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     联系人:霍丽敏

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组织机构

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    主办单位:

    中国国际贸易促进委员会上海市分会

    承办单位:

    上海市国际展览有限公司

    中国信息产业网(www.cnii.com.cn)

    特别支持单位:

    中国电子商会物联网技术产品应用专业委员会

    支持单位:

    中国自动识别技术协会

    AUTO-ID LABS

    Auto-ID 美国MIT 实验室

    Auto-ID 英国Cambridge实验室

    Auto-ID 瑞士ETH/St. Gallen实验室

    Auto-ID 日本KEIO实验室

    Auto-ID 澳大利亚 Adelaide实验室

    Auto-ID 中国Fudan实验室

    Auto-ID 韩国KAIST实验室

    中国电信

    中国移动

    中国联通

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【主持人】:女士们,先生们,上午好!“2011中国国际物联网大会暨展览会”因为您的到来而显得格外不同。如果说过去的十几、二十年是互联网时代的话,我们现在正在携手走入物联网的时代。今天以物联网产业化应用为导向,会议内容涉及到物联网前沿技术和应用的多个方面。从中将会看到物联网的发展已经成为从欧美到亚洲,从发达国家到发展中国家所共同关注的科技命题。 本次会议在国际化和行业区域化的行业交流方面又迈出坚实的一步,今天来自美国、英国、瑞士、荷兰、比利时、瑞典、韩国、中国、香港特别行政区、澳门特别行政区等多个国家和地区的50多位嘉宾,首先请允许我介绍一下到场的来宾(来宾介绍略),接下来还有很多来宾就不一一鼓掌欢迎了。待会介绍完了以后大家一起鼓掌欢迎他们的到来。今天有来自现场的国内外专家和学者(嘉宾介绍略)。还有驻户使馆的领事和商务代表们,欢迎你们! 上海科技创业中心、上海市杨浦区科学技术委员会、上海嘉定区信息委、上海市浦东新区物联网协会的领导等,以及来自于北京、成都、河南、昆山等地的联盟和协会代表。同样要感谢给予这次大会支持的企业界代表:大唐电信科技股份有限公司、北京四维图新科技股份有限公司、上海贝尔股份有限公司、中国联通上海分公司、德国电信等企业的领导。 对以上来宾的到来表示衷心地感谢和热烈地欢迎! 首先邀请到的是中国国际贸易促进委员会上海市分会的副会长王烈先生致欢迎词,有请!

【王烈】:尊敬的常延廷理事长,尊敬的各位领导,各位来宾,女士们,先生们,上午好! 今天“2011中国国际物联网大会暨展览会”隆重开幕了!在此我谨代表中国贸易促进委员会上海市分会向到会的国家信息化产业部、上海市人民政府等相关部门的领导和中外物联网产业的专家、企业家表示热烈的欢迎!你们对我们长期的关注表示感谢! 世界上许多国家已将物联网的发展列为经济振兴的长期发展战略。我国也将物联网的发展列入国家十二五规划中,成为国家重点发展的五大战略新兴产业之一。以“迎接物联时代,共创智慧生活”为主题的物联网大会,邀请来自欧美、亚洲等50多位专家、学者到会。着重就物联网发展应用成功的案例,及商业化运作模式做专题演讲。我们希望通过本次会议和展览会为物联网产业发展提供一个更权威、更广泛、多元化的国际和作交流平台。以推进这个新兴产业快速发展。 再次感谢各位领导和专家的指导、支持!感谢大会赞助企业的鼎立助,祝本次大会,暨展览会圆满成功!谢谢大家。

【中国电子商会物联网技术产品应用专业委员会——刘曙光】:各位领导,各位专家,各位来宾,大家上午好! 首先我代表中国电子商会和中国电子商会物联网技术产品专业委员会对“2011中国国际物联网大会暨展览会”的召开表示热烈地祝贺! 物联网是一个信息时代网络发展和物联网应用新的拓展领域。物联网产业作为我国战略性新兴产业的重要组成部分,是我国建设创新性国家的动力引擎,是两化融合的切入点,加快发展物联网产业对提升我国信息产业综合竞争力有着重要的意义。中国电子商会作为中国电子信息产业流通领域里面最大的行业协会,适应行业发展和社会的发展,在工信部、民政部等政府部门的大力支持下于2010年9月正式设立物联网专业应用委员会,受工业和信息化部的引导,是国内第一家物联网的社团组织,目前有会员1百多家,涵盖技术产品解决方案,以及教育、研究、投资、邮政、铁道、煤炭、物流等各个行业和领域,以及天津、河南、台湾等地方物联网的行业组织。 专委会目前目标是在企业和政府之间发挥桥梁作用,协助政府对行业进行指导、协调和咨询服务。帮助会员向政府反映企业的要求,协调企业和企业之间的关系,推进物联网产品和技术的应用。我国目前处在结构调整、经济增长方式转变的关键时期,这次会议的举办将全面展示物联网技术和产品在各行业中的应用,共同探讨物联网产业的发展之路,对物联网产业的发展将起到积极的促进作用,希望通过这次大会能够进一步汇集各方力量,开发适用安全的产品,促进物联网在各个领域深入的广泛应用。推动物联网产业的健康、快速发展。 最后,再次感谢此次会议的主办方、承办方的盛情邀请,并预祝会议圆满成功!谢谢大家。

【工业和信息化部信息化推进司综合处处长——安筱鹏】:尊敬的女士们,先生们,各位来宾,上午好! 受工信部委托对“2011中国国际物联网大会暨展览会”的召开表示祝贺!今天有来自多个相关领域的政府研究、研究机构共聚上海,一起商讨物联网的发展。我想这次大会成功举办是基于这些与会者的一些共识,那就是在金融危机当中不断应用和发展的新一代信息技术正成为引领未来经济发展的重要力量。以物联网为发展的新一代信息技术的应用,其带给我们不仅仅是技术的变革和创新,它正在不断催生出新的生产方式、新的交易方式,新的组织形态,新的竞争格局和新的发展模式。 今天我们高度关注物联网的发展,是基于我们正在赢得一次难得的发展机遇。物联网是信息技术创新最活跃的领域之一,是新兴产业快速成长的一块土壤。是一个具有广阔前景的新兴市场,尤为重要的是物联网应用正在不断地推动信息技术的深入集成和深入融合。物联网不仅仅是新一轮经济和科技发展的制高点,而且是推动经济社会转型的发动机。 无庸置疑,我们要清醒地认识到物联网发展道路上面临的挑战,来自于物联网规模化应用的不足,以及对商业模式创新的迫切需求,来自于缺乏能够整合硬件、软件、网络应用等产业链上下游的资本能力,来自于物联网标准化体制的滞后和安全隐患。令人欣慰的是今天物联网已经不仅仅是一个概念,或者不仅仅是一个发展理念,正在演变成为政府的行动纲领,资本市场重要的投资方向。 今年3月份国务院发布国民经济和社会经济发展十二五发展纲要,提出物联网重点领域的应用示范,今年4、5月期间出台了关于支持物联网发展的专项资金,重点支持物联网领域的技术研发、产业化标准制订。围绕物联网发展的相关规划和政策也在紧锣密鼓地制订和完善当中。 我们希望与各界共同努力,共同打造物联网的技术创新,产业发展、标准制订等良性生态系统,推动中国的物联网事业迈向新的台阶。我们对物联网发展充满期待,这种信心来自于政府的战略部署和决策。来自于各个行业不断涌现的最佳实践,也来自于今天所搭建的一个互动、交流平台所传递出来各方的参与热情和强烈的意识。 最后,衷心感谢主办方为我们提供这样的平台,预祝本次物联网大会取得圆满成功!谢谢大家。

【原邮电部、信息产业部部领导、党组成员、人民邮电新闻宣传理事会理事长——常延廷】:各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,朋友们,大家上午好! 很高兴出席“2011中国国际物联网大会暨展览会”,在当前全国经济发展转方式、调结构、上水平的大背景下众多专家、学者、业界同仁们齐聚一堂共同探讨物联网的发展意义非常重大!历史经验一再表明每一次经济危机往往孕育着新的科技革命,正是革命上的重大突破和创新推动着经济结构的重大调整,提供新的增长引擎,使经济重新恢复平衡,并提升到更高的水平。 谁能够在科技创新方面占据优势,谁就能够掌握发展的主动权,率先复苏并走向繁荣。1857年的世界经济危机是第一次波及全球的生产过剩危机,这次危机引发了电气革命,推动人类社会从蒸汽时代进入电气时代。1929年世界经济危机是20世纪最为严重的全球经济危机,这场危机引发了电子革命推动人类社会从电气时代进入电子时代。 2008年经济危机再一次席卷全球,当前我们正处在后金融危机时代,各国正在进行强占科技制高点的竞赛,全球将进入空前产业振兴的时代。信息网络产业是世界经济复苏的重要驱动力,尤其物联网是计算机互联网和移动通讯之后的又一次信息产业革命性的发展!目前物联网被正式列入国家重点发展的战略性新兴产业之一。将有利于带动传统产业转型升级,实现经济结构的战略性调整,研发、社会生产和经济发展方式的深刻变革,是危机时代经济发展和科技创新的战略制高点,已经成为各个国家构建社会新模式和重要国家长期竞赛力的先导力。 今天我们召开这个会议,一起就物联网的话题进行深入研讨,既重要又十分必要。我认为有以下几个问题值得我们共同思考: 一,如何大力推进物联网的建设,让亿万百姓享受经济发展科技进步的成果。 二,如何在十二五期间以物联网推动国家经济发展方式的转变。 三,如何打造中国特色的物联网产业链。 此次峰会为大家提供了一个良好的沟通和交流平台,希望在座的各位专家、学者、业界同仁们在为期两天的会议当中各抒己见、出谋划策,为推动物联网产业的健康、秩序发展贡献自己的聪明才智。 最后,预祝大会开得精彩,取得圆满成功!谢谢各位。

【主持人】:接下来是一个特别的环节——揭幕仪式,看一下政府部门和有关企业之间如何强强携手来推进物联网的发展。让我先介绍一下揭牌仪式的大致背景,有请工作人员播放相关的Vedio。 (播放视频) 每位领导面前都有相关的编号和物联网应用,待会大家可以看一下相关的应用。 刚才是几位特别来宾所演示的物联网应用精彩环节,接下来关注到是常部长所演示的RFID技术,通过信号来识别特定的目标。刚才大家看到只是应用当中很小的一部分,在这次盛会上将会看到更多物联网的应用。也谢谢各位领导的演示。 各位来宾,“2011中国国际物联网大会暨展览会”开幕式到这里告一段落。请各位嘉宾休息一下。稍候回来邀请到的是复旦大学信息学院院长,瑞典皇家理工大学教授——郑立荣先生为我们主持今天主旨发言的盛会!感谢大家,稍候见。 (茶歇)

【主持人】:今天上午论坛主要有三个报告,每个报告半小时,然后有半小时的互动。三个报告完了以后报告人会集中在一起讨论。第一个是来自于美国Auto—ID实验室的Edmund William Schuster为大家做报告:物联网时代的供应链管理。谢谢!

