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杨景:汽车信息服务领域的应用将对社会生活产生深远影响

2015-10-22  来源:中国信息产业网  作者:

CNII网讯 2015年10月20日,由工业和信息化部指导,人民邮电报社、中国信息通信研究院、中国车联网推进联盟联合主办的2015中国车联网大会在北京召开。工业和信息化部总工程师张峰出席并发表致辞。原信息产业部部长吴基传、中国工程院院士邬贺铨等领导和嘉宾出席活动并作重要讲话,中国信息通信研究院院长曹淑敏致开幕词,人民邮电报社总编辑武锁宁主持会议。本次大会吸引了来自汽车制造企业、基础电信企业、IT解决方案研发企业、汽车信息服务提供企业、互联网企业以及汽车交通、信息通信各领域的300多位专家、学者和代表,针对当前车联网发展的热点、难点等展开了深入讨论和交流。

今年以来,“互联网+”已经成为我国经济稳步发展和产业转型升级的重要抓手。为推动“互联网+”在汽车和交通产业的发展,促进信息通信技术与汽车产业的融合创新,加快车联网产业发展,提升我国汽车品牌价值,增强汽车产业的核心竞争力,工业和信息化部科技司牵头其他相关司局正在研究制定“车联网创新发展行动计划(2015-2020)”。为介绍情况并征求意见,人民邮电报社在工业和信息化部的指导下举办了此次会议。

千人计划 国家特聘专家、著名车联网专家杨景在演讲中指出,在汽车信息服务领域,必将衍生出成千上万的新业务与新应用,对经济运行和社会生活都将产生深远的影响。

以下是演讲实录:

杨景:各位领导、各位嘉宾,非常高兴又来到一年一度的车联网大会,我发现下面在座的有很多熟悉的面孔,有我们熟悉的领导、熟悉的朋友,今天,再次借这样一个机会和大家交流车联网作为一种网络是怎么样开启汽车和交通业创新的信市场。

我们知道,网络过去是用来通信的,现在说的网络概念远远不是通信本身,网络是一种连接,网络是一种计算能力,网络是一种分析能力,也就是我们现在说的通信、大数据、云计算都属于整个网络的范畴,那么,我们看看发生一些什么变化呢?网络干什么?过去用来连接人的,现在我们是连接更多的东西,我们讲关注一个什么问题呢?车联网是个网络,首先是连接人出行和货物运输的,我们最基本的任务,我们讲到车联网,是让我们更方便的出行和实现更有效的运输。上下游到底网了谁呢?它是一个网,让我们可以方便出行,货物可以方便运输,但是,里面有很深层次含义,首先,怎么能够提供便捷的交通出行和运输模式,很多人在交通出行模式上创新,为了实现新的交通模式,我们需要有新的交通工具,这就是汽车,要有新的道路,这就是智能道路和产品,要有新的交通服务,我们说滴滴快的,都是一种交通服务,高速公路的指挥、城市交通的控制也都属于交通服务,还有政府对交通的监管,以及交通所面向的辐射,我们知道很多了,比如金融、保险都是和交通相关的。同时,我们也看到我们的加油站、我们的4S店、我们的高速公路休息区也都是和交通密切相关的领域,既然讲到智能汽车了,是不是就把一个汽车智能化联网了呢?我们必须考虑一个新的智能汽车是不是跟过去汽车一样的生产,生产方式、设计、使用是不是发生变化?这是我们讲的第三个层次,我们怎么能够实现智能汽车的智能制造,建立智能汽车供应链,建立智能汽车服务体系,我们怎么建立智能道路和智能制造?汽车是很好工业,到现在为止,交通道路并不是很好的工业,如果变成工业体系,我们要走工业化,道路要智能化,怎么制造?怎么集成?怎么形成供应链?这是我们讲的第三个层次。第四个层次,要实现智能制造,必须有什么技术、什么样的装备、什么样的工具、什么样的工艺以及怎么实现所谓工程、材料,这都是第四个层次问题,汽车如此,道路如此,相关的一切都如此,我们车联网三个字或者汽车业喜欢用网联车,不管怎么说,是联字,联的一段是车,一段是网络,但是,它们后面是出行、运输、交通、汽车、中国制造2025,都和网密切相关。我们作为运营商,我们非常自豪,我们能够在网的角度看车联网的发展,而且今天我们的会议不仅仅关注汽车、交通,更关注网在其中的作用,出行和运输需求、交通和服务、汽车和道路产品、汽车和道路的智能制造是我们关心的所有领域,车联网翘起了交通和汽车以及信息通信业自己。

