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TD产业联盟副秘书长金毅敦:
TD-LTE助力车联网产业新发展

2014-10-31  来源:中国信息产业网  作者:

CNII 网讯 由中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国通信企业协会支持,人民邮电报社、中国车联网推进联盟主办,中国信息产业网承办的“第四届中国车联网推进论坛”于10月31日在北京召开。论坛的主题是“拓展应用领域 深化协同创新”。在下午举行的“前装市场与协同创新”专题峰会上,TD产业联盟副秘书长金毅敦指出,TD-LTE将助力车联网产业新发展。

 
TD产业联盟副秘书长金毅敦
 

4G的三大优势将助力车联网发展

从传输速率看,4G可以做到150M的峰值,是2G的几百倍上千倍,是3G的几十倍;从网络时延上看,4G手机相比3G手机降低了无线网络时延,使用时用户延时小于5毫秒,仅为3G的1/4;从网络频谱上看,4G通信理论上达到100Mbps,相当于3G的20倍。更高的传输速率,更低的网络时延,更宽的网络频谱这三方面都将推动车联网的发展。

制定标准才能推广车联网应用的普及

在通信标准领域,整个的运营商都在我们的标准化体系里,他们标准化能保证未来有很好的应用的市场,车联网产业也是一样,车联网的用户分两类,一是车企,而是用户,兼顾这两方面制定标准,将来应用推广会好很多。

消除行业壁垒,推动车联网健康发展

另外,现在包括通信产业、互联网产业、汽车产业、行业壁垒还相对比较高一点,不同的车企之间壁垒也高,要积极的推动车联网的发展,行业壁垒以及企业之间的壁垒要消除下来,这也是车联网联盟的意义所在,消除壁垒可以整合不同的行业资源,保证车联网产业的健康发展。

以下为演讲全文:

大家下午好,首先代表TD产业联盟对车联网推进联盟的成立表示热烈的祝贺,而且很荣幸作为通信产业的代表参与到车联网联盟的工作中来。今天是2014年10月31日,2002年的10月30日,TD产业联盟成立,12年来只做了两件事儿,第一件,推进我国的3G、4G技术成功商用。第二件建立了一条相对比较完善的TDD的产业链。我们也非常愿意积极推动车联网的发展,把我们十多年来的经验与教训,包括我们走过的一些路与相关的产业上的伙伴一起来分享,加速我国车联网产业的发展。

今天我汇报的内容主要是以下三块:首先,从通信业者的角度看车联网产业的发展前景。第二,介绍4G的发展情况以及对车联网产业的支撑。第三,现在面临的挑战。

从车联网的发展来看,现在基本深是从车企的角度来讲,从汽车工业本身来讲面临很大的压力,而且也面临着移动互联网发展的极大的渗透。我们从车市发展的情况趋势可以感受到目前我们国家汽车市场发展的态势,从GDP的角度,国家经济发展来讲,大家今后要逐渐适应今后我国的经济发展速度在7%,或者是7%以下很长时间,大家说大风来了以后什么动物会飞起来,实际现在看,从世界经济包括中国经济的角度来讲,风已经小了很多。右下角这张图,我们国家GDP和汽车产业发展对比来看,经历了2003年、2006年、2009年高速发展以后,实际上在2011、2012年城市已经进入了比较平平稳的状态,在这个过程中我们也诞生了很多世界级的汽车企业,我们国内的汽车产业的发展,几十年来陆陆续续经历了类似于资格赛,车企到发改委申请到汽车目录就可以卖,到了选拔赛,完全在市场经济下,要有自己的发展,逐渐形成了现在一汽,二汽、上汽、北汽、广汽、长安这些的大的汽车集团脱颖而出,下来下一步要进入到淘汰赛,市场空间现在比较稳定,我们今年的汽车产销量大概在2200万辆,到了2020年到3000万辆,基本上接近于GDP的增长率,不像以前每年多的时候百分之四五十的增长,这个过程车企有很大的压力,它需要一个转型。从现在产业链利润价值的分布来看,现在绝大部分的利润在后装,在4S店维修服务这块,然后是零部件生产商,最后是车企。实际上大家已经意识到,产业链的高端在后面的服务上。星期天我在国内跟一个汽车厂的的掌门人谈,未来整个汽车产业的发展,讨论完了以后,有人问说你是不是觉得今后有可能出现缝隙车,然后通过后面的服务来收费的状况,说我现在不能给你讲,送汽车,但是我现在给你几年的使用权问题不大。大家可以看到随着社会商业模式的发展,整个汽车产业面临很大变革的压力。