【Edmund William Schuster】:我今天话题是物联网时代的供应链管理。在开始讲之前首先感谢这个活动的赞助方,另外也想感谢我的一些朋友,来自于Auto—ID实验室的同仁们,他们不远万里来到这里做演讲。 我们2000年开始就有这样的研究,也很高兴在过去几年当中发现技术有着长足的变化。虽然目前在自动化Auto—ID方面有很多挑战,但我坚信这些挑战一定会战胜,并且能够对社会做出很多的贡献。我对于中国的古代哲学非常有兴趣,其中有一句来自于孔子的名言:“不闻不若闻之,闻之不若见之,见之不若知之,知之不若行之,学至于行之而止矣。”需要在理论的基础上要有动手能力,把学到的东西变成实际的东西,也就是说把实验室的成绩运用到现实当中。 接下来75年我们力量重点放在建立产业上,未来75年就是要建立更美好的星球,也就是说食品供应链、水的净化体系等等,能够让我们全球人民生活质量比现在更加有所提高。我认为这是很好的愿景,同时也非常符合我们一贯的想法。我们对物联网的愿景就是希望能够有这样的成果。接下来稍微介绍一下MIT的理念,以及我们所做的工具。 一起来了解MIT所持有的教学和研究领域。在过去这些年当中行业里发生着重大的变化,所以我们麻省理工大学的生产力实验室一开始研究一些单件流,我们知道美国制造业发生了很多的变化,所以现在MIT这个实验室就做物联网,做一些纳米的生产技术,或者可以叫做先进的制造技术,这是我们实验的工作重点。我们也是一个集聚着工程师的中心,他们做着很多的调查和研究。实验室研究各个方面,包括刚才提到的纳米方面,还有一些宏观的技术。生物技术等,最后到生态技术,生态的一些工程技术。我们并不是非常传统地研究机械制造方面的实验室,而是研究更加先进技术的实验室。 现在工作重点来看包括再生能源,实际上系里有两个研究工作小组都是研究太阳能的方面,还有微观和纳米制造。比如包括燃料等等。另外一大块工作是制造系统和IT技术,以及泛在计算、供应链的分析和物联网。IT制造实验室的理念来看实际上就是要注重创新和创造。致力于打造更好的环境。给到大家一个数据。现在实验室里有150多位的教授专家。教授级别有15位,另外还有20位像我这样的研究员,以及1百多位学生。很多学生大概在博士的第4、第5年这样。 另外还有一个实验室叫现场智能实验室。我刚才介绍到一个基本的研究方向——泛在计算。它指的是桌面后时代的人机互动。在这边我们试图把信息加工和每天所遇到的物体,以及活动整合起来。这是非常率先的一个研究,在其他大学也开始类似于这样的研究。Auto—ID的实验室由一个教授创办,今天也顺带捎来他的问候。一上来主要是推广RFID的视频识别技术,与各大高等院校来发展实验室的网络,比如跟上海的复旦有合作,还有英国的剑桥大学等都有实验室的网络合作。与他们一起建立密切的合作关系,合作进行研发RFID方面的技术。 在RFID实验室平时会做什么工作?几年前,大概是09年我们做了一个RFID和物联网方面的项目。它实际上是一个机器人,为什么要研发这个机器人,就是让图书馆去跟踪图书,发现这个图书馆有很多的书没法好好地跟踪,所以每天晚上可以把机器人放在图书馆里,另外通过GPS全球卫星定位系统可以跟踪到书籍在库的情况。这种开发可以放在零售行业里使用,可以把机器人和RFID技术结合起来,从而使得我们对图书馆的书库进行很好地管理。 另外除了RFID以外,还做别的项目。在美国大家知道医疗方面支出非常大,特别是针对于老年人的支出,所以希望能够降低整个医疗体系的费用,提高花钱的效率。所以在美国各大实验室里有一个研究重点就是怎么样来提高医疗体系的效率,特别是像医院的药品供应,以及家庭医疗物品的供应,包括智能药柜等等。除此以外还有重工业方面的研究,比如资产管理、零部件跟踪,无线传感等等。我认为这是物联网比较领先的研究领域。因为重工业有很多资产、机器设备,价格比较高,所以值得我们好好地研究一下。 现在还有很多与环保相关的项目,包括循环利用等,以及其他的技术。中国特别希望研究RFID在交通中的应用。现在日常遇到了很多的问题,就是全球石油的使用量快接近高峰了,可能在5年时间里我们石油产量将会达到它的峰值,石油产量将会逐渐地进行下滑,但全世界对石油的依赖依然会继续增加,比如美国三分之一石油用在交通系统中,如果能够用物联网信息,以及RFID的技术去更好地协调交通系统,以及大力地促进其他非石油出行和交通方式的话,这样就可以节省很多的能源。 另外还有一个话题,建筑管理,以及如何管理建筑物的加热,或者其他一些控制。我们尽可能地发挥自己的想象,可以看到物联网在诸多领域当中都会有广泛的应用,接下来5到10年里会进入到一个持续的能源危机中。还有一个基于基础设施的力量,什么地方有创新?在每一个学术学科的交界面上经常会有很好的创新机会。我观念来看:研究非常重要。有时候看不到很好的应用,主要是因为情况变了,所以我们要尽量地来交叉这些学科,从而才能够找到以前没有想到的新的创新机遇。 下面讲一下RFID技术方面和物联网方面非常重要的技术。首先以RFID标签来作为传感器。除了供应链、材料科学以外,现在有很多研究都围绕着传感器来开展,这是一个热门的课题。我认为传感器方面的信息可以帮到我们很多,去更好地协调社会的信息,以及可以更好地来帮助我们节约能源,所以我们用的一个原则是将物理参数的变化进行图示,同时也希望能够更好地促进RFID和码的应用。就是用RFID标签作为传感器的话,首先它的成本非常低,这样就可以打造一个比较普遍的传感器网络,而且也不用花费太多的成本。我们已经有这样的标准在,可能还需要建立标准化的协议。另外,还可以应用现在RFID的硬件设施,在这个基础上开发就行了。同时还可以维持好信息关键技术的传递。 刚才说到非常便宜的,或者成本不是很高RFID标签天线来作为传感,还有传统的传感器。RFID标签天线传感器有很多的好处,特别是在四大方面。一,桥梁的错位位移方面。二,温度。三,EM辐射。四,不同液体的储藏罐使用。四大方面应用可以用一个简单的RFID标签传感器。我们为此发表了很多论文,以及美国很多学校都有很多在重要领域当中的研究,相信这个话题在未来几年会变得很热。 另外还有一些应用,包括冷链的管理,基础设施的资产管理,还有刚才讲到液体表面的传感,以及裂缝的侦测等等。这里涉及的理念是低成本,非常简单,只有10个“贝特”(谐音),一般要1百个。而且用的是一种综合的方法来使得这个系统能够运作。刚才给大家介绍实验室做的项目。 接下来想讲一下农业的供应链,以及在相关方面的活动。在这里基本上想做三件事情:感应、推断、实际行动。 首先希望能够抓住信息,分析数据,最后采取相应的行动,这三方面的目标。所以基于这三点制定了三个系统。首先是传感,在农业当中把传感器放在哪里,这也是一个问题。 二,传递,传输。 三,行动。大家知道最近日本发生了大地震、大海啸,福田核电站的核泄露,实际上它不仅仅影响到整个地区,同时也形成了一些热点。如果用这样一些传感技术的话,这样可以知道核辐射的热点在哪里,来侦测热点,除此以外农业当中也有很多其他的应用。比如我自己相信在未来2、30年的农业将成为增长型的行业,同时也会成为世界上所有国家,以及包括中国里的非常重要产业。看到很多国家食品价格一路飙升,所以一定要用更加理智和明智的方法来控制农业,降低农作物的成本。所以我觉得我们在这儿发展农业的综合技术和综合系统,能够帮助我们很好地达到这个目标。 在做农业供应链项目时候有几个大目标:首先,系统的方法。另外,把研究做到非常精细的层面上。16平方公里的土地上可以建立一些传感系统,希望这样可以减少对农业的投入,并且能够使这些投入有更多的产出效率。在这里发展了几种传感系统,包括生物方面,还有化学方面,化学方面的传感器是为了去侦测一些营养和有机物,另外还有天气、气侯方面的传感,包括风力、湿度等等。最后还有供应链方面的传感器,这在物联网也被讲了很多,这是我们所研究和工作的领域。 稍微做一下结论:首先,介绍的RFID标签天线传感,有一个非常光明的未来。二,需要加强对现在供应链的应用。三,需要加强标准。 下面要谈的是一个愿景,就是要连接数据和模型,然后以物联网来进行连接。我们目标就是要消除英特网和企业内网之间的障碍。下一张图,这是我在03年时候做的幻灯片,目的是告诉大家我关于英特网演进的愿景,首先有一个信息网络。当时相当于90年代的英特网,差不多是一个静态的网页,信息承载在网页当中,当时我在Auto—ID中心工作的时候,当时提到物联网的概念,用RFID来连接起来,然后再把全球的网络联系起来。 第三个领域,现在得到了大家的关注,就是所谓的抽象网络。数据和数学模型可以相互兼容,有时候叫软件服务。在美国有很多公司在这方面工作,或者有人叫云计算,我知道云计算现在在中国很热,同时这方面的增长非常快。搜集传感器的数据,快速地进行分析,然后把分析的结果来做出快速的决定,这就是所谓的抽象网络。 简单地给大家举1、2个例子,然后就结束。首先看一下在美国佛罗里达州做的研究。佛罗里达有很多的橙子,但在佛罗里达有一种疾病,这个疾病实际上是一种害虫,会毁坏橙树。这个病主要是根据天气情况来决定传播的速度。果农如果注意到疾病,实际上这些数据可以从网上搜索到,这样可以搜集充分的信息,但现在信息搜集的模式不一样,所以它们没办法相互兼容,形成一个数据组。几年前通过IPOD手机,用个人的数码系统,大家可以看到果园哪里出现了疾病。在PDA当中可以进行全球的定位,一天结束时候可以搜集疾病在哪里出现,这样的话就有一张全球果园的分布图。但这只是一半的信息,还有气侯、气温的信息。然后就有一套基于新的网络技术系统,再加上MIT的一些系统。这个就不细讲了,但基本上它描述了我们当时构架出来的信息流,一天结束以后果农就可以搜集到疾病分布的数据,以及气温的数据。然后以数学的模型来分析这些数据,最后来预测这个疾病第二天,或者接下来的蔓延速度怎么样。 我们用“SNL”(谐音)做了非常了不起的事情。来做了一些系统性的转化。可以把两套数据进行整合。用了一个电子表格来下载数据,这是非常简单的,在电子表格上可以看到一些气温和一些疾病爆发地点的数据。这样果农可以预先性地撒一些农药。另外,对用户来讲这也非常简单。在这张电子表格当中用户可以点每一个字段,来了解字段向下的数据是什么意思,这一点非常重要。因为我们在网上需要传输大量的数据,所以一定要简单易懂。这实际上是一种很好预测疾病的应用。将来我们希望机器人到果农里监测说哪里出现了病虫害,而不是人、果农来监测,从而使系统更加先进。 最后,再跟大家讲一个应用。就是用数学模型来分析来自于传感器的数据,这个数据再通过网络进行传播。这是2010年最佳论文奖的一篇论文,发表《运营研究和信息系统》国际周刊上。讲的也是供应链管理。这是一个工厂的排工表,在生产时候我们排工表安排不是通过软件来交付的,而是通过互联网来交付,可以使软件成为一种服务,或者是使用其他的技术。这个案例当中我们在主机上并没有使用数学模型,而所有的只是通过互联网来完成。 下面给大家做一个可视化的模型。首先是目标和园之间的沟通,园可能是中央的计算机,当中有一个排班软件,目标可能是某一个工厂,有一种特别的语言来兼容目标和园之间的信息。这样以后就有一种排班的系统在MIT的服务器上。如果你有电子表格就可以接入到主机,然后可以做些非常复杂的规划、计划。实际上我们已经在韩国做过测试,而且回应时间非常快,也就是说只要有电子表格的软件,那这个主机和软件在MIT上,就可以帮助韩国的工厂来做排班。 我们所用的是Semantic Web3.0,用的连接方法是RFD和OWL。有了这样一种方法之后,我们还可以以逻辑的方法,或者以一种逻辑的模型来做,就叫Semantic Web Tree,我们的贡献是改善整个系统,然系统运作起来。我们把这些系统已经运用在生产方面,还有运营方面,主要的产业包括食品产业、化工产业、制造产业、制纸产业和生物技术,他们占到全球制造业的50%。实际上可以看到现在基于网络服务为导向的一种构架已经是一个大的潮流。所以他们在未来会有一个很快速的发展。他们可以从传感器这里搜集数据,然后传感器和英特网连接,然后把这些数据用数学模型来分析,答案由主机来给出,然后再指导、执行,这对制造业来说将会带来很高的效率,而且很大程度上会改变我们现在ERP的系统。未来ERP会发生一些改变,只是现在项目跟我们所做的非常像,所有这一切联系在一起只是一个时间问题,而主要的推动物就是要获得数据,而这个数据来源就是传感器,传输的方法就是我们的物联网。 这就是我今天的发言。谢谢!

