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中国联通程军峰:打造共性基础能力支撑平台

2015-10-22  来源:中国信息产业网  作者:

CNII网讯 “伴随着车联网的发展,市场对共性基础能力支撑平台提出了需求。”联通智网科技有限公司技术专家程军峰在日前召开的2015中国车联网大会上抛出了这一观点。

程军峰表示,当前车联网市场发展不够规范。一方面,车联网服务的互通性较差,主流厂家基本采用定制化开发。另一方面,缺少平台标准,市场份额分散,厂商各自为政。此外,标准缺失导致市场发展偏慢,市场规模偏小,影响了服务生态的成熟。如何解决这些问题?共性基础能力支撑平台提供了解决之道。

“中国联通在之前TSSP平台的基础上,打造了智网科技汽车信息化平台。”程军峰介绍,2011年中国联通的TSSP平台上线,该平台能够提供模块化、可灵活对接的通信能力,以及各种基础服务和本土服务。尤为值得一提的是,中国联通TSSP平台还整合中国联通自有的支撑系统,对业务使用进行鉴权计费、统计结算,同时可通过联通渠道实现代收费和自助缴费等服务。

伴随车联网平台的演进,中国联通在TSSP的基础上推出了智网科技汽车信息化平台。该平台强化了智能网联功能,进一步提升了安全性、对泛在接入的支持以及对云平台的部署实现了支撑,同时还具备弹性、可配置特性,能够更好地支撑面向未来的业务发展。

以下是演讲实录:

程军峰:首先感谢人民邮电报社提供这么一个机会,使我们有机会跟各位领导和专家汇报一下中国联通新成立的智网科技有限公司在汽车信息化业务和共性技术支撑服务平台方面的思考。我的介绍分两部分:第一,智网科技汽车信息化业务的简介。第二,对共性基础能力支撑平台实践与思考。

首先,我们认为汽车信息化业务对电信运营商来说是难得的机遇,同时对运营商网络、后台系统、相关卡管理和服务能力提出了很多要求。联通从2008年、2009年开始聚焦精力和力量进入这个领域,这么多年,在这些方面我们积累了非常丰富的经验,也有很多和业内合作的成功案例。

具体在车联网智能领域,中国联通积极参与到各个相关环节,包括终端、网络、系统平台、应用服务和呼叫中心等各个方面,中国移动同事业介绍过了,从车联网市场来说,移动网络覆盖是很重要基础,联通在这个市场上有很重要的重视,有一张很成熟的高速率WCDMA网络,目前已经全网升级到42兆,在国外,很多时候市3.9G网络,到年底,3G网络会达到超过70万的规模,同时,客观我们也在积极建设4G网络,而且以LTE为主,计划到2016年东部发达区域和主要城市会达到90%人口覆盖率,这是4G最新的发展目标。在网络上,通过GSM和WCDMA以及4G网络形成一张综合体验最好支撑车联网发展的移动网,这是网络方面的一个大概情况。

同时,在汽车车联网服务平台方面,这几年我们在很多场合也讲过,我们提了TSSP平台概念,简单地说,TSSP支撑平台,前期做了平台建设,类似于搭建行业基础设施平台,给各种细分市场应用和各方接入提供便利的接入手段,这个理念是很先进的。

这么五六年下来,在内部,整合了相关的专业资源,包括系统集成公司、信息导航公司、云数据公司、联通智库公司、兴业卡管理公司等,适合聚合,服务于整个市场需求。同时,在外部和产业链里一些重要的力量进行广泛的接触和合作,包括和五家合作伙伴达成战略合作关系,还有30家合作伙伴,这里边还有很多内容提供商、模块厂家、卡商、平台商。

到目前为止,一共和26家车厂合作开展车联网项目合作,在国内市场占有比较优势的地位。刚才主持人介绍到今年有比较大的动作,中国联通为了进一步推动车联网产业更健康、更好的发展,今年8月份,注册成立了中国联通智网科技有限公司,实现了专业化组织方面重大的进步,前期的时候,我们从2009年开始组建总部、省、地市三级虚拟团队,涉及到各省汽车信息化中心以及相关的专业资公司,总部集客部底下有专门的信息化部,是实体,在公司大框架之内做车联网这么一个特殊的业务还是面临很多挑战,基于整个行业环境,以及联通前几年取得的良好市场发展成果,公司领导有个决策,成立联通智网科技有限公司,进一步加强我们在市场上的专业化服务能力,全面接管了中国联通相关的业务,并且作为车联网相关业务的唯一出口,在机构设置上,我们设立六大区域中心,分别是华中、华南、东北、西北、西南,在总部层面,有相关的职能部门和市场运营部门。

智网科技公司的目标,从被动服务向主动服务转变,从单一服务向综合服务转变,从离散服务向一站式服务转变。新目标,希望打造开放的汽车产业价值链,实现开放共赢的产业价值链整合,同时,实现从垂直应用向水平服务的转变。新举措,包括成立专业化子公司,已经完成,我们会搭建功能更完善的TSSP台,作为面向车联网行业的基础设施,开放式的,强化专业化服务能力,提升全方位的服务能力。