从移动互联网的角度来讲,移动互联网向不同的行业渗透,大家可以看看发展的情况,移动互联网的思维对传统产业已经产生了革命性的颠复,而且从现在来看,商业模式对企业的发展产生非常深刻的影响。像传统产业,以前基本上是要素驱动,另外也是着眼于布局在全产业链,在这种资源得到保证的情况下你的收入增长是有预期的。而在移动互联网完全是靠创新驱动,不一定是物质的实物,而可能只是一个idea。包括有的公司现在只是解决了用户等的时间久,饭店要收管理费和用户价格高的问题,仅仅三年不到公司市值2.5亿,所以创新驱动已经完全颠覆了传统的模式。当然这里不光是汽车产业通信产业也是,传统产业也需要这样一种思维。现在通信运营商比较痛苦,包括我们在移动互联网的企业,通过OTT的模式直接跨越了运营商开展一些业务,所以大家需要有这么一个思维。而且现在我们并不是要把所有的要素掌握在我的手里,而我只需要有整合能力,有自己的市场,能做得出来,卖得出去就可以。大家可以看看宝马新出的碳结构的车身,包括电子设备,可能没有多少东西是宝马自己研发的,但是它有很强的整合能力,这就是新的商业模式,可能就会逐渐取代以前的生产流程。

未来,我们要强调以用户为中心,包括思维上更加的移动互联网化,包括像大数据。车联网是一个比较典型的融合跨界的产品,车是汽车,网络化是连互联网,连的话,现在通信产业可以做的工作,提供传输的管道,今天上午我们已经有中国联通的专家谈了从移动角度对车联网产业的支撑。下午我更多的是从制造业产业支撑的角度谈我们如何支撑车联网产业的发展。

从信息消费的角度来讲,我们也提到可能未来今后的业务大头是在服务上,而这些服务可能要跟汽车结合起来才能产生更大的价值。现在大家也在评价,我们车上都有行车电脑,有一个大的显示屏。这是我们身边除了电视、电脑、pad、手机的第五块屏,而且这块屏有什么好处呢?像欧美或者是中国的大城市,当一个人开车上班的时候可能接近一个半小时,你在一个封闭的空间里没有任何外部的打扰,如果谁能把这块市场占据的话,它是一个多大的市场。我想现在影响互联网产业发展最大的障碍在于我们想象力不够丰富,基于我们现在的技术基础,我们应该能开发出来更多的,对用户产生价值的应用。4G起来之后,我们发现4G用户ARPU值比3G用户有1-2倍的提升,并不是说用户的单位价值上升,实际上是相对下降了,以前每月200M的流量,现在2G,涨了10倍但花费增长了两倍,但是对运营商来说,营运水平也会有所提升,未来要把这个点依托在信息消费上,通过后端创造更多的价值。

刚才有很多专家提到,从车联网的角度来讲,整车厂现在更多的关注在右半屏,就是硬件的设备如何跟我们的车辆结合起来,尤其是今天下午第一部分主题的前装市场,从前装市长的角度来讲,车企现在已经很尽力了,他在考虑前装的这些电子设备功能如何能满足未来用户十年,或者是八、九年的需求。但是实际上我们还有更多的工作,怎么把更多的应用和硬件平台结合起来,这是标准化的工作,还有信息安全的共甚至商业模式和部门间的壁垒。今天上午武理事长提到我们中国有体制优势,我们有可能通过政府的主导力量降低行业的壁垒,让我们快速的开展一些工作。

从发展的角度来讲,我更多的从通信的角度来讲,前期的,在导航、或者是娱乐,到最近一个阶段,基于移动互联网提供一些简单的服务,当然这个服务更多的体现为车内网,或者是车主本身周围的信息的,包括地理信息、服务信息等交互。到了2014年我们可能要进入一个更快的发展期,把车与路之间的互联极大的丰富起来,再一个把车车之间的互联建和起来,把汽车上的电子设备和传感器,或者是服务结合起来,我想这个产业还是非常有前景的产业。

以上是从通信的角度来讲看车联网未来的发展趋势以及需求。当然,我们提到车联网里面的联,靠通信在联,像通用,丰田做的时候基本上是从第二点开始做的,2009年我们国家开始做3G,从去年开始我们做4G,4G的话对产业链来讲还是刚刚完善,整个LTE技术都会成为我们未来发展的考虑,因为它发展的太快了,甚至超过我们本身的想象。WCDMA发展到一定用户,全球范围内用了六年半,4GLTE大概只用了四年,这个数字放在中国概是年底7000万,中国大陆发展到1亿的话我个人认为15个月到18个月左右。4G是目前为止发展最快的通信技术,我们现在讨论的车联网,再过一年以后,整个4G网络对于车联网的发展能形成有效的支撑。4G技术的成熟是车联网发展的重要推动力。这里是主要从三个角度传输速率、网络时延、网络频谱来谈一下数据技术如何支持车联网的发展。TDSE今后可以做到150M的峰值,是2G的几百倍上千倍,是3G的几十倍,4G手机相比3G手机降低了无线网络时延,使用时用户延时小于5毫秒,意味着0.05,仅为3G的1/4。你这个时期提出需求,可能下一个时期就可以还给你,时延是3G的1/4,5毫秒的概念是,如果说你以120公理的速度前进,5毫秒前进的距离大概只有30厘米,从这个角度上,可以支持更多和汽车安全相关的业务。从更宽网络频口来说,4G的单个通道在20M。从网络覆盖的角度来讲,到今年年底,包括TDD,LTE,覆盖全国所有的地级以上,基本上东部沿海地区基本上覆盖,到今年年底5500万,这个数字还可能突破。从产业林的角度来讲,做通信强调一个产业链,因为产业链意味着更好的配套,更低的成本。现在包括系统设备,终端,仪器仪表,运营与应用,包括系统设备,芯片终端等等,在中国已经形成一个成熟的产业链。我们可以为车联网的发展提供强有力的网络支撑。