【大唐电信—曹斌】:各位专家,各位领导,上午好!今天演讲的主题是:物联网驱动智慧城市的长效发展。我们国家从2009年提出到现在,智慧城市已经从而物联网建设研究的热点领域。今天我想就物联网怎样支撑智慧城市的产业发展来谈一谈我们的看法。 大家知道物联网实际上进入比较长的时间。最早物联网用在军事上,当时所谓的传感层主要用雷达,然后通过有限网络把雷达的信号送到后台去,在后台进行处理主要靠人工进行识别,这是最早的物联网应用。再看一下目前所讲的物联网,现在在物联网领域里有着各式各样的应用。刚才麻省理工大学专家已经介绍了几种物联网应用,比如RFID、在农业上的应用等等,这些应用有一些共同点,目前这些应用都是在特定的领域当中,或者是在行业里的应用。虽然引用了多种感知的手段,采用不同的操作方式,后台采用计算机进行处理,但目前应用仍然局限于某一个领域里,或者叫垂直式的应用。未来物联网应用将会拓展到智能家居、智能交通、智能医疗等等,也就是说未来真正的物联网它应该是一个可通信、可控制、开放模式的物联网,也就是说要把各种垂直的应用来互相连接起来,这才是一个泛在化的物联网社会。 现代社会里人口规模已经不再成为发展的约束,物物互联规模将远大于人与人交互的规模。物联网的发展一般来讲会有三个阶段:一,信息汇聚的阶段。然后有一个协同感知的阶段。最后,到达泛在聚合的阶段。目前我们国家的互联网应该处于初级阶段向第二阶段过渡当中。大家知道国家对物联网发展非常重视,我们觉得在我们国家建立物联网有几个方面的意义:一,保障国家的信息安全和国土安全。二,抢占信息产业第三次浪潮的制高点。三,促进工业化与信息化融合。四,TD规模应用成功的重大契机。 未来的标准里TD也会成为主要的标准之一,我们国家物联网的建设领域里TD应用也将成为物联网发展的重大契机。在物联网目前各式各样的应用里智慧城市将是物联网最重要的发展目标之一,它的综合应用会对目前垂直式,或者是孤岛式的应用模式构成一个挑战。下面我想从智慧城市本身发展角度来看一下智慧城市的一些发展模式。 上面有两个数据,从这个数据上大家可以看到城市化是全球经济发展的显著特征。我们国家的发展速度与全球平均速度相比较我们还是比较迅速的。快速的城市化推进对信息化行业发展是一个很大的契机。但快速的城市化本身面临着两个层面问题:一,城市化发展面临着困惑。要求我们有精确的管理,用信息化、智能化、物联化的基础设施来解决城市问题的支撑。第二个层面来说,强调的是协同管理、协同服务。也就是说城市的管理制度和管理理念也在发生着变化,首先城市化会给信息化带来巨大的发展机遇,同时城市管理的升级需要信息化来作为支撑。也就是说物联网可以通过智慧城市来实现物联网,可以作为物联网一个非常典型的应用。 在过去一段时间里我们也参与了国内一些智慧城市的建设,从我们整体感觉来看智慧城市推广当中应该说碰到各式各样的问题,现在这些问题大概归纳起来有几个问题:一,一次性投资的问题。一般性城市缺少长期投入的计划,缺少管理的维护支持,难以实现长效应用。做了基础项目以后,基础项目就完了,之后的项目没办法跟进,这是一个方面的问题。 二,至下而上的建设模式。这种建设模式使得各个不同的委办局之间建设水平参差不齐。这样使得具体的项目和整体的规划之间难以衔接。另外在具体项目里有很多项目都属于低水平的建设项目,也就是说只是围绕某一个项目而去做一个项目,缺乏整体的规划支撑。另外,缺少一个整体的整合考虑。这是第二个方面的问题。 三,规划设计的完整性问题。现在很多城市提出物联网的应用,但整体来讲缺少前瞻性可实施的目标设定,也缺少管理和运营实际的整体考虑。难以实现整体的最佳效果。 四,协同的标准化问题。目前在整体物联网建设里标准化和开放协同都存在着一定的差距,特别是可实施端到端的标准参考架构目前比较缺乏,缺少面向应用聚合的演进考虑,整体来讲这种协同标准化存在着比较大的障碍。在智慧城市建设里运营的可持续性来看,智慧城市围绕着知识城市长远的支持管理,如果不能使这个系统可运营、可持续的话,那这个系统将来很难发挥它的效应。所以在目前系统里我们觉得整个体系架构的可管理目前重视不够。这是第五个方面。 六,关于垂直式的应用模式。目前我们认为物联网状态就是从第一阶段到第二阶段的发展过程里。智慧城市里目前的应用也是这种垂直式的应用。比如公安的,或者是生产的,每一个城市的行业里,或者每一个条块里基本上是各个条块自己的应用,这种应用使得整体来讲管理效率比较低,很多信息是重复的方面。比如去到一个城市里,它本身城市从监控来讲公安有公安的监控,城市城管有管的监控,交通有交通的监控,这些监控本身是重复的。再一个是缺乏整理、可联动的应用。木来的物联网一定是一个泛在化的应用,要把各个垂直的应用整合起来。 下面我想报告一下大唐电信所提出来的解决方案,是一个开放式架构的智慧城市整体解决方案。第一个是体系架构的设计。整个网络当中的智能处理、计算能力分到三个层面上。通过三层智能分布相互关联,构成一个明确、标准、面向未来可制约扩展的开放性的体系架构。同时可以在体系架构上提高弹性的业务环境,可以自由地添加业务,业务之间可以进行协同。也就是说现在的应用可能是垂直式的,但垂直应用是在一个统一的架构上,未来有各式各样的应用可以加进来。未来各种业务的增加和减少都是自由、灵活的。 第二个层面,整体应用的布局。主要分成几个方向:一,最基础的是智慧城市的管理领域。管理领域里它包括跟城市管理相关的平安城市、智能物流等等。 另外一个层面是智慧市民服务。也就是说在智慧城市里为城市的市民提供教育管理、智能社区、智能医疗等,在这里面还包括指挥的宜居设施,根据不同的城市特点来有着相应的应用。比如江西景德镇打造一个景德镇陶瓷品牌的产业组织模式。在海南提出一个体验式的旅游模式。这是一个整体的布局设计。 第三个层面,运营管理的设计。整体运营管理设计方面提供一个运营的管理平台,解决业务和资源运营管理的问题。还会把管理手段延伸到感知层,通过这些传感器的管理,真正实现体系架构从业务到网络、到终端,到感知完整的可运营、可管理系统。也就是说我们整体提出这个解决方案是一个智能化的开放式架构这么一个整体的架构。在这样的架构里可以看一下整体智慧城市的具体应用。 这里面主要讲三个基本方案:一,数字化城市管理的方案。这里面我们认为智慧化城市管理是智慧城市的基础。通过感知设备对城市的基础部件和基础的事件进行有效管理。向上有一个共享的平台架构,以业务来控制平台为核心,通过标准业务接口来实现与平台的对接,又可以让整个城市的系统进行有效对接。专业数据库、数据仓库、专家库等等,再向上有一个信息化的动态管理。这样针对城市的基础部件来进行基础管理。因为时间关系就不具体多说了。比如在北京做了一些实施,这些对城市管理能力有着很大的提升。 关于市民的服务的应用,比如跟其他很多城市针对老年人做的老年平台应用。智能化社区,实际上是一个智慧城市基本特征。作为智慧城市来讲最重要的是对城市居民提供更好的服务,使得他们在城市里生活能够更舒适、更和谐。所以在整个智慧城市里面我们也提出受到居民欢迎的体验,比如面向居民的智慧化体验,以及各式各样的网络服务。 整体来讲智慧城市作为长期的发展目标来讲主要基于这样几方面:首先,基于无所不在的感知,面对智慧的感知处理,可感可控。再向上就是媒体流的承载,保障业务质量、接入、网络的可靠性等等。基础架构,智能终端、智能应用等等,这是智慧城市的长远发展目标。 今天因为时间比较紧,就不多做更多的阐述。除了智慧城市以外,还在其他的领域里有着相应的应用,比如数字油田、智能交通、感知矿山等等都有涉足。整体智能网发展战略来说主要观点点来看:一,关注整体解决方案的提供。向有物联网需求的相关行业提供整体的解决方案。同时关注应用和服务的提供,关注面向应用的架构时间和面向未来融合性体系架构的探索。有两方面:一,物联网相关核心部件的提供,二,物联网整体解决方案的提供。这是物联网方面整体的发展战略。 以上就是大唐电信在物联网方面,特别是用物联网方法来构建智慧城市方面的感受和想法。谢谢大家!

【瑞典圣加伦大学Auto—ID实验室副主任—Florain Michahelles】:今天的演讲是关注物联网人联网。除了刚才讲的物联网内容以外,还想更关注的人,普通的人用物联网的特点。物联网会把全球的事物联系在一起,比如这是在新加坡的一张卫星图,可以看到上面有街道、建筑,可以把这些信息搜集起来,比如可以看到在新加坡出租车的移动情况,这样就可以了解到整个城市里哪里有交通的拥堵,以及哪里需要出租车,而且对城市规划师可以使他们知道城市再规划方面有哪些要求,这些主要是基于传感数据来做的工作。 现在需要把现实世界和虚拟的世界并在一起,这是物联网的基础。也就是说把这两个信息结合起来,用生产、控制方面的技术来使得在控制当中更加高效,同时更好地了解城市当中发现的实际情况,更准确地做出决策。我们有传达,也有行动,我想这就是物联网的三个层面。如果可以测量、量化的话有一些做决策的基础。也就是说可以把感觉看到的东西才能起来,从而用更有效的方式来管理它。 我们有英特网,也有物,我们讲的物是什么东西?讲到了供应链,这是自动识别实验室做的初步事情,更好地了解在供应链当中发生什么事情,比如用RFID的来跟踪,从生产一开始到销售点,产品到底发生了什么样的情况,以及更好地来控制仿冒的产品,了解过程当中有哪些瓶颈,同时可以解决流程过程当中产生的问题,以及对供应链情况有着更好、更明确的认知。 不仅如此,生活当中有很多事物跟随着我们,每一天会跟很多的事物接触,从早上起床,再到午餐、休息、采购、娱乐、体育运动,最终睡觉,这一天当中要接触很多很多的事物,有很多的产品和事物都会被我们接触到。普通人跟物联网有什么关系,有哪些是物联网可以起作用的方面,有哪些新的服务来开发出来帮助人们的生活。我们讲的不仅仅是供应链方面,而更多是货物、车辆、家庭、人,今天讲的是人联网。 这里有两张图的比较。街道上的地图,左边是一个GOOGLE的地图。街道上的地图准确性要高于GOOGLE地图。你在路上搜集到一些信息可以上传,上传以后放到平台上,这个地图更加准确,要高于GOOGLE地图的准确度。这里是一个地图方面的应用,也是更加详细的地图,能够把人们的知识汇聚起来,用物联网也可以在更大程度上利用人们的知识,把人们的知识整合起来,起到更多的作用。如果有了物联网以后,就可以获得更多人的知识。 在这边我找到这样一篇论文,我觉得非常有意思。是一位教授在去年发表的论文,就是说怎么样利用人的力量。他建立了这样一个网络,然后可以把一些符号发布到互联网上,通过一些志愿者来反馈,只要你人足够多,运用这些志愿者人的大脑智慧,实际上对于汉字符号的解释要比机器翻译更准确,所以就发现了我们对于机器所做的事情还可以进一步地发展,也就是说不光用到机器的传感方面,同时还用人的力量,再加上技术,使得做事情更加地高效。亚马逊他们有些系统技术可以让人来完成一些工作,包括EXCEL,以及一些计算等等,这是很好的实例,怎么样用人的大脑来促进工作,以及怎么样用人的大脑来解读信息和数据。 我们单位建立了这样一个应用叫My2Cents,这是一个应用,随便拿一个产品,包括家里、超市里的产品来做靶,然后在移动终端上可以找到对产品的评论。实际上人就等于是一个传感器,由人来发表对该产品的意见,将这些信息进行定位,然后就可以使我们更多了解产品和客户需求。这是移动终端,这个手机加上应用以后就可以使人们更多地分享信息,我认为这是一个很好的例子,就是技术结合人脑。 另外,我们建立了一个产品帝国:Product Empire,相当于设计了一个游戏,人们用移动终端进行扫描,然后屏幕上出现该产品的描述,以及厂家等等,然后可以设置游戏,这个游戏像虚拟世界一样,人们了解信息越多,就可以积分,积分多了以后就可以打造自己的房子。我认为这是目前非常好的方面,可以通过这样一个移动技术来帮助我们去了解更多的数据。包括条形码的主数据,而且等于把这些信息和数据搜集工作交给不同的人,让他们自己主动去扫描,搜集数据,所以我觉得这也是一个很好的例子,用技术来更高效地接触到这些信息。 第三个例子来介绍一下,叫AppAware,如果大家用Aware的手机就可以下载。实际上它告诉你市场上这么多的应用当中哪些比较有人气,哪些是用户下载数量最高的,其他的还没有下载应用的新用户就可以了解用户的意见,比如想知道上海人在下载哪些应用等等,从而可以更好地了解信息。 另外想介绍一下在销售、零售店当中社交网络的应用。像便利店,或者是一个售货亭,我们可以通过社交网络来把人们对该便利店和商店的信息反馈全部集中起来,由此可以了解到该店铺的情况。稍微地来总结一下,刚才介绍了很多例子。有很多低成本的技术设施存在了,比如很多人都有电脑,有智能卡等等,这样就可以在硬件设施基础上来进行人机互动,获得、解读这些数据。不同的公司都用群体外包,比如鼓励这些人们对于新的产品服务和概念进行群策群力,并且得到相应的奖励。再就是利用媒体网络来了解消费者对于某产品服务的反馈,另外我们也可以在广告当中来产生一些内容,在人群里做广告实验,看他们对产品的反应。 现在非常重要的一个技术平台就是手机。手机已经成为了移动通讯的平台。人们除了打电话以外还会用很多的应用技术来获得信息,分享信息。现在人的手机具备着很大的社会性,而且手机是泛在的,手机无处不在,无论你走到哪里人们都要分享他们的见解,这比以前容易得多了,因为他们走到哪都有手机,手机也是很好的平台,他们可以提供不同的服务。手机应该有这么多的作用。 对整个发言做一个总结:实际上物联网以前是供应链方面做得非常多,但我认为从商业角度来说物联网仍然大有作为,应该把聚焦点放在用户上,利用人的力量和智慧,光靠机器和技术是不够的,人也是很好的传感器,可以补足机器的不足,同时可以用低成本,现有的技术手段来促进人来作为传感器使用,包括手机就是很好的技术平台,这样就可以更好地了解消费者的行为,由此发展一些个性化的产品和服务。 到目前为止我们讲了从哪获得信息和数据,包括通过传感器、人等,但实际上也应该考虑到技术数据如何生成,这对物联网来说非常重要。我相信未来物联网将多元化,所以如果把物联网集中起来,只想着某一个领域中的物联网,那就会失去想象力,希望可以扩大眼界,更多看到物联网的方方面面,这样才能够发展更好的产品和服务,而对政府部门来说要了解大家的需求。未来希望能够通过物联网更好地让产业界给政府,以及我们的人们创造更多的产品,以及服务。 明年我们在上海也会有一个物联网技术科学大会,我这边有一些相关信息。大家如果愿意,可以问我要。谢谢!

