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城市运行如何彰显“智慧”?
“史上最严交规”面临怎样的信息化难题?  要倒计时信号灯还是智能红绿灯?

                                                                                   2013-01-1409:42                                    中国信息产业网官方微博

本报记者 洪黎明

    “某男一夜未归,妻怒:昨夜去哪鬼混了?男人说:路上黄灯,闪不停,直到清晨6点才恢复正常。妻再怒:你傻啊,那灯每晚12点后总这么亮的,开过去没事啊!男人说:现在不同了,新交规闯黄灯扣6分的。妻更怒:不敢走,你总该打电话跟我说一声吧,害得我为你担心了一夜。男冻得直哆嗦说:打电话扣3分。妻问:在车内,何故冻成这样?答:下了一夜的大雪,我在外不停擦号牌,遮挡号牌据说扣12分啊……”

    近来被疯狂转发的这条微博,反映了2013年1月1日开始实施的“史上最严”新交规,对闯红灯、开车打电话、不系安全带等行为的严格处罚。不过,关于“抢黄灯”扣6分的规定则引发了热议,很多驾驶人因避免抢黄灯而频发追尾事故,很多争论的焦点集中在是否应于路口设置倒计时信号灯上。公安部相关负责人此前表态说,现在很多城市在交通繁忙地段采用“绿波带”的智能交通方式解决拥堵,没有必要设置倒计时信号灯。然而其最近又表示,对目前违反黄灯信号的,以教育警示为主,暂不予以处罚,是否设置或者改建倒计时信号灯,各地应根据各自的经济发展水平、机动车数量、交通流量等情况决定。

    那么,究竟是要倒计时信号灯,还是要智能控制的红绿灯?

    倒计时信号灯好不好?

    据了解,目前,倒计时车行信号灯主要是在采用固定放行时间的路口使用,因为这些地区交通流量相对少,通过率也固定。而智能红绿灯更多的是在交通流量相对多、通过率不太固定的路段。倒计时信号灯其实有好处也有坏处,孰优孰劣,还得看具体情况分析。

    从每个交通参与者的切身体会来看,在行经信号灯控制路口时,往往非常关心绿灯信号,如果交通信号带有倒计时显示器,随时提醒交通参与者红、绿灯信号时间,使其心中有数,让“盲目”地等变为“有计划”地等,驾驶人的心情自然是不一样的,交通管理的效果当然也不一样。另外,在设置有倒计时显示装置的信号灯路口,驾驶人能够根据提示,合理安排停车或起步时间,使其有足够的“预见性”,提前采取措施。

    但是,从具体的交通管理实践中,我们也发现增设这种功能其实弊端不少。最关键的是,带倒计时显示功能的交通信号灯只能以一个固定不变的信号配时,即不能根据红、绿灯信号配时的变化而变化,“机械式”、一成不变地运行,难以应对突发事件所引起的急剧变化交通量。从当前的交通管理实际情况来看,每一个路口在每天的每一个时段交通状况都是动态、变化的,特别是逢重大节日或在遇到重大活动交通安全保卫任务、采取一些临时性交通限制措施时,经常还需要值班民警通过人工控制的办法来控制信号灯周期的长短,以尽快分流交通,使用数字化的倒计时显示器由于一成不变,经常会“误导”交通参与者,造成交通秩序混乱。

    智能红绿灯能干吗?

    相比之下,我国目前已经开始投入使用的交通信号控制系统,最大的优点就是具有“自适性”,即路口的信号配时,红、绿灯时间完全是动态控制的,该系统可根据车辆检测器提供的实时交通流量信息,动态调整路口信号灯的时间。因此,它对道路上发生的突发性事件所引起的交通流量急剧变化也能及时作出应急处理,在交通警卫工作中,还可以根据警卫需要采取人工控制的办法进行控制。正是因为能智能调节红、绿灯配时,这种智能交通方式可称为“智能红绿灯”。

    承载520万辆机动车的北京早已不堪重负,其交通拥堵之严重已经“享誉世界”,而采取智能交通方式解决拥堵问题,早已成为交通部门的首选。目前,遍布全市路网的数万个检测线圈、视频、超声波、微波设备,也就是信息化界所理解的“传感设备”,每天24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等数据。根据这些数据,市交管局对外网站以图形方式显示出实时动态路况信息,红色表示车速20公里/小时以下拥堵路段,黄色表示20~50公里/小时缓慢行驶路段,绿色表示50公里/小时以上畅通路况,出门前先打开市交管局网站,看看红黄绿三色实时路况图已经成了很多司机的习惯,根据图上的信息,避开红色拥堵路段,绕行绿色畅通路段,可省下不少时间。此外,依托流量监测数据,北京还建成了交通信号控制系统,就像一个大脑中枢,实时调整着路口红、绿灯配时,改变了以往各个路口放行时的“各自为政”。这就是所谓“绿波带”应用,使得全市路网综合通行能力提高了15%,通行速度提高20%。

    在北京,交通信号控制系统的“智能”还体现在更多方面。例如利用鹰眼监控交通,北京市交管局交通事件检测系统主要检测车流量最大的二、三、四环及联络线的路况,通过画面比对分析后,自动检测出事故、拥堵、逆行、停车、行人及骑车人走机动车道、遗撒、烟雾7类异常交通事件。根据灵敏度,系统可在短暂的2秒内监测到突发事件并自动报警,也就是说车辆停驶2秒,系统就能自动报警。检测系统承担了发现任务,而指挥调度集成系统负责自动搜索最近警力。全市所有巡逻警车及执勤民警的信息在图上都能一目了然。通过自动巡检系统与指挥调度集成系统,全市提高了交通管理的抗风险能力,大大降低了事故及各类突发事件对交通造成的影响。

    智能红绿灯不仅促成了社会车辆顺畅通行,还每天“照顾”公交车3万余次。交管部门在公交车上装了公交优先系统,当公交车行驶至接近路口停止线时,该装置向路口的信号系统发送优先信号,经过系统检验、识别、计算之后,给予公交车优先的绿灯放行信号。

(来源:人民邮电报    作者:)

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