网络的发展也在影响着车联网,包括车车之间的网络组织或者结构。现在随着网络的发展,全天候的联接,车车,车路之间的联接,车人之间的联接,这种情况下会爆发出成倍的产业价值,远远不是卖一个整车,卖一个配件所能企及的。如果你开车到一个山区,如果车内信息系统足够强大的话,一路上所有的公交、娱乐消息都可以给你推送到车载,商家,个人,内容提供商都能得到好处。

从产业链的角度来讲,我们认为车联网产业链和移动通信产业有高度的重合性。车联网的芯片、网络供应等各种环节与移动通信产业链高度重合。从产品应用场景来看,汽车在未来可能会成为移动的电子高端电子消费产品。当然,车联网我移动通信的发展还有很多挑战,首先,我们发展的角度来讲,现在国内车企在积极的开展车联网产品的开发,虽然相比通用、丰田这样国际的车企可能慢了一些,原因是他们已经发展了十年,我们现在可以关注,但是我们起点比较高,实际上车联网产业已经从以前的娱乐、安全、导航转移到另外一种更高的层次上,在弯道上我们极有可能实现超越。而且对中国的企业来讲,我们最大的财富是用户,像到欧洲美国,他们虽然有苹果,但是更多的人是用诺基亚手机,一用是六七年,我们东亚包括日韩中国,对新的服务的接受速度远远超过传统的发达国家,在这个过程中是我们一个很好的弯道超越的机会。当然现在你也可以看到一些国际公司的大厂,苹果、谷歌、黑莓、微软都在布局车联网领域,对于中国的车联网应该尽快的明确主导的产业群体,在标准化上尽快确定我们的标准,可能会极大的降低车企进步的门槛。像大家的手机除了IOS基本都是安卓,是终端企业想选IOS吗,我想不是,如果我们做一个标准能够让最终用户接受的话,我想车企他们一定会统一,因为对市场的话,用户永远是至高的。

下面介绍挑战,亿首先是产业的标准化体系,这块其它嘉宾也有讲,我就不详细讲。现在世界通信标准不怎么成功,制定标准很怕用户不去用,在制作标准的时候,用户加入了起来,整个的运营商都在我们的标准化体系里,他们标准化上保证未来有很好的应用的市场。车联网产业也是一样,车联网的用户分两类,一是车企,而是用户,兼顾这两方面制定标准,将来应用推广会好一点。第二个挑战是,现在包括通信产业,互联网产业,包括汽车产业,行业壁垒还相对比较高一点,另外,不同的车企之间,企业之间的壁垒也高一点,要积极的推动车联网的发展,行业壁垒以及企业之间的壁垒要消除下来,这也是车联网联盟的意义所在。首先是具备不同的行业资源,其次要通过大量的工作消除企业之间的壁垒来保证车联网产业的健康发展。

最后一个挑战是安全性。首先,通信产品,大家都讲我是电信级的、全程全网的,大家对可靠信一致有比较高的自信,这种可靠性对于车企来说不值一提。一些关键性的元器件,像汽车刹车上的元器件,它的故障率或返修率,他们是2个PPM量级,基本上一亿个元器件只有一个失效,这个角度上,通信产业要通过各个手段来提升可靠性,安全可靠是车企对于通信产业第一位的要求。另外一个安全性是对数据传输的安全性,大家都在讲大数据,数据传输过程中公民的个人隐私要得到非常好的保护,在这个过程中,我们通信产业对现在在这方面应该有充分的自信,我们的芯片自主,所以它的安全性应该不会有什么太大的问题。最后一个安全性体现在大数据的使用,大量的数据到了后台,这些信息如何能不被滥用,而只是用于正当的用途,这也需要我们在立法,包括数据保护方面的考虑。很多工作要做,前景非常光明,但道路可能相对比较曲折,这也需要我们在座的各位一起共同努力,谢谢大家。

 

关键词:TD-LTE 车联网 创新