【主持人】:各位国内外物联网专家同仁,今天下午的前沿技术论坛现在正式开始!我是高工物联网的CEO张小飞,也是高工物联网研究所的所长,也是浙江高工研究院的院长。今天下午非常荣幸受大会邀请能够主持今天下午的分论坛。 前沿技术在物联网行业里具有非常重要的地位。云计算是计算机里最高的技术,国际上大企业像GOOGLE、微软等在全球计算机行业里具有很高的地位,云计算方面也投入非常大。在中国前沿技术必须运用在各个领域,比如:智能交通、食品安全、智能的商务生活等等,真正怎么样从天上星星落实到地上的成果,我认为今天下午分论坛的讨论非常重要。物联网炒得非常热,热一定有一个基础,在这样的热土上我们怎么样来听专家把物联网的技术应用到实际生活当中。 下面介绍今天下午的演讲嘉宾:第一位:荷兰屯特大学教授,Ambient Systems首席技术官Paul J.M.Havinga先生第二位:复旦大学信息学院院长,瑞典皇家理工大学教授郑立荣先生第三位:大唐电信科技股份有限公司凌翔技术总监第四位:日立(中国)研究开发有限公司田边史朗总经理第五位:荷兰国家应用科协研究院智慧是中国区项目经理(TNO)金安敏先生第六位:上海桑锐电子科技有限公司董事长、总经理聂光义先生 下面正式开始我们的演讲。第一位,有请Paul J.M.Havinga,他的演讲题目:什么不属于物联网的范畴。

【Paul J.M.Havinga】:谢谢您的介绍。今天下午会介绍一下什么是物联网,另外我也会介绍有哪些属于物联网,哪些不属于物联网,在物联网概念上有很多不同的思路,有些人认为所有的东西都是物联网。我从2000年开始做了很多这方面的工作,今天会带界定一下什么是物联网,什么不是物联网。首先我认为物联网现在能够几乎连接到世界上的每一个人,很快可以把世界上有价值的东西都联系起来,由此变成一个物联网。如果看一下生产,可以看到全球性的外包,有远程生产,国际销售等等,世界上的生产和销售都变成了全球化。 物流方面也是很关键的部分,需要知道材料在哪里,材料的流动怎么样。现在能够连接的终端数量有着爆炸性的增长,所有的东西都可以连接到互联网上,而且还有一些智能的物体。有这样的能力以后不仅看物品,还需要看互联网的本身,由互联网连接起来的物件能够对环境感知,互相之间进行沟通。 什么叫泛在计算?它实际上是物联网非常重要的基础。看一下人与机器之间如何互动。以前并没有这方面的要求,现在更多地关注于用户,所以泛在计算并不一定需要物联网的架构,但它以用户为核心。能不能叫它无线感应器的网络,比较接近了,但实际上不一样。它只是关注于周围的环境,而不是对物件的关注,并且在应用方面也有着不同的地方。往往这种无线感应器网络和应用直接相关,用于这些应用中。需要根据周围的情况来了解时时情况,把这些情况综合起来采取决定,这才是物联网。 我有两个抬头,一个是公司的负责人。另外一个是大学的教授,从这两个角色就可能接触到人们说的不同物联网概念。有的人说医疗上,有的说体育中,还有的说水下传感器的网络,甚至于说到智能城市,有很多欧洲项目当中比如欧洲的节能建筑等等。这些能不能叫物联网?有些人可能说是指物联网的协议,人们认为只要有协议以后所有的东西都进行沟通,但这并不是这么简单的事情。 物联网每样东西非常小,比如电池这么小,能不能加入到协议当中,即使有这样的协议存在,你也需要花很多的资源,这些资源是不是你愿意用在上面的。所以光光想要减少IP的足迹并不足够,需要看一下目标。除了IP以外,还有更多的途径来获得信息。需要有足够高的效率。我们不仅仅希望有一个端到端的效率,所有这一切都基于支持IP的设备。 99年时候我们提出一个概念:Smart Dust。实际上是这样一个网络,把微型的传感器、设备连接起来,强调的是小、微观。但我认为这些都不是物联网。物联网是什么?物联网实际上是综上所有技术在对象上的综合应用,它实际上既包括物联网的技术,也包括RFID,还包括无线传感。在此基础上物联网嵌入了智能。所以需要采取合作式的加工,由此才可以达到效率和规模的双赢。 我觉得LoT,物联网实际上还可以把它叫做思维网,我们在这个网络当中需要有很多的加工和处理。像右边这个照片,实际上我们在研发一个小小的传感器,等等。这些系统当中建立了一些商业的逻辑,实际上这些工作绝非易事,因为需要你进行不同的设计,然后这个系统需要广泛地分布,可能有很多需要用到资源的单位,而且有着抑制性。同时需要大量地互动。所有这些物体、对象全部是在移动当中,协调起来非常地复杂。如果你没有办法来进入到所有微型设备中,就没办法发挥物联网的作用,所以调度当中有很大的难度。如果这个系统需要广泛分布的话,那我觉得物联网当中除了设备技术以外,还需要嵌入一些智能。 接下来举一个例子,就是在现实生活中怎么样来应用这些技术。零售商店当中怎么样来保证食品的质量。我们知道作食品零售行业当中需要对食品的冷链进行更好地控制。尤其是一些新的医药类产品,以及新鲜的食品,这些都需要控制好冷链。我们开发了一个第三代的RFID,这样可以帮助我们在各个层面上进行各个配送加工。第三代的RFID可靠、有规模,而且也有效率。 在这个系统当中我们首先要检查监控的状态,同时也可以定位这些设备,看一下这些设备在哪里,是在室内,还是室外。另外在物联网当中进行登陆,如果不出什么事情的话,它不会有什么异常的举动。但如果一旦有异常的情况发生,包括天气温度等等,就会发出警告,这叫动态事件报告系统,在这张图上可以看到一个典型的前景。通过三代RFID可以实现全世界的冷链,进行更好地控制,无论在什么环节上都可以动态地控制温度,同时可以确保冷链一路上都没有什么问题。所以我们就可以联系机场了,这样可以很好地在每一个环节上控制一些参数,包括温度。 除了动态跟踪和事件报告的功能以外,还可以实现对冷链货架寿命的管理,这样的话不仅仅知道在食品运输过程当中的温度很重要,同时环境也很重要。食品的新鲜程度有几个因素来组成,包括刚才讲的温度,还有像其他的一些环境参数。比如湿度等等。以及用来运输的车辆也会对食品产生一些影响。这样的话我们在车当中会有一个传感器,这个传感器会捕捉有关于食品新鲜度方面的各个参数和因素。这样的话传感器就可以给到我们很多的信息,直到最后食品的新鲜度如何,根据新鲜度大小是放在货架上,还是应该先放一放,由此来避免一些新鲜食品的损失。 总结来说:物联网包罗万象,其中包含很多的技术,包括我讲到的互联网,还有无线传输等等,但我认为物联网并不仅仅是互联网,更重要的是物联网需要嵌入智能,怎么样运用可得的信息。不仅仅在全局上要运用这些信息,同时要针对具体的领域来进行应用。所以我们希望通过合作来加强对信息的处理,并且侦测事件,更好地管理资源。在物联网当中有大量的应用,很多公司都在致力于这些应用技术的开发。 我发言先到这里,大家也可以写EMAIL跟我联系。

【复旦大学信息学院院长,瑞典皇家理工大学教授——郑立荣】:主要是讲最近国家对食品安全所做的工作。食品安全是全球关注的问题,不仅是中国的问题。最近欧洲的大肠杆菌,黄瓜等问题,欧盟发达国家都有这样的问题。讲的疯牛,还有口足病等,全球每年大概有2400到8100万人因为食品误食而中毒,这个比例应该说非常高。在中国来说食品安全更加迫切一点,越是发展中国家问题更严重一些。像我们国家高度发达、转型的时候问题比较严重一些。大家从苏丹红、地沟油等来知道食品安全的问题。像膨大剂问题等等,这些都是大家关注的食品安全问题。 在欧洲实际上更关注食品的浪费问题。到目前为止新鲜食品和水果当中大概有30%浪费在运输链上。浪费非常非常地严重。用物联网的手段可以解决不光是安全的问题。食品安全最早是从无毒消费走向高质量消费,所以物联网可以解决这些问题。物联网真正的方案是这样,国内好像听了很多,讲到食品安全,很多人有不同的方案。目前看到的方案是用RFID来追踪。实际上真正的食品安全里发觉的问题来看这些技术远远不够。你让农民买传感器,这不太现实。 生产、加工、储运、消费领域有一个独立第三方来进行实施监控,食品除了问题反过来找到源头在哪里。而所谓的时时监控提供的信息是预先知道你,让食品一有问题马上停止,是这样一个过程。还有提供一些消费者的服务,所以物联网可以从餐桌到田间,真的叫无缝感知,安全控制,可以解决这些问题。 我们的目标:一,需要有一个好的物联网的体系架构、标准接口。这个原因很简单。做食品安全时候是一个小系统,这时候做不到真正的食品安全。食品安全应该是一个开放的平台,应该是独立的服务方,还有一个开方的平台,有各种用户来做服务,而不是生产者自己来做传感网、食品安全的信息。这实际上是不安全的。 在欧洲超市上如果检测出来食品有问题的话,因为利益驱动然后告诉你食品很安全,这实际上是不可信的,因为这不是销售的人员告诉你食品很安全,而是一个独立信息搜集方告诉你食品安全。一家单位、一个公司、一个企业能够做的事情,这是一个全开放的过程。要通过开放的网络来使得服务有所发展。再就是一些技术上要解决的问题,目前很多技术问题没有真正地得到解决。 从商业模式创新开始,服务的设计,怎么样建立一个开放的设计开始,价值怎么样产生出来,整个链来看价值怎么产生,谁拥有物联网,谁来创造价值,然后让城市里的消费者和农场里的生产者能够产生互动。然后是第三条,你货架上的生命周期预测,也就是说可以根据不同食品的质量,以及在货架上的存活时间来定价,这个食品如果保存很好的话,价格可以高一点,食品在货架上放一周不会坏,两周不会坏,价格可以高一点,如果是容易坏的,那可以把价格降下来,销得快一点。先从服务设计开始。 所谓的追踪,一般从农场收货,然后到清洗、包装、运输到超市里,整个过程无缝控制,一个是生产场地,把食品安全的问题落实到谁生产上,需要创造一个品牌,他有品牌,有责任心,这是最重要的一条。还有整个运输,需要保证温度,一开始说RFID,就是谁生产的问题。还有温度链的控制,湿度的控制等问题。 一般食品变化还有好几种应用。首先是微生物的信息变化。要解释微生物很难,一般检疫部门来检测。食品变坏时候会产生一些相关的气体,霉菌等,产生一些副作用的气体,氧气、温度变化是关键的。实际上无法感知长了多少霉菌,只能感知环境的变化。再就是生化的环境变化。比如乙烯、氧气浓度的变化,这些就是怎么样采摘下来了以后再变成熟。 第三种是物理上的变化,最高温度是多少,最低温度是多少,运输水果的时候如果温度在8度,多少度的话,那苹果可能放两个月都没有问题,放常温下的话可能一周、两周就坏了。还有一种情况,冷链当中的温度太冷了,温度太厉害的话,会坏掉。还有在食品运输当中搬运不合理,也就是说需要进行测量震动。也就是说一,你的地理环境是否安全,二,生命周期的检测。三,整个生产过程的检测。四,流通过程的检测。再就是基于云计算平台的服务处理平台,上面是一个智能决策处理。最上面的是服务应用,周边还有安全、标准等一系列的应用。整个体系价格是这样,左下角是一个生产过程的模拟,它上面是一个星状的网络,生产、包装的过程也是一个星状的网络。整个是一个全IP的网络。进入方式尽可能地统一,大家都说异购网,什么网,这个当中能同购就同购,异购太复杂。再就是运输的船运、水运的状态,信息怎么存储,怎么获取出来,最后是消费者。消费者有终端,这个终端的信息获取出来,人和终端需要进行互动。最后就是消费,人在家里的消费环节。整个图是这样,从生产到包装开始,然后到运输,最后是终端消费,再到可以做很多的数据分析。这是服务的架构。一般在服务上主要是追踪服务,怎么样运过来的,还有全过程的信息,基于这些信息可以产生二次的服务,比如定价,食品怎么样减少浪费,物流链的管理改进。这是一个接入网点,这时候主要是把包装上的信息汇集出来,有传感器,有2G的SD卡,没有网络时候可以把信息存储起来。有乙烯的传感器,相对湿度的传感器,还有加速度传感器,主要是测量运输过程当中是否合理,再就是船的波动来使得食品会损坏,包装会倒下来,会损失很多量,谁产生这个损失,谁就来负责任这个问题,这是一个例子,红的是湿度曲线,黑的是温度曲线,严格意义上来说温度保持在两个温度之间。前面这个人很规矩,很好,后面可能运输当中把冷链车关掉了,关掉了以后这个冷链车可以节省30%的油,温度一直是超标的,最后要运到的时候温度又降下来,因为这时候要交出去,温度很高不行,所以降下来。降下来的时候比绿的还低,最低是4度,最小变成2度,甚至快接近0度,这时候产生很多损耗,但把食品交给别人的时候,他看上去很新鲜,实际上过程有很多损坏了,货架上的生命周期比较短。实际上一般没有物联网手段看不出来,但有了物联网手段以后可以看出来问题,谁来负这个责任。超市里也很容易来定价,像这样的食品要卖得快一点,价格低一点,否则会产生很多浪费。 再就是粮食仓库的传感器。大家很关心粮食安全,整个传感器是很深的,几十米长的传感器,通过分布式的获取,还有另外的技术,比如有很多传感技术,最终用到包装盒上是打印技术,以及一些新的传感技术,都是一些可贴的标签,这些标签很便宜,可以使得真正追踪到每一个包装上去。 因为时间关系,我就讲到这里。谢谢大家!