我们做网络干吗的?解决问题的,网络越做越快,3G、4G、5G,网络越做越好,云存储能力越来越大,价格越来越低,我们到底干吗的?所有做车联网的人不是为网而网,我们是要解决问题,什么问题?我们看交通的问题,刚刚还讲到今年国庆节的交通,我们有没有办法解决?我们怎么解决?首先看面对什么问题,在很多会上我都放一张图,交通面临四大问题,安全问题、拥堵问题、污染问题和资源无效配置问题,面对一个现实,我们说现在其实每一天都在不断的改善交通安全,但是,我们的死亡人数是多少呢?美国2008-2013年死亡人数降下来了,推了很多新技术,这是什么原因?需要有技术的突破,交通拥堵不用说了,我们“首堵”,每天都在感受,造成多大经济损失?污染,同时,我们看到资源配置极不合理,纽约做了一个实验,大城市中间的95%交通都可以共享,私家车90%时间属于停车状态,每一辆车只有10%时间在使用,一天2.4小时上下班,其它时间停在那儿,而且可以共享出行,这是资源极不合理配置。车联网能不能改善它呢?其实我们主要在考虑这个问题,能改善多少?现在的技术如果不能开展,做车联网的人是不是应该开发新技术来改善它呢?我们的管理结构、治理结构、产业体系可能无助于改善,交通部是交通部,公安部是公安部,工信部是工信部,我们之间能不能建立一个新的关系,真正改善交通呢?这是交通的问题,我们大家脑子里时刻要思考这些问题。

那么,汽车呢,我们在圈子里边的人,通信业人老按照通信考虑问题,汽车按照汽车考虑问题,很多是合情合理合法的,认为世界就是这样,但是,我们知道,我们今天是一个创新的社会,我们的社会就是要寻找新的增长点的时候,我们发现过去我们不认为是问题的问题现在都出现了,我们讲汽车业的根本问题,其实很多人都不认为汽车游什么问题,我们看了移动互联网以后,我们知道传统汽车业是产品导向,而不是用户导向,汽车业治理结构、供应链结构、服务体系、制造体系决定了只能产品导向,你说我就是要做一款产品,能够满足用户各种各样需求,不可能,苹果靠什么满足的?靠建立一个平台、建立一个应用商店,让千千万万的人来满足用户千千万万不同的需求,汽车业做一个产品,不可能满足所有人需求,治理导向怎么能够解决?我现在发现有了移动互联网以后,大家想互联网思维,都开始考虑这个问题。

第二个问题,传统汽车生命周期、设计周期是三年,任何一个新技术,你跟车厂谈了,最后要变成汽车出来,三年以后,一万年太久,只争朝夕,对于信息通信业来讲,3年,4S、5S翻多少个了,处理器能力翻好几倍了,软件技术的进步日新月异了,没有云计算出现了云计算,没有App出现了App,没有大数据时出现了大数据,我们还能够等待三年吗?但是很遗憾,我们能不能改变呢?我们能够实时迭代,能够随时满足技术的需要吗?

第三个问题,我们总是说你要想汽车更安全,我们得增加更多的设备,这个设备是要花钱的,如果安全不能挣钱,我加这个东西干吗呢?所以,很多车低配、减配,就是为了减少安全,换取低成本,但是,在这两个之间,有没有一个中间道路或者能够平衡呢?我们知道,我们的网络技术恰恰可以做到这点,能够一方面让我们降低成本,一方面提高性能,同时能够提高安全度,我们得到会知道,很多自动驾驶技术可以在不增加成本的情况下大幅度提高我们的交通安全,这个比你配上十根安全带、配上一大堆防撞设备有效的多,我们需要不需要在这里面努力?同时,汽车本身很智能,汽车业是非常非常先进、科学的工业,电子技术、信息技术已经用的很多,问题是长期以来还是孤岛,还是局域网世界,但是,我们可以想象想象我们我们的局域网从局域网走向互联网以后发生多大变化,功能发生了什么变化?自己发生了什么变化?这是非常巨大的,智能汽车未来是不是现在的封闭系统呢?一旦联网以后,能带来什么智能呢?这是我们必须仔细考虑的。同时,我们看到汽车自感知,网络可以互感知,我们有社交网络,我们有各种各样的传感器,在这种情况下,我们自己汽车的智能决策和控制、交通的管理会不会有全新的局面呢?汽车业一直想解决这个问题,但是,今天有了网络,我们就有了一个全新的机会。