对共性基础能力支撑平台的实践和思考。首先,我们看一下行业的整体特点和趋势。目前,我们认为整个汽车产业进入了智能汽车时代,产业形态由封闭的生态链向向开放的生态链,产业链获得更大的延伸,涵盖出行相关的各种服务,还有一个特点的汽车信息化和智能交通走向融合,并于用户的智能手机和穿戴设备融合。参与角色的边界变得模糊,各方都需要重新设立自身的定位。个性化和定制化服务逐渐开始成为主流,汽车信息化正在从以车为中心变成以人和服务为中心。

车联网服务提供依托的服务平台的计划,从最早的ONSTAR第一代,简单的一些功能,里边是安全和防盗,到第二代的提供双向沟通、WEB浏览,到现在第三代云平台,开放性的,保障用户接入便利性,并且支持灵活的商业模式,以及比较强大的大数据能力。

目前来说,市场发展对通信和基础服务共性平台有很强的需求,第一点原因,车联网服务的互动性比较差,基本各厂家是定制化开发,缺少统一的平台标准,市场份额比较分散,各自为战;标准缺失,导致市场整体发展的偏慢,前端市场渗透率和三年前相比的话,大家会有一个结论,早期估计比较乐观,发展速度比早先预计的满一些,影响了整个服务生态的成熟。再有,当前智能交通行业的快速发展,急切需要实现车与车的互通,智能交通时代,安全性能改善很重要的通信方式就是车车通信,如果车厂还是基于自己的一些考虑来部署的话,车与车之间传递一个信息都很困难,特别是信息化发展,迫切需要车与车互通的协议和技术。再有,目前政府监管需要统一的监管标准,再有,基于大数据新发展模式目前成为热点,带来一个重要问题,整个数据的格式需要进行统一,否则后续的处理和融合也很困难,需要进行标准化工作。

联通TSSP平台的特点与部署,提供模块化和灵活对接、通信能力、各种基础服务、各种本土服务、跟踪未来发展趋势、开放合作的聚合能力,这个概念大概2010年提倡的,并且我们在2011年实现了上线,并且服务于宝马、路虎、长安等项目。TSSP服务运营平台,以前说平台概念时候,从车、交通网络到平台,平台对接服务,基于TSSP部署模式是布在后面,加一个TSSP平台,这个平台会实现各种服务内容以及运营商的聚合,提前连接好之后,通过统一的界面和TSSP平台接口,供TSSP平台在具体部署业务时进行调用,从而可以实现快速部署。具体展示了TSSP平台对短信、数据和话音的对接,以及向车厂提供业务统计信息,并且向服务商提供对接服务话单,同时,能够实现用户的充值交费功能,传统模式是TSSP厂商要对接各种CP,肯定是非常头疼的过程,前期谈判、具体对接实现、后期故障排查、维护和更换都是很复杂、很麻烦的,基于TSSP模式,我们会在TSSP和TSSP之间的接口做一个标准定义,你选择什么服务,哪个服务商提供的,你只要选择就可以,不用管对接的事情。

目前,联通智网科技公司成立了,我们在前期在TSSP平台基础说又做了一些新的升级,包括正在强化智能网联功能,而且进一步提升安全性,对泛在接入的支持,以及云平台的部署,能够实现垂直业务发展,实现弹性可配置,更好的支撑业务发展。同时,我们建了开发者社区,基于平台开放接口和相关的开放数据,便利于各种开发应用服务,同时,会在平台上进一步提升大数据能力。除了TSSP平台具有的特点之外,同时,我们会进一步催生开放的融合的业务创新,以服务运营、数据获取实现业务衍生能力,核心是立足现实、放眼未来,并且和第三方应用进行广泛合作,集通用性、灵活性、开放性、盈利性于一身。智网平台上重点服务内容,首先,我们会对TSSP相关的支撑服务模块进行升级,同时,强化专业化综合的信息服务,重点是将通信相关产品进一步进行标准化、规范化和产品化,同时,建立面向车联网用户中心,同时提供车联网服务运行引擎和集成环境,以及建设车联网开发者社区,会建设专业化新型的在线商店服务,各车厂都在普遍考虑车联网部署模式,有些模式是需要车厂定制的,同时,也要给用户留出定制空间,用户是分类管理,车厂有很多4S店维修服务,需要实现给用户展示、购买的途径,已经建立了在线商店服务平台,并且已经和宝马合作,宝马应用商店已经上线了。同时,我们会建设专业化的信息呼叫中心,将传统车联网呼叫中心服务和传统车厂售后服务热线两种业务融合,以前是分割的,借助智能语音识别等技术,实现融合平台的建设。

联通智网科技愿意与业界密切合作、共谋发展、开放共赢。

谢谢大家!

关键词:中国联通 程军峰 车联网 2015中国车联网大会 演讲