【大唐电信科技股份有限公司技术总监——凌翔】:各位领导、各位专家,下午好! 前面两位专家都讲了农业和食品安全。下面我讲一下对于商务这一块的物联网应用。讲一下实用案例,毕竟是厂商,结合实际案例来做讨论。 首先物联网正在引领全业务融合的发展趋势。传统上谈全业务柔和的时候,大家谈到固定移动融合,三网融合。现在主要是谈四个业务体系架构之间的联合。四个体系架构大一通泛在化发展方向就是任何人员在任何地点可以享受任何业务。 强调业务变迁的特点,也就是说面向物联网应用应该考虑到业务的需求,比如碎片化的多进程处理,还有泛在化的生存,还有应用的社区化、传播的区域中心化。当前全业务理念理解实际上已经提升到多体系架构协同的高度。物联网把对社会发展影响扩展到生产、生活的领域中。 现在中国有很多是商务区实际上代表着城市最有活力的部分,城市商务区部署物联网对提升整个城市品牌有着非常重大的意义。这里面提到几个关键点,首先是信息。在城市商务区部属物联网以后就可以提供一个基础资源的共享使用,还有信息协调有效使用。 再就是服务,原来很多区域服务是职能分割的管理,有了物联网以后可以提供一个流程分割的服务。 原来很多商务区强调交通的可达性,现在应该更多关注整个商务区域的网络可达性。 体验。原来垂直式应用主要是关注应用应达到的目标,实际上我们在提供这种整体解决方案时候,跨系统集承实际上面对体验和效率提升这一块。 管理。针对于整个区域的量化和科学全面实施的掌控管理。通过这样一系列的手段可以使商务区的智慧化程度得到有效的提升。 下面来看一下案例。这个案例是我们在成都占地3千亩大型商务区部署的案例。提供一个端到端的解决方案。最底层的层面就是通信网络的层面。在这里面我们首先提供了一个光纤和无线宽带的无缝附带,还有万兆的宽带网络能力。把运营商提到的双屏面概念引入到物联网的网络建设中来,也就是说单独通过一个物联平面的网络来接入物联网的节点。这样就可以从物理上真正保证所有的QS和安全等等。 整个体系架构里最核心的还是智能的物联平面。在这里底层有很多传感器,包括视频监控,RFID的应用。这里最核心的是控制平台,整个系统里12个大类应用都在统一平台上进行承载。这个平台对外提供一个开放的接口,以后应用的扩展是一个可自由扩展的,也就是说并不一定都由大唐电信来做,别人也可以添加应用。 这些应用之间可以自由地联动,从而消除孤岛式的应用,垂直式的应用。往下的层面是展现和呈现的平面。通过智能手机,通过固定的多媒体终端、电视墙可以提供一系列物联网的业务体验。在这里面提供一个端到端的安全设计。网络安全、数据安全、系统安全。 另外给这个区域还提供一个商业运营的设计,这个设计是以平台为核心来实现价值链的整合和承载。对外提供统一的用户管理和终端管理的模式,提供标准开发的环境,为后继整合提供一个开放的接口。再就是电子商务的整合,整个电子解决方案是一个统一管理,统一运营的,业务可以自由地弹性扩展,尤其是强化了体验和运营。 接下来再给大家看一下整个里面具体的应用。首先这个核心是一个物联网的控制中心、数据中心。大的电视墙、智能终端和电脑之间有意识地做多屏互动的体验,使得体验的趣味性得到提升。在这里面可以用一个人一天的活动来串起来。这个区域设计了5千个停车位,大范围内的车位识别就非常重要了。 作为顾客来说他首先想自己的车能够停到目标商户最近的区域,作为整个停车管理者来说,5千个大的停车场,需要把停车位置进行一个均衡的分布,在这里考虑到了这些设计。 其次,就是按需的信息交互。整个提供一个信息发布和查询的系统,用户可以通过智能手机,固定的多媒体终端,可以针对自己所需要的信息进行查询,对归属信息的商户进行排序的选择。 接下来这种自动的购物导引应该是商务区最核心的部分。用户通过自己的智能终端来提供一个时时定位的功能,基于信息查询可以为用户提供一个时时定位的导引。在里面需要考虑到类似于RFID的应用,经过商户时候可以根据用户进行定制性推动一些广告信息。 整个区域里还提供一个室内舒适度的控制,提供二氧化碳、温度、湿度各式各样的传感器,对空气质量进行控制。后台系统与空调、排风系统进行联动。 我们还提供一个系统,方便人在这里面基于人为中心的活动。在区域安全监测站,还有智能的振动传感器,提供一些功能。另外再基于玻璃防破碎提供一些破坏的报警功能。此外整个系统还提供电子订单、智能物流、智能仓储的完整系统。 最后,当用户离开商务区以后,整个系统实际上还可以提供一个智能的反向寻车。大家经常停车容易,但是经常记不住停在哪了。顾客在任何一个入口,通过入口的多媒体终端输入自己的车牌号,就可以明确地告诉你车具体停在什么车位,可以提供一个智能的反向寻车。 多种类型传感器和RFID的应用,实际上整个系统来说应用很多,每个系统规模不是很大,但这是一个典型多应用系统同时部署的案例。而且所有的应用都基于同一个平台进行统一的聚合和系统的生成。 谈到业务扩展时候我这里面会谈到物联网无线拓展到底会遇到什么样的问题。一个是产业方向,再一个是技术方向。来简单地跟大家沟通一下,首先从产业方向来说面向未来无线的应用开放一定是物联网存在于长尾效应的典型效果上。这里面说到产业的均衡发展模式。 二,要强调从蓝海红归红海。在物联网核心的体系架构、关键平台和感知层的技术拥有者上会形成未来物联网的核心。这里面也列出了6点当今中国在物联网方面所产生的问题。 一,碎片化的巨大市场。这一点大家应该理解非常深刻。物联网这个市场非常大,但现在说实在的没有一家厂家能够在整个市场上占据一个足够的领导地位。 二,壁垒的问题。过去做物联网时候对我来说最大的困惑不是说方案设计不出来,而是对行业来说了解非常非常肤浅,跟行业专家相比了解的东西相当少。这里面就存在各行业和信息行业之间的沟通的问题。这里面包括各个行业的接口、操作、流程、数据存储、行业知识等等,最终希望能够把这些东西的标准化定下来,才能够使物联网真正有一个标准的体系架构。 物联网数据的采集能力、通信能力,包括IT的能力等等,这些能力实际上需要协同、集成起来,才可以真正地有效集合起来发挥最大的效果。 后面还有体系架构的安全、隐私、可靠性、商业运营模式等一系列的问题。应该说面对未来无线应用的部署,这不仅仅是技术问题,还需要产业链的和谐发展来做支撑。但首先还是技术问题。 大唐电信提供一个以运用为核心更加开放的体系架构。面向未来的时候有三层:感知层关注的特点是融合网关,包括智能的移动终端,提到泛在终端的多模接入。明天论坛游车联网相关的内容。以及高效的信息高效架构的问题。 在这里面存在一个网络资源的抽象性和配置容易的问题,终端的延伸管理,开放式平台上的能力协同和集成。这个理念架构在云计算之上,另外,在这上面还进行海量数据的整合,同时进行应用的混搭,应用的混搭是面向未来,提供无线应用的有效架构模式。还有业务资源的抽象管理和能力的汇聚和抽象。 最后希望公众能够参与到应用创新当中。这样一个面向未来战略体系方向是以应用为核心的开放式架构。在这里面通过三个层面,分布式的计算能力部署来使整个网络体系架构处理能力能够达到均衡,另外三个层面关键性处理之间也是相互协同、相互关联的,构成一个整体的体系架构。 我的介绍就这样。谢谢大家!

【日立(中国)研究开发有限公司总经理——田边史朗】:我来向大家介绍一下日立在物联网方面的工作。 我想先来向大家介绍一下日立,以及日立研发中国有限公司的情况。接下来是日立在中国的研发推进,以及日本在过去物联网方面有些什么样的工作,最后向大家介绍一下今后物联网的发展方向。 首先想简单地向大家介绍一下日立,以及日立中国的情况。日立集团的业务领域非常宽泛,销售额已经达到10万亿日元,公司有9百家,员工总共有36万人。在这里显示的是我们的业务领域,包括通信、电力、消费基础设施,还有医疗、民生等等,通信融合系统和电力消费基础设施占到整体销售额的50%,这两个方面是与物联网息息相关的领域。 我们研究所在日本有三大研究所。总共研究人员超过3500人,日本企业当中我们拥有的研究人员人数最多。在海外的美国、欧洲、中国、亚洲都拥有研究所,中国的规模最大,在北京、上海有我们的研究基地。 研发领域2000年开始研发工作,现在有104名,中方研究人员比例占到90%,主要是对社会基础设施、通信、节能家电、医疗、健康、图像等六个领域都拥有研究室,社会基础设施来看对中国的生态城市、智能电网等是我们主要的研究方向。 另外还有一个特点,就是我们与中国非常著名的一些大学、机构进行联合研发。在中国是跟北京清华大学和北京邮电大学合作。在上海是与交大和复旦大学一起进行研发。这当中确立了几个物联网的研究课题。在中国的研究课题里不能够完全照搬日本的做法,要符合中国的国情,所以研发完全按照中国的需求来进行。 接下来我想介绍一下在中国研究物联网的状况。物联网是实现中国社会基础设施(电力、社会产业、交通等)与高度信息处理系统相融合的技术。因此我们与物联网相联合,建立一个新的基础设施,是这样一个定位。 主要是智能交通研究比较多,探测车系统,通过选择最合理的行使路线,将车途所需要的时间减少20%,避免减少堵塞。这也是减少二氧化碳排放的重要举措,也是对环境非常有利的一项技术。 用这节能效果即时方式,使用于中国通信基础设施,以及能耗一线与节能中心之间的高信赖通信方式。我们通过节能中心来进行监测,通过中国通信基础设施来进行实施,进行大规模的监测,是这样一个系统。 另外,在智能电网领域里,大家知道智能电网主要是为了确保电力质量和服务可靠性,另外可以确保可再生资源在电网接入的稳定性。 接下来我谈一下物联网在日本国内我们有哪些举措。在日本国内是泛网,这也是政府的项目。2004年开始的。大家看一下的是Hibiki项目,这个项目从04年8月份开始,目标是为了实现电子标签低价格的开发。我们作为核心企业来参与到项目中。 完成这个项目以后还参加了一个Secure项目,对各个行业采取一个新的技术来解决技术的问题。 另外日本RFID技术适用主要动向我介绍一下,主要是在家电和零售物流、汽车行业应用得比较多。现在我们业务进行了一些实验,产品化实施过程当中。非常简单,我介绍一些例子,这是物流业,国际物流航空业务的追踪。在日本的机场搬进货物,一直运送到国外的机场中,通过自动读取货物的位置来使工作效率提高。这是我们的目的。 另外,我们还有一个例子,运用温度感应标签来进行鲜鱼追踪实验。在运输鲜鱼过程当中在货箱上有一个温度信息的读取。以及对原材料产品位置进行管理,及时地显示位置,通过这样一个研究项目大幅提高了生产管理和运用效率。原材料半成品的堆放场所比较分散,还有管理繁杂等问题。 看一下日本的泛在网,04年开始的,进行了高度的应用,刚才介绍了一下具体的应用项目。中国09年温家宝总理亲自发表了要在中国发展物联网的宣誓。还有面向智能城市的构建,中国物联网是这样的定位。 上午发表当中谈到了一个垂直式和横向结合的发展方向,我想构建中国的物联网需要考虑这方面的因素,这跟日本的物联网发展方式有着不同。今后的发展方向如何?物联网的发展方向来看我认为作为社会基础设施的物联网,在中国基础设施同时进行者,比如电网系统上,特高压电的输电和智能电网好像在同时进行,或者是在铁路系统,高铁和智能铁路,这些也在同时进行。另外还有物联网在基础设施建设当中已经把智能化作为非常重要的因素。 电力单方向地向需求者提供,单方向的发展。我想物联网应用可以解决上述的问题。所以物联网可以通过需求者来向社会基础设施提出一些要求来延伸出双方向的流程,这是物联网的特色。比如电力来看,通过电力选择,或者是循环水,也就是每次使用时需求者可以自己来选择,还有通过物联网来实现双方向的流程。 可以随时掌握状况的时时感知。还有与互联网之间的差别,一个是规模比较大,传感终端不具备信息处理功能,而要求网络实现智能化。应用层存在各式各样的课题,作为我们研究所来说我认为物联网构建在中国中非常有价值,是值得做的一项工作。 最后有两页资料,就是日立规划物联网的过程。我总结一下,大家可以看到中国社会基础设施就像这张图示一样,可以通过物联网来实现融合,进行管理、处理。面向中国社会基础设施的系统。反方向来说需要不断地整合物联网,实现智能化。这是我们考虑的中国物联网构建。 最后谈一下我们的项目。我们日立参与中国生态城的建设。比如中国和新加坡有一个天津生态城的建设,需要我们提供一些解决方案,我们也参与到了项目当中。HEM(谐音),还有CNS(谐音),智能电网等等内容。,在生态城当中物联网进行着各种实验。 谢谢大家!