这几个问题中非常重要的是网络,我们知道,中国移动从做流量经营、话音经营到流量经营到数字化服务和4G,我们全面推动4G网络全国性部署,而且现在在大力推动5G和工业互联网的研究,上星期汽车业开会都不太了解5G和4G,5G在成本不增加情况下,速率增加100倍,延时大幅度减少到百微秒级,现在的5G技术已经做到300微秒数量级,文化可以进入自动控制,在工信部的领导之下,我们现在也在大力推动中国第五代移动通信,而第五代移动通信对于智能汽车、智能交通和车联网的发展是非常非常关键的,很多问题需要5G才能解决。到现在为止,很多人在说车联网时候,讲的都是信息服务、导航、故障诊断、紧急救援,都是这些内容,但是,我们知道,从2013年开始,我们移动互联网的技术就开始深深的影响汽车业,从几个方面影响呢?第一,App技术、云计算技术对车联网的影响,手机可以遥控汽车,其实这个技术很简单,就是App技术和云技术的结果,依靠云服务的,汽车终端和手持终端、手机怎么林网,各方基于PaaS平台,实现多方受益;第二,主流车厂从2014年开始采用4G LTE网络,是不是只是速度更快、体验更好了?不是,在同样价格和成本下,提供大的多的流量,我可以提供过去不能提供的服务,更重要的是过去很复杂的问题可以通过以流量置换的方法来解决,我们发现一个很重要的规律,通过流量可以把很多复杂问题简化,起了非常重要的作用。而且大家都在说人工智能、大数据、机器学习,没有那么宽的带宽根本没办法做到,凭2G速度,GPRS速度,能做人工智能吗?显然不行;第三,信息通信业和汽车业、交通业实现了新的融合,现在有很多新的公司,一半人在硅谷,一半人在底特律,他们在做什么?在做汽车业和通信业、信息业的融合,融合以后开发出来很多新技术,非常重要一个就是把网络和汽车本身先进的驾驶辅助系统(汽车本身自动控制技术)完美的结合在一起,变成一个新的系统,这是非常非常重要的进展,我们出现了很多新的技术都跟这个密切相关,不管来自谷歌,还是来自奥迪,同时,我们看到短程无线通信技术最近发展的非常快,5G之前起了非常大的作用,美国通过先导实验已经可以证明可以减少80%以上的交通事故,而且实现了大量的新的创新,同时,我们也看到在车联网不断改善我们用户的体验、改善我们产品智能化、改善我们交通安全的同时,我们汽车和交通的产品、产业结构发生了重大变化,过去在供应链末端的汽车软件业跑前台了,整个所谓售后服务、汽车服务平台发生根本改变,我们的出行方式发生根本的改变,商业车联网导致了整个物流业的重构,这五大方面的进展就是采用了信息通信技术最新进展的结果,我们还会不会有新的技术呢?是不是还有新的飞跃呢?其实还非常多,云计算什么时候出现的?大数据什么时候出现的?我们还会出现新的技术解决汽车的问题。

车联网经过这样几个阶段:第一个阶段,2010年以前,车联网从2000年就有车厂开始做了,那时候以车厂为主体,提供车况监视、驾驶状况监视、车辆跟踪、救济救援、导航,现在很多车厂还在做这样的产品,但是,2010年以后,由于云计算和大数据技术的出现,由于4G、LTE的应用,把数据采集过来,用在交通安全执法、商业运输等方面,很多领导都把车联网能够产生的价值在上面扩展开了,但是,这些扩展是基于基础数据的扩展、基于App和云平台能力的扩展,再下去,如果把V2X技术和ADAS技术结合起来,我们又可以实现一次飞跃,这个飞跃是什么?避免车辆碰撞,能够实现自动驾驶、汽车的智能化、道路的智能化和交通的全面智能化。这个变化对解决交通的困境有非常非常大的作用。而在这之后,我们发展出来全自动驾驶社区,同时,我们作为汽车业,我们会推出全新的智能汽车,道路业、交通业会有新的智能道路和交通,对信息通信业来说,我们必须发展移动工业互联网和移动计算能力,移动计算已经非常重要,叫做边缘制造,天上的叫云计算,地上的叫物计算,这样的计算体系很快会发展起来,有了车联网就可以创新,同时,通过交通安全和效率,不断提升车联网的新价值。

