动汽车架构)平台车型芯片国产化率超90%。”9月15日,上汽通用五菱备受瞩目的五菱芯片也首次公开亮相。

面对芯片紧缺危机,上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略,从场景出发定义芯片的功能需求,从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈,同时,与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证,提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

其中,计算芯片占车用芯片的比例约为40%,类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关,现在,五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此,上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域,联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术,加快芯片国产化步伐。

首创智能微型换电站解决“里程焦虑”

在品牌发布会上,上汽通用五菱还发布了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站。

区别于国内车企新能源汽车换电站,上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小,可灵活移动,同时,不需要换电车辆上桥和精准停车,换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别,单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当,使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时,该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3,还可积木式扩展,多个储电舱灵活配置,还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术,进行多模运营,降低运营成本,加速收回投资。

该技术已于2020年10月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用,截至目前,总计已完成2000余次换电,节约无人物流车充电时间近 20000个小时。上汽通用五菱“小而强大”的智能微型换电技术,完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点,同时结合其GSEV平台车型50W+规模的标准化电池,将会破解电动汽车“充电难”、等待时间长的焦虑和“里程焦虑”。

售量超特斯拉成为全球第一

自2014年开始,上汽通用五菱就紧跟国家发展新能源汽车的战略方向,结合汽车消费升级和用户年轻化趋势,以新四化战略为核心加快创新步伐,重点发力小型新能源汽车市场,着力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。从2017年E100上市至今,GSEV累计销量突破50万辆,小型新能源汽车销量超过特斯拉电动汽车销量,排名全球第一。GSEV累计行驶超39亿公里 用户日活率高达94.7%。

至今,上汽通用五菱的GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市,在一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里,为车主提供了超1.4亿次便捷出行,用户日活率高达94.7%,其中20公里内短途出行占比高达95%,在全国260个城市设立超过2.5万个充电桩,为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务,同时,总计减少碳排放量达到44.8万吨,成为节能减排的先行者之一。

上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰表示,“未来,上汽通用五菱将继续深耕新能源汽车市场,以人民的需求为创新驱动力,打造开放、共享、共创的智慧新能源产品生态,倾力为全球用户带来更便捷、更具个性化、更智慧的未来出行体验。”

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