【荷兰国家应用科协研究院(TNO)智慧是中国区项目经理——金安敏】:各位来宾,下午好! 今天我的演讲内容有点不大一样,今天讲的话题是产业知识的支撑。TNO在智慧城市方面的成功案例。在讲成功案例之前大致介绍一下TNO。相信大部分对TNO不太了解。 TNO是荷兰国家应用科学院,由荷兰政府成立的一个非盈利的研发机构。它主要的业务是做合同研发,大量地做产业界的合同研发。每年业务量在6亿欧元左右,大概60%来自于工业界的合同研发,还做基于产业界的合作,国际项目、欧盟项目等,它在全球和欧盟有着比较大的影响力。 整个荷兰国家应用科学院一共有5千个员工,涉及到产业创新、国防、环境、能源,以及交通等。现在业务量是6亿欧元,是最大的合同研发机构之一。 TNO在各个产业界着有非常丰富的产业知识。很多企业提供的是ICT的解决方案,这方面缺少一些新技术、传感器等等,而我们能够提供这方面的知识,一手牵各产业类企业来提供技术,产业升级别,尤其有些企业希望能够在产业内智慧化过程当中提供一些架构的经验。 今天我主要讲的是荷兰国家应用科学院在智慧城市应用方面的案例,主要讲三个方面:一,智慧的基建建设,这里有一个非常大的经济效益。同时基建本身的作用也往往非常大。基建需要维护,智慧基建建设能够产生效应的是它可以用聪明的方法来降低维护成本,以基建有更大的作用。经济效益由此而得来。 智慧基建里想讲的小的应用是堤坝建设。国家开发了第一个全新水坝的监测装置。现在已经有着如何将传感器的数据整合,从模型到预测洪水等等的知识掌握。09年时候已经将传感器植入到海洋堤坝中。这套系统10年进入美国。 同年主办了第一届国际堤坝的防洪会议。今年是在英国的波士顿,有一个新的试验项目。预计明年在墨西哥圣彼得堡也开展一个堤坝工程。堤坝有什么作用?首先是防洪管理。现在中国很多时候发现长江、黄河的雨一下子大起来,堤坝里面植入各种先进的传感器,将这些数据进行整合,由此可以对堤坝的抗洪进行预警,这些传感器堤坝本身的安全监测有着非常全面的分析,这些经验知识同样可以应用于大型基础设施的监控上。 TNO价值首先是防洪模型,以及传感器方面的知识。传感器方面最新研发了基于一个光纤的原理来监测各种压力、水压等等,这些经验同时结合了无线平台可以应用于桥梁、道路、建筑等。希望能够与中国产业界合作,现在已经与IBM,以及西门子等公司合作,希望在列表上能够看到中国的企业。 包括商业化的方法可以有合同项目,以及科研项目,以及像以后OEM传感器技术等等,这是非常灵活的方式。主要目的是提供产业界的创新能力。 第二块是管道监测。这里有一个好的经济效益。管道监测可以有两个位置,一个是传输管道上,再一个是化工厂本身的管道。化工厂管道在维护过程当中需要把整个厂给关闭,然后进行管道维护,这个成本非常高,因为化工厂停厂的成本非常高。我们已经开发了非常先进的传感器技术,不需要你停工,但仍然可以准确地监测到管道的腐蚀程度。像拍X光片一样,可以把管道的腐蚀程度给展现出来。 技术方案已经与全球化学石油天然气公司有着广泛的合作。石油天然气方面有着几十年的咨询和技术开发的历史,所以在这方面有非常多的经验和知识。 刚才提到应用有着非常明显的监测,城市地下管道、水下管道等等的监测方面。上面的图是传感器的大致样子。TNO在管道完整性和腐蚀性监测技术的开发商拥有丰富的经验。产业知识能够结合无线的平台,造福石油和传感器的产业。有很多商业化的方式,期待与中国产业界的合作。 桥梁方面,这是第三个基建监测的方面。TNO在桥梁安全的法规制订和桥梁维护技术上有着多年的经验。有一个案例,就是在荷兰我们设计了预警系统,承接部分可能会出现重力不稳定的情况,预警系统可以对承接部分有一个非常好的分析,同时有一个进行维护的预警。 大家知道中国很多大桥、道路都是新建的,荷兰有的大桥年代已经非常久了,有了这个系统以后可以现场桥的使用年限。可以造成大的经济效益。 智慧交通。在车辆碰撞安全方面已经是全球顶尖的机构,在标准制订方面是重要的参与者。现在交通问题很大,无论是中国,还是国外。像荷兰是一个小国,南北一共350公里,但每日累积的交通堵塞可以高达8百公里,也就是说一天打个来回还塞堵。这个问题非常严重,很多观点认为智慧交通拥堵问题解决需要靠无线通信,车与车,车与总控制台之间的无线通讯。同时车内部需要配备先进的驾驶辅助系统,车需要有一个控制系统,还有人机交互界面。TNO着眼点主要是改善道路安全,提高交通流量,减少废气排放等。同时是传感器和其他的智能设备在交通基础设施上进行安放。 现在TNO已经开始研发下一代协同式驾驶的前沿课题。本身在智能交通方面也有着非常多的经验,这是我们曾经参与过的一部分项目。TNO主持的项目是在整个城市里安放各类相关的传感器,以及建立交通模型,预计在工程完成之后交通流量提高25%,二氧化碳排放减少50%。再比如说在汽车内部加入车载系统,电子车载系统能够接受各方面来的信息,同时进行预测、预订等等功能,同时车与车之间可以进行交互,以及沟通,为下一代的协同式驾驶做一个基础。 包括还有安全项目,TNO在汽车碰撞安全方面是世界顶尖的测试咨询机构,提供各种汽车安全方面的技术方案。希望同产业链上的各个参与者一同做智能交通的事情。现在在国外与丰田、诺基亚、本田等导航设备顶尖的厂商一起来做这个事情。希望能够在国内以类似的方式来建立一个比较好的生态圈,每一个上下游的企业都参与进来,一起来做智能交通。 第三块想讲的是智慧医疗。欧美医疗成本非常高,智慧医疗目的就是为了降低医疗的成本,同时提高医疗的效率,减轻病人的痛苦。 在智慧医疗里讲家庭医疗部分。TNO在更小方面有着一些卓越表现。其中是远程医疗方案,主要是应用于家庭方面仍然需要呼吸机的患者。 二,本身的家庭监护技术。我们知道远程医疗家庭监护始终还是用传统的传感器,包括芯片信号的传感器,我们开发的是不影响平常生活的非接触性的体征性监测,还包括一些信号监测,以及嵌入衣服内的体征信号监测等应用。 家庭护理更多是网络架构设计,包括企业来设置家庭护理的IT服务解决商。我们与飞利浦合作研发平台,现在已经是飞利浦的产品了。 这些方面都可以在国内市场上与相关产业界进行合作。这三方面是我今天讲的主要部分,在其他各个方面TNO都有非常好的经验,非常希望能够与中国的产业界进行讨论、洽谈一些潜在的合作。 谢谢!

【上海桑锐电子科技有限公司董事长、总经理——聂光义】:各位嘉宾,各位领导,下午好!我讲的可能比较具体一些。 我理解物联网一定是跟各个行业有着密切的结合,然后为各个行业服务,物联网是未来的发展方向。我们企业从事的是物联网通信解决方案的行业公司,我们切合比较紧的是能源方面的信息化管理。讲的是比较具体的问题,怎么样把物联网的通信技术,物联网的技术来应到能源的计量上。 先看一下能源的现状。大家知道我们今年闹电荒特别厉害,现在全球都共同面临一个问题,就是能源问题,包括电力、水、石油、天气器都面临着很严重的危机。 现在在我们国家以电力为例,输配电基本上可以达到世界上比较先进的水平。但薄弱环节的话就像短板,能源的计量,如何利用能源的计量来达到配给和资源的合理利用。现在能源计量势在必行,这个意义不用说了。包括我们国家对能源管理的要求,国家出台了很多法律。这是其他一些国家出台的能源政策。 我们国家能源计量来看,电力终端系化改造,以及一户一表的政策等等东西都表现出国家对能源计量方面的迫切性需求。前面我这边简单地把能源的情况给大家做了些简单的介绍。 现在能源计量主要牵扯到几个方面:原油、天然气、煤炭等等,在这里面它的意义非常重要,作为能源计量来说首先要拿出数据,现在经常讲节能降耗,怎么拿出数据,降了多少,这些都需要数据支持。 随着社会的发展,企业对内部的管理,以及对我们能源的调配等都证明了它实际上对能源计量需求非常地迫切。以水、电等为例,这个行业跟广大老百姓息息相关。现在老百姓更注重安全、生活的舒适度等等,这是我们面临的一个问题。现在能源计量最困难的一块是最后一公里,怎么实现最后一公里物物相连,这是困扰我们国家很多年的一项技术。 能源计量管理模式的设想,首先未来要达到一个预付费的需求,现在国家提到阶梯的计价,多用多交钱,少用少交钱。这里要重点讲的是我们公司正在做的事情,而且已经大面积地得到推广的事情,就是公用事业的能源计量,物联网的管理。 可以看到能源计量的信息化管理平台,这方面有电力燃气的管理,以及有对企业的电力监控和燃气的监控,有这样的信息化管理平台,有了这个平台以后可以进行数据的交换、管理,用户数据的管理,以及生线支付的接口和银行的接口。 最低层有水表、燃气表、电表,先是近距离的传输,远程客户可以通过内部的流程管理来达到管理的解决方案,我们国家现在是分开的三个部门,这里讲得具体一点,这是正在实施的国家电力解决方案。这一套方案可以看到普通用户的电表,通过流动的集中器来到达电力公司,电力公司可以通过给用户发短信,用户再通过电子银行,或者是在线支付进行缴费。这是未来供电系统老百姓物联网的平台。今年山东省计划是7百万户的改造。北京是1百万户的改造。其他的城市也在陆陆续续地应用中,已经在大面积应用。 这个方案是针对我们的水、燃气、北方的热力供应,这个方案在我们国家的很多地方局部得到应用,而且面在慢慢地铺开。这是我们正在做的方案。现在城市的路灯实际上在后半夜的利用效率非常低,基本上行人少的时候还是亮着的。现在通过物联网技术让他晚上12点到凌晨3点亮一半,关一边。凌晨3点到6点时候剩下的隔一刻再亮一刻,有一点光就可以了。这是我们正在实施的项目。 有了这些技术以后能源计量的短板就有了,可以准确地反映时时配给的量。以前配给和数据统计是滞后的。比如水,不知道什么时候是高峰的信息,由此导致能源的浪费现象。这样就可以很短地反馈到信息进行合理配给,这是节约能源的好途径。 有了这套系统以后,它收费会随着未来信息化技术的接口来变得更加方便。刚才讲到云计算,有了这些基础以后进行什么样的计算都可以。可以在远程通过登陆互联网,在全球任何地方都可以实现对于能源的控制。这是一个基础,作为传感器来讲它是一个基础的东西。 未来能源剂量的发展方向来看,一,要做到及时的查询。老百姓在家里就可以查用水用量的信息。二,对于公用事业单位可以远程地进行阀门控制。比如我们的燃气,有事故的时候发一个指令下去,可以把阀门切断。还有短信的催费,这已经实现了。还有远程的抄收,能源的管理。 张江现在浦东新区物联网产业示范联盟。张江在这一块推出了很多政策,企业在这一块得到了张江的大力支持。张江出台了很多新的思路,我觉得对我们企业来说帮助很大。 物联网,包括日本嘉宾已经讲到物联网未来的发展方向。我想物联网是未来发展很广泛的技术方向。但它具体应用时候一定要牵扯到各个行业,刚才讲到医疗、交通、公用事业等等,很多行业。作为我们企业来讲要能够切入其中一、两个行业来做深、做实,这是我们要做的工作。 最后讲一下我们是做什么的。我们桑锐是全球物联网无线通信行业解决方案最佳提供者,获得了很多发明专利的东西。这里是我们的产品,大家看到最上面是短距离的无线通信模块。在物联网里面有几大层,感知层、数据传输层、应用层。传输层有无线通信、光纤。应用层就有很多应用了。 我们桑锐做的是短距离的无线通讯,可以自动地组网。燃气表里已经开始用无线数据传输模块。装到新安装表里可以实现远程远传,我们是做无线模块的企业。有一个企业在做水表,有燃气表等等产品。 现在我们桑锐的短距离无线通讯应用行业有很多,智能交通、媒体定位、银行等等,包括智能家居,上飞机之前,包括电话回家可以控制家里的热水器、空调,这是在短距离的短信里面用到这个技术。 谢谢大家!

【主持人】:接下来对他们任何演讲所持的观点,大家都可以去质疑,可以向他们提问。每一位可以提一个问题。每个问题在30秒钟,回答时间一分钟。

【Paul J.M.Havinga】:很多人在说物联网是所谓的云计算,这些东西似乎是一回事,这些东西与物联网有一定的重合,而且是非常有用的技术。但我觉得他们并不是物联网的核心,所谓的物联网你可以搜集,并且处理、了解数据,然后从数据当中获得有用的信息。这不是技术问题,而是一个分析的问题。基于这些数据可以发展出各式各样的应用。物联网说到底就是人与人之间进行彼此了解、沟通的事情。你觉得清楚了吗?

【主持人】:实际上我们对什么是物联网和什么不是物联网,已经过了这个时期。去年已经告诉大家什么是物联网,现在Paul告诉大家什么不是物联网,要脚踏实地,动手做事,得出成就,这才非常重要。大家对Paul有没有问题?没有问题的话,下一个。 对郑立荣教授,食品安全不要说没问题,天天有问题,有没有问题?

【提问】:想问郑博士,食品安全从养殖到生产、加工、物流,再到大卖场、酒店和餐桌,这一连串的环节怎么样选择一个标签来贯通?