2014年,我们发现了几个大的变化,过去汽车业、信息通信业在推车联网,现在变了,互联网的很多人来了,有百度车联网,他们在做什么,美国在做这样几件事情:第一,在改变我们的交通模式,我们知道共享出行,Uber、滴滴块的、专车,都在改变交通出行模式;第二,改变汽车生产方式,美国有一家3D打印,一大堆ABS和材料,自己打印,打印两天,一个汽车39个零部件就出来了,配上电动车安装地盘,马上变成无人驾驶自动的小车,改变了汽车生产方式,不要再车厂里生产了,网上订购、网上设计,很有趣;第三,改变汽车的供应链,汽车生产周期太长,汽车供应链特别是软件的供应链怎么改变,这是非常重要的,现在已经看到,基于互联网和开放的电子系统和软件,在平台上可以订购,据说加州有一个公司,交一万美金,只要是奥迪车,就给你改装成无人驾驶汽车通过软件升级、软件订购实现全面的供应链的改变,同时,汽车传感器模式发生各种变化,过去靠的是雷达,现在我们的图像感知和激光雷达全面进入了汽车感知体系,而且汽车本身的传感和路边的传感以及和其它车辆的传感能够综合形成3D虚拟的图像感知,图像技术得到迅速发展。同时,我们看到汽车互联网计算体系是平面化了,怎么能够实现所谓中央处理单元,奥迪车装128核处理器,汽车所有参数可以通过现场配置,汽车所有软件可以随时更新和下载。再下来,汽车使用服务结构,通过网络对汽车的性能、驾驶状态进行诊断、分析,找出事件,特别是进行预警。最后一点,改变汽车服务模式,很多众筹服务。我们发现这些都是互联网业在深度进入整个汽车业,过去得到在边上转,我网上卖车,我进行洗车,现在深入到汽车内部,很多互联网企业在做这样的事情,很多人说我做出一款自动驾驶汽车,大多是这个框架里的某一种。