【郑立荣】:食品安全问题是非常复杂的事情。目前为止没有一个方案来解决这些问题。国内都用RFID来追踪,实际上在欧洲、美国追踪早就有了,但即使这样的追踪,大肠杆菌的问题还是没有解决。您的问题问得很关键,食品安全最终解决需要靠企业的诚信,企业诚信靠的是立法,立法需要物联网来支持法律的执行。这是我对食品安全理念的观点。一个企业不讲诚信的话,怎么样监控都不是很管用。只有企业讲诚信的时候,才可以确保生产出来的食品有可能是安全的,但也不能保证百分之百安全。

【主持人】:牛根生天天在台上讲,像神一样讲,结果双汇,品牌企业都出了问题,企业是追逐利润的。做一连串的安全检查可能不可能,技术到底起什么作用?

【郑立荣】:我们物联网最大的作用就是使得生产者和消费者互动,如果你企业不讲诚信的话,塞市场上会被用户淘汰掉。这就是一个互联网的最大作用,一方面要起作用,还有一方面由大众来点评你的东西,如果信用不好的话会产生很大的影响。这实际上可以帮助帮助立法,用商业手段来解决这个问题。这个监管还是满难的。

【主持人】:让企业来逐利,赢得信用,然后符合信用和良心。哪一个环节可以用RFID,总不见得农民从采集水果就开始,到底哪一个环节是马上可以做到的?

【郑立荣】:在无锡那边有一批农民种了菜,这些菜农主动不用农药,因为这个是出口到日本去的,他们清楚这个价格很高,如果谁用农药,用什么东西不可能卖出去,所以他有这个动力,这是很好的例子。物联网需要解决的是保证在收购的地方,或者是种的地方这个企业是有诚信的,或者物联网约束他来讲诚信,用经济手段要求他讲诚信,这是一个比较好的例子。

【主持人】:郑教授您说的意思是说那家人家因为要出口日本,所以没有用农药,是因为技术上有监控?不监控的话也许可能还是要做假,放农药。

【郑立荣】:他现在监控的话,专门有人来收购,有老板来收购,人为的监控,所以没有技术手段。实际上有很重要的一条,因为有人有需求,而且使用了农药以后菜就不值钱,所以他自己约束自己,有这么一个经济手段。

【主持人】:如果你去跟他请求说帮助你用技术手段的话,他接受,还是不接受,你估计?

【郑立荣】:另外还有一个例子,北京科技部介绍有一个农场在中国生产奶牛,把牛奶送到新西兰去。他们不相信做的人会真的按照流程来做事情。这个牛应该产多少牛奶,整套有一个过程,还是使用技术手段来控制,使得企业的质量要求通过技术手段来实现、监控,所以还是有威慑力。

【主持人】:另外举一个例子,在广东我们跟踪过一个项目,就是生猪从一开始到运过来,他不相信我们宰,运到香港宰,香港的食品安全比我们高到百分之三百、五百不好说,但比我们安全高了。香港人还是高我们一等,因为我们用了政策,也用了强制手段,所以技术可以在政府引导下给老百带来很大的实惠。 下一个题目给大唐电信的凌总,您先发表一个观点。认为技术是推动物联网的第一要素吗?

【凌翔】:我觉得技术是一种基础,接着刚才郑教授说的话,比如食品整个监控领域来看,如果有一个技术做支撑,有一套完善的系统,首先从整个做假过程当中,如果整个环节上有一个环节真正发挥作用的话,实际上就可以发现很多问题,也就是说对作假来说提高了作假的成本。这是一个最基础的作用。促进了一些信息化交互的水平。

【主持人】:谁愿意用你的系统呢?你先建这个系统,人家用了以后得到益处,然后再买你的服务,还是先买服务?因为我不买服务的话没有成本。

【凌翔】:作为我们大唐电信来看会分为三个阶段:一,当前阶段有很多政府来买单的业务来做服务。二,面向很多行业的服务,比如今天没有介绍的,很多的煤矿井下的安全监控系统,这事关人的生命,必须要上这一套系统。三,面向工作。这时候可能才会真正地涉及到付出的成本和收到的收益到底是不是匹配的问题。前两个阶段政府的导向作用比较重要,但产生的效果不能仅仅用经济利益来做衡量。

【提问】:凌送,想请教大唐应用跟中国以外的国家除了技术上以外,遇到什么样的推广阻力,这个阻力是什么?

【凌翔】:你提的问题不是特别清楚,是在国内推广物联网遇到的阻力吗? 一方面大家对物联网的认知程度不同,也就是说很多行业认为物联网就是一个简单的信息化。我遇到一个最极端的情况,在北京做一个项目,对于电梯只是把电梯总线的汇聚数据叫物联网,这实际上体现了认知水平的差距。对于物联网认知的不同,会造成各个行业他认为上物联网不能产生一个很好的效果,但很多实际情况也造成了这样的情况。并没有给行业客户、政府提供一个管理流程的咨询和建议。也就是说它整个运营体系没有一个升级的话,这时候解决了一个问题,但又产生一个新的问题。 曾经遇到一个燃气检测的案例,他在传感器安装之前每两周需要一个工人下到密闭的区域中,一定要做防护来做气体泄露的检测,装了传感器以后,发现这个工省了,但需要增加一个工人,也就是说需要看一下传感器是好的坏的,所以应该是全面的,而不光是技术和基础设施。

【主持人】:在中国和全球的技术物联网是发展的关键吗?

【田边史朗】:这有很大的区别,最大的区别就是数量。数量完全不一样,机器的方式也不一样。一般的互联网通过电脑、手机,是一个比较具像化的终端。网络拥有所有的技术,所以是一项技术革命,互联网下一代技术我认为就是物联网,技术整个在网络上得到反映。

【提问】:对比日本和国内物联网的投入,我们中国最大特色就是在基础设施上,看到很多是政府引导,或者政府直接投资在基础设施上,将来走向市场化商业模式的话,我们中国的企业要怎么样去选择,或者做些什么样的准备工作,这跟西方社会相比是不是有很大的区别?

【田边史朗】:日本的物联网和中国的物联网有区别,就像您说的日本是垂直的一种应用,而中国有垂直的应用,但还需要加上一些社会基础设施的重要因素。这样来定位。所以本质上中国和日本的物联网应用不一样,中国的业务如何展开我也说不好,我们日本企业在物联网上要接近于用户,但直接到达用户不可能。我想在中国要选择一个合作伙伴来做业务,这是非常重要的课题。

【主持人】:有时候国与国家的关系有点敏感,不涉及政治。是说当国和国家出现紧张状况时候你的企业在工程上会不会受到影响?

【田边史朗】:是国与国的关系有紧张的时候吗?在过去会师有这种情况,但长远眼光来看两国关系会不断地改善,日本在今年3月份发生了大地震,东日本地区有很多地方遭受了全面的毁坏,社会基础设施必须要重新进行建设,中国在物联网基础设施建设上和日本有一个共同点,我认为两国在这方面会有更大的联系。

【主持人】:日本有非常多基础性的不管是材料研究,或者还是其他的架构上,以及各方面的研究,包括计算机的研究,都非常深入,希望他们在寻找中国合作伙伴时候我们更积极地去响应,你冲得越快地拥抱他,他也拥抱你,希望在市场上做得更好,这是一种提示。我访问日本时候印象非常深刻,也在杂志上有提到过。谢谢。 后面有两个问题,谁有对于金先生的问题?

【金安敏】:我想问一下金先生,你讲到堤坝的安全监测,是吗?我们现在也在做这方面的工作,现在面临两个比较现实的工程问题,一个是野外工程里长期供电的问题,再就是防御的问题。想获得有价值的建议,或者想了解一下此类技术的现状。

【主持人】:我认为这个问题非常私下,可以秘密交流。希望一个问题是更广泛的,实际上你问代表大部分人问的问题,可不可以这样理解?可以会后单独讨论。有没有其他的问题?

【提问】:大家好!我来自于上海特检院(谐音)的,有一个困惑,以前在工厂里做监测,或者是设备运行状况等等方面用到一些现场总线,工业以太网等等,还包括一些网络,已经做了很多工作,现在为什么要提物联网,在个行业里去应用,或者拓展它的优势在哪里?改进是什么?主要是这样的困惑。

【凌翔】:不是说物联网有什么优势,你刚才说总线、以太网本身有一个现成的网络平台,我们现在比较专注的是如何比较聪明地运用这些数据来获取更多的支持,获取更多有价值、有经济效益的一些功能,这是我们发展的方向。物联网平台部分在生产监控方面本身已经是比较成熟的东西。我们数据采集部分并不专注,研发部分主要是数据采集,然后对数据如何进行解读,如何进行建立模型,然后提供更好的一个生产优化方案,这我们非常重要的发展方向。

【主持人】:我想问你一下,你为什么来,你听到物联网就来了吗?

【提问】:不是,我们也想做这方面的工作。

【主持人】:也想做物联网,也想戴物联网的帽子,是吗?

【提问】:是有这个想法。

【主持人】:知道你想,不想的话来干什么。物联网既然玩起来了,玩起来的话可以把外部的信息,或者是外部的需求,以及与你内部所得到的数据用更大的框架来联络起来。有的我认为始终无法联,打一个比方来说为什么要跟外部的物联联起来,物联网本身有非常大的用处,所以物联网还是会发展,无论戴的是什么帽子。

【郑立荣】:是这样的,物联网方面我们面临很大的挑战。网络发展联的东西越来越多时候,实际上还有很多挑战。网络到一定程度下还是崩溃掉,我想说的是大的科学问题。

【主持人】:物联网把我们这些物联系在一起,物联网本身起着非常大的作用。本来对食品安全不知道怎么办,对不对,那说不定可以推动一把,很难说。有没有问题?没有问题就结束了。聂总,如果你跟电力公司互相勾结呢?

【聂光义】:实际上监管不在我们这里,我们只是做解决方案和提供产品的公司。

【主持人】:产品里搞什么东西,然后来查我们的电费。

【聂光义】:现在监管很严格。

【主持人】:这种技术手段越复杂,老百姓越没办法,对不对?技术越来越复杂,会不会对老百姓生活造成另外的反作用,会不会?

【聂光义】:任何技术实际上对于安全等等东西还是有一个漏洞,包括现在的银行卡,银行卡也有安全的漏洞,还包括所有的一些信息技术,军队也会遇到黑客的攻击,所以这一块上已经超出产品和企业运营的范围。作为企业的运营者,像国家电网已经从国家战略层面上来讲不太可能,但不排除局部。

【主持人】:对国家、对政府还是没信任。这是结束时候开的一句玩笑。什么事情都防不胜防。物联网还得继续用,所以明年我们还得在这里见面。非常感谢6位嘉宾的精彩演讲。用热烈掌声表示我们的感谢!谢谢大家。

【主持人】:昨天在会议当中有一个主旨演讲论坛,午餐以后有前沿技术论坛,还有欧盟专场。今天交流将会更加愉快,而且今天所讲的话题跟我们的生活息息相关。今天迎来的是案例专场,主题是:智慧生活。主持人来自于复旦大学的闵昊教授。闵昊教授来自于复旦大学,博士生导师。接下来有请闵昊教授!