2015年,我们发现我们有几个明显的进展:第一,由于有了4G网络,有了4G移动通信网络,传统车联网服务更全面的信息、更好的用户体验和更大的产业价值,通过网络App、云计算得到很大价值;第二,汽车ECU部件,ECU部件升级,软件在线下载,这两个是保持汽车永远跟上时代非常重要的,我的汽车生命周期在那卖出产品以后过去就结束了,不会改变了,现在每天都可以更新,先IOS9.1,升级才一天才能变成9.02,再过一天变成9.03,这个叫OTA技术,包括参数控制都可以通过网络实现,这件事情越来越受到大家的重视,同时,我们看到ADAS和V2X的结合,发现汽车体系结构要发生根本变化;第三,没有联网的时候,一个PC机不需要浏览器,联网以后,必须有浏览器,汽车里的浏览器是什么呢?北汽在网络环境下建立了全生命周期的全新服务思维,工业互联网时代的思维,国内外厂商都已经形成了这样的体系同时同时,改变出行模式,改变汽车体系结构,重构汽车设计和制造过程已经很深入了。最后一点,电信运营商的角色,软件定义网络、网络功能虚拟化,智能化网络、动态分配资源是我们和5G网络衔接的基础设施中间非常重要的一部分,运营商基于我们拥有云计算平台、拥有大数据能力、拥有4G LTE网络情况下,运营商在车联网的角色发生了根本的改变,我们会逐渐变成车联网运营商,而不仅仅是车联网服务商,服务可以大家做,车厂做车厂的服务,我上个月在美国参加工业互联网会议,会议上非常新的信号是一个新的产业形态,那就是工业生产运营商体系,所有工厂都在运营商管理之下,各个工厂变成了平台上的一些应用,将来很可能汽车厂商就是设计和应用环节,而整个平台运行依靠中间的PaaS平台,我们最近和工信部科技司、清华大学、长安汽车一直在推进部里车联网行动计划,分成四个范畴:第一个范畴面向出行者服务,就是过去说的信息服务提供商,他们对平台、对通信、对终端技术和生态环境都是相对简单的要求,面向车主提供服务的;第二类,从车采集数据,而且不是小数据,是大数据,要产生新的价值,而且要支持创新,车的数据采集来以后,车的部门可以用,公安部门可以用,保险公司可以用,产生价值,但是,更重要的是因为有了这个平台可以创新,我们知道,一个智能轮胎的开发厂很难跟几百家车厂一个车型一个车型做配合,如果我把轮胎数据直接传到网络上,由智能轮胎厂家和汽车厂家、车控制厂家结合,复杂性大幅度下降,而且让任何新生产、新开发智能轮胎企业都可以随时在任何一款车型上投最新应用,让开发周期大大缩短,如果这个平台能够建起来的话,不仅仅从中受益,而且鼓励、支持了基于这个平台的创新;第三,车车联网,V2X技术,这个技术可以让我们降低80%交通事故,可以推动汽车从半自动化走向自动化驾驶,可以让交通变的更加有效、安全、绿色,效率更加增高,另外,会改变整个汽车制造工艺、设计整个流程、生产过程,推动全生命周期服务,推动智能制造的创新。这四大领域是我们关注的,而且我希望在座的都能够聚焦每一个领域所需要建立的生态环境,我们每一个领域需要开发什么样的技术,每一个领域怎么能够优化原来的产业链,每一个领域怎么能够鼓励更多人参与创新,这就是做车联网研究时候一定要找到新格局,为什么?我们追求转型,追求可持续发展,追求汽车和交通业的创新,也追求信息通信业的明天。运营商发现在这里边各自起的作用不同,在第一种服务里,运营商就是管道,除非也做TSP;第二层里面,PaaS平台非常重要,第三种环境,管理和智能化,进入第三个环境时候,系统不再是信息系统,是控制系统,信息物理系统,你所对信息通信业的要求、对终端的管理不是一般的对手机的管理;第四,更重要了,介入整个汽车道路的生产过程和交通运营过程,这是更加的实时化,前面只是避免事故,为了实现一个车的导航,后面面临的是大量车的生产、设计、创新、大量车道路上的使用,在这种情况下,运营商建立设计、制造、仿真、测试全过程平台,那车厂能够在上面开发最新的汽车,让我们的用户能够得到最好的体验。

复杂性,左边是互联网的,互联网的成功就在于开放,我们有一个面向客户为中心的新的形态。车联网比移动互联网的信息要复杂的多,怎么解决这些问题,是我们必须认真面对的,有各种系统工程问题,有各种技术发展问题,还有顶层设计各方面的问题,车联网面对的结构特点是什么?多结构、多样化产品和组织,企业行为、个人行为、政府监管和公共服务的协同,不能说只能做我的功能,有什么任务呢?要改善交通体验,提高智能化水平,要推动部件企业和创新企业,我们一天也不能说这件事情由中国移动来做,我们要和大家一起创新。我们要推动供应链和产业结构重组,这几点是我们在车联网中间必须要考虑的。

有没有先例呢?天然气打造这样一个平台,联合汽车制造厂商、零部件供应商、汽车电子供应商、半导体、高通、爱立信等,还有很多信息服务厂商,其中 ,把无线通信网络、把无线移动网络和车载ECU系统、TCU系统可连接起来非常重要的运营商,提供TCU可以对车上软件、部件进行在线升级、在线管理,可以对参数进行在线配置,对每一个终端运行状况进行管理,对每一个设备进行授权,而且可以防止任何病毒的攻击,提供安全的保障,运营商做什么呢?业务使能,对汽车实行安全保障和诊断,提供业务分发能力,提供软件的更新和管理,提供汽车应用商店,同时,提供策略方案,这一切革命我们车联网尽管前程美好,但是,我们面对很多任务,在各个运营商大力推动下,我们已经看到了前景,我们发现大家都在摸索,有很多不同模式,中国移动好几家单位都在摸索,比如物联网公司、政企业公司都在推动整个车联网的发展进程,希望我们今天借这样的机会和车联网诸位同仁能够在一个新的起点上、在一个新的高度上共同把我们的车联网推向新的一步。

谢谢大家!

关键词:车联网 2015中国车联网大会 演讲 杨景 资料