【闵昊】:各位主持人,大家早上好! 今天的天气实际上是上海正常的天气,但是如果大家今天可以用物联网的话,那大家就不会迟到了,因为我们会尽早地安排。可以看一下物联网可以用在什么地方,给我们生活带来什么便利。今天有好几位演讲嘉宾来为大家做介绍。作为主持人,我首先做一个案例的报告。我案例报告是这样,把FRID对于我们日常生活所起的作用。 今天报告分这么几个内容,首先是FRID的大概简单介绍,介绍一下FRID做防伪系统的框架,其中包括标签和数据的结构,里面也有一个防伪系统里面所用的硬件产品。视频演示因为时间上的关系所以没有安排。FRID有一个非常大的好处,也就是说它非常小型,而且可以读,可以写,对环境的适应性也非常好。它跟其他一些防伪的信息相比它有一个最大的好处就是信息量比较大,比普通的条形码,或者是其他的信息载体存储量有着比较大的提升。 目前FRID在防伪方面已经开始有些应用,为什么说FRID比较适合于防伪?防伪很重要的是这样一个东西你用于防伪的物品比较难以复制。FRID的物品如果正常生产的话成本很低。目前一个FRID标签大概可以做到几个美分,现在成本做到7、8个美分,就是5毛钱人民币,如果不正常的话,你想复制一个FRID芯片的话,大概做一个FRID芯片从设计到制造所需要花费的成本是1百万美元来计算。从这里来讲FRID好处就非常清晰了。 FRID上面可以看到芯片非法生产成本非常高,而且能够进行FRID芯片生产的公司全世界加起来应该不超过20家。如果一旦发现有仿造的FRID芯片,那也非常容易跟踪,非常容易找到芯片和整个生产的源头。这是非常大的好处。 第二个好处,用FRID芯片做防伪的时候,是芯片的生产厂商和应用厂商的结合。对防伪信息来说它不仅仅是防伪厂商自己来掌握,另外它里面很多加密信息是应用单位把数据写到标签里去,这样才能够形成真正最后防伪的标签。大家看一下作为生产防伪产品的公司,它自己无法做出一个符合防伪要求的真正产品。 FRID用在防伪里已经有着非常成功的案例,第一个成功案例是二代证,中国整个二代证发放量达到了10亿张,现在逐渐逐渐看到二代证使用的好处。如果坐飞机的话用二代证可以自动地签到,如果没有二代证的话输入就非常麻烦。还有住旅馆如果是出示二代证的话马上可以出一个住宿登记表出来,签一个字就可以的。 火车票来看的话,可以看到有电子标签的火车票,广深铁路用的是电子标签,而且一次性使用。为什么广深铁路为什么要用FRID来做,是因为他们发现假票太多,假票大概高到2%到5%。为什么广深铁路假票多?因为一般不会客满,这样要查票也比较困难。他们用的也不一定是假票,比如说这张票是6月13号的票,那他会把3改成8,这样非常容易,18又去做,而且这个票非常难检测出来这个票是假的。这是很大的问题。 第三个是药品,药品的防伪和注塑的话国家药监局正在研究怎么样用FRID来做物品的跟踪和防伪工作。目前总体方案已经在做些技术性、可行性认证,已经有了一个初步的结果。FRID用于防伪过程当中有很多个应用的组成,包括设备、标签、软件和中间件等等。这是FRID系统用于防伪的整个框架图,大家可以看到电子标签从生产厂商出来开始一直到分销商,然后到电子标签最后的零售商都用电子标签来读写,最后获得商品跟踪的信息。 当用FRID时候里面用到一个技术,我们叫数字签名。FRID为什么可以作为重要的防伪作用?是因为里面可以有很大的信息量,里面可以放数字签名,数字签名是标签的唯一信息+产品唯一信息+生产厂商自己的秘要,这三个内容缺一不可。如果仅仅是标签生产厂商的话无法产生一个完整信息的记录,从而使得标签里面的信息完全带着生产厂商的信息。生产厂商可以用自己的秘要来放到标签里去。所以大家看到最后的防伪标签并不仅仅有防伪标签的生产厂商所完全决定,实际上是防伪标签厂商提供的仅仅是一个半成品。只有当生产厂商把生产厂商自己的信息和产品信息写到里面去的时候,这个标签才可以是真正代表产品身份的标签。所以使用了数字签名的技术来保证标签的信息安全。 看另外一个例子,这是五粮液所用的标签,在市场上应该有2千万到3千万的酒在市场上用。到五粮液专卖店里买的酒,你打开的话可以看到标签外形看起来跟原来五粮液的标没有太大的区别,左边的地方加上FRID四个字母,如果看到FRID四个字母的话就会知道里面有一颗FRID芯片在里面。这个标有几个特性加在一起。本身五粮液的标用传统的防伪信息在里面,油墨本身就是防伪的,有一个特别的特征,里面还有特殊的标记在里面。用一个电子标签,这个电子标签里面包括唯一的编码,包括芯片的唯一编码,然后还包括对秘要的控制信息,里面还包括产品的信息。如果把这个标签去读的话,里面会记录这个标签是哪天在哪条生产线上生产出来的,酒精度是多少,甚至在数据库里还有这瓶酒生产的很多数据。这个标签天线有一个特别的技术,当贴到酒瓶盖以后要撕下来及其困难,撕下来会把天线给撕坏,撕下来了以后芯片会脱离,脱离了以后要把这个芯片再放到天线上去也是及其困难,而且成本极高的事情。因此可以看到这个标签是一个传统的防伪技术和FRID防伪标签的有效结合。 下面还有物品的编码区别,包括产品生产的流水号,产品的生产日期,包括一些校验的校正码。有一些物品的基本信息,或者明文,或者采取秘文的方式来存放在里面。这里面包括了很多需要的产品来支撑整个这套系统,包括一些标签产品。中间当然需要很多软件的支持,中间软件支持包括对读写器的控制,对系统集成很多软件的工作。 大概就想跟大家介绍这么一些内容。我想再跟大家介绍一下在整个项目过程当中有很大的问题,就是很多技术上难度被逐渐逐渐克服。想说几个问题,首先是生产线的问题。五粮液的生产线速度非常快,一瓶酒大概一秒钟时间来通过生产线的分装线。一秒钟要对这个标签进行读写,而且这个酒一瓶挨着一瓶在流水线上往前走,因此要保证每瓶酒必须写到,而且这瓶酒还不能被写两次,这里面有软件的控制,硬件的实现,这是非常复杂的事情。当时要解决最麻烦的事情就是当酒在生产线上排着队,一瓶瓶过来的时候怎么样保证这个酒百分之百地写进去。当时出错率要于千分之二,是这样一个要求,这个事情当时我们花了非常大的力气来完全这样的工作。 第二个事情,怎么样能够在用户区来读取商品的标签,刚开始的时候我们想了各式各样的办法,当然最好的办法是大家都有手机,能不能用手机来读,最后实现时候的技术难度和商务难度非常大,最后我们做了一个办法,首先分布实施,首先在专卖店实施。专卖店里用一个阅读器,专卖店里所有客户买酒以后都可以到这个专卖店进行读取,从而验证这个酒的真伪。这样的话事情就可以顺利地推开了。最后从这件事情上来讲的话觉得这个事情做下来有两点比较重要。 一,一定要重视整个系统的考虑。整个系统的考虑里面最困难的我们看到的是生产的过程。怎么样在不影响原有生产流程的情况下能够把电子标签的信息写进去。 二,从简单的事情开始,不要一下子把事情做得太复杂,这样会使得我们实施的过程当中变得非常困难。从简单的事情开始,完成简单的事情,然后逐渐逐渐再扩。五粮液今年年底会推出可以读的手机,也会推出礼品式的读写器,送给购买量比较大的客户,可以用这个读写器来验证真伪。 我想今天的介绍就这么多。按照时间安排我们把提问时间都放到所有演讲完以后,因为今天看样子比正常时间晚了半个小时,茶歇和演讲结束的时候可以跟演讲人进行互动、沟通。 下面是第二位演讲人。

【英国剑桥大学Auto—ID实验室副主任——Alan Thorne】:大家好! 今天我简单地介绍一下我们的剑桥实验室,以及我们做了些什么样的活动。首先我来讲一下我们主要的研究工作支持EPC的网络。它广泛用于商品的溯源和追踪。另外还有一个FRID的标签和读写器来读取相关的信息。 因为我的时间有限,第二部分简单地讲一下除了EPC网络以外所做的其他项目,对大家可能可以起到抛砖引玉的作用。 来看一下剑桥的Auto—ID实验室,我们属于剑桥大学的制造系,主要专业来自于智能自动体系。看一下是否可以通过智能体系让我们的制造变得更加灵活,我们用的一个主要技术是FRID。这就是我们为什么有一个专门的FRID实验室。从00年开始做FRID的项目,现在我们有6名研究者,5名研究生和4个工作人员。我们以产业为中心,所以保证我们所有的研究成果有应用意义、实践意义,能够被产业所应用。 来看一下我们实验室的结构,我们这个实验室叫DIA的实验室,下面分成四个项目的领域。其中一个是我今天要谈的Auto—ID的实验室。除此以外还做物流、供应链、全生命链的管理,比如物品的回收、维修、物品资产的管理,以及资产的管理等等。另外还有一个新的领域刚刚做,就是能源和环境。看一下是否能够变得更节能、更环保。还有建筑方面,监督楼宇当中的设备。 第一部分讲一下EPC网络方面的工作。这跟闵昊教授刚才讲到的东西有不谋而合之处。EPC网络实际上可以来进行药品的溯源,起到防伪的作用。什么叫“浦系”(谐音)?就是供应链每一个产品都可以到它应该到的地方。“浦系”(谐音)的技术可以用来防伪,而且可以被组织。当然它也可以被用来生产仿冒的物品,但我认为这个是非常困难的。因为你要去创造这些“浦系”(谐音)的信息,要创造整条供应链上的信息,并把它做出来非常困难。所以这个东西对制药的作用将非常重要。 “浦系”(谐音)大多数基于纸面的文件,所以这是不够的。随着一些技术,以及大规模消毒技术的引用就可以对个体药品进行一个个地跟踪和追踪。另外通过使用数字签名等等技术也可以保证数字的完整性。现在在EPC的网络当中我们支持药物“浦系”(谐音)的信息标准,这有着立法的要求。我们知道很多制药公司都希望进一步地拓展技术,就是是否可以把EPC的格式和网络进行融合,未来制造商就可以知道整条供应链上产品在哪里,并且进行产品的召回。未来我们的网络也可以更好地来看一下供应链当中是否有假造的产品,以及克隆药,或者仿制药。 看一下客户给我们的回馈。这里有基于事件的“浦系”(谐音),另外再加上产品的认证,以及产品召回的通知,这三套加在一块就可以进行药品的追踪。这方面最重要的目的就是安全,首先我们要知道哪些公司在写这些关于产品的“浦系”(谐音)信息。也知道是谁在读这些信息,这对我们来讲是所谓认证方面的挑战。“浦系”(谐音)当中还涉及到制药公司的信息,这就涉及到商业信息当中机密的问题,因为这个标签当中可能涉及到公司的一些信息,而有些制药公司不知道有哪些相关方会涉及到这些信息,他们相信自己的分销商,但他们只见过分销商代理一次,或者这个东西被船运公司所处理。这里包括很多药品、制药商公司内部的机密信息,所以如何进行信息的保密,这是非常大的挑战。 还有最关键一点就是数据的信息,对数据信息的信任前提就是要信心这个信息的可信性,这是我们现在所面临的挑战,看一下EPC网络的发展能不能解决这些挑战。我们实验室也和制药公司进行紧密合作来了解他们的需求。 现在来看EPC网络当中的要件,看一下如何更处理“浦系”(谐音)信息。刚才我给大家介绍了一下我们EPC的网络和EPC的基础设施,下面我给大家简单地介绍一下其他的一些欧洲ID的项目。 第一个是所谓的自我服务资产,这是智能产品。这个项目跟播音一起做的,他要推787的机型,机上携带FRID的零部件。这个FRID就是用来检测飞机的健康状况,看看它各个部件的健康状况,所以我们会在FRID的标签当中输入它的使用信息,各种构造信息和维修信息,这样飞机维修人员就可以看一下什么时候需要更换零部件,什么时候需要对飞机进行维修,等等。还会根据飞机的飞行安排来调整飞行的时间。 另外要做一个领域就是机场的运营。跟飞机的制造商进行很多合作,FRID技术是不是可以对机场运营有一个改善?机场环境非常有意思,其中涉及到一些组织,包括飞机公司、饭店等等。如何进行无缝地连接,如何保证飞机不误点,这实际上可以运用FRID的技术。很多系统都是孤岛性的系统,看一下Auto—ID和数据的共享是否可以加强组织建的协调和运营。 所做的是三个领域:一,乘客信息的处理。大家可能注意到在乘客信息处理当中有些乘客需要坐轮椅,碰到这些乘客的话那速度就会非常慢,看一下是否可以用FRID的技术来追踪。首先要保证机场每一个关键地方都可以找到轮椅。 二,在机坪上进行无缝式的运营管理。下我们在伦敦机场帮廉价航空做的项目。通过我们技术可以对现在机场增加可见度,使得运营更加有效。我们建立了一个仿真的模型。用现在的技术再加上Auto—ID的技术可以让飞机坪上飞机的停放更加合理,可以看一下现在的结果,最底部可以看到飞机的延误非常厉害,基本上要延误15分钟。把延误的时间分成各式各样的类型,然后采取相应的措施,随着我们引入Auto—ID的技术以后可以看到延迟时间从15分钟下降到12分钟,但实际上我们觉得使用这些流程的人上可以有更大的改善。 最后一个领域是我们最近做的项目,几年前在吉隆坡机场做的。用FRID电子标签来做行李的跟踪,这样可以提高所有行李的可见度,有时候一些行李忽然消失了,主要是因为我们没有电子标签的东西,这样可以通过标签让行李及时跟踪,送到别人家里。我觉得使用这些产品时候可以很好地使用原来的信息,所以希望这些数据可以计算两点之间的产品现在在哪里。在左手边可以看到读取的条形码,它可以计算这个包到飞机起飞之前可能要晚多长时间才能够放入飞机,通过FRID电子标签和概率的方式,可以预测这个包可能要晚16到18分钟,然后在实际系统中可以发现实际延迟是23分钟,这样可以很好地让航空公司做出决定,看一下是再等7分钟,还是先走。如果没有条形码计算的话,他们认为只要等2分钟就可以了,而实际上需要等10分钟。这是概率计算和电子标签同时使用来提供的价值。 非常感谢,希望各位会觉得我们的工作有意义。

【澳门大学校长,国家973物联网项目首席科学家,教授——赵伟】:我讲的内容跟会议主调有点不一样,所以我看问题可能跟大家讲的不一样。 这里面大家已经用互联网很多了,互联网是网与网之间的无缝连接。这是联网最重要的特征,所谓的联网和其他一些所谓的连接也罢,应用也罢,有一个重要的区别。这是互联网对人类生活、生产、社会带来的革命性变化。大家之所以从互联网得到启发,想到物联网,我想这也是所想要达到的目的。 物联网和互联网有一个区别,就是它所连接的东西多了。前面可以看到初步的统计,互联网联到的数量级是每个人都可以在网里占一份,这样在地球上就差不多了。但物联网不一样,你这个人身上可能有很多的传感器,数量级可能增加3个,可能到10的12次方,甚至更高。二,你要达到像互联网方面一样使用,那你需要物物相连,所有的物都可以连进去。所以规模和要求更大。这是我们实际上搞物联网的人需要面对的方面,前面两位讲演者讲得很好,他们都触及到这方面的问题。 搞物联网的人很少有人搞联网,大部分人在搞应用。比如刚才闵教授谈的五粮液系统问题,来自剑桥大学这位先生谈的,主要搞的都是应用,很少有人在搞网络。现在写的东西也就是所谓的应用,大家都是看到物联网的广泛应用,感到说:哇!如果所有的物都可以相连,就可以实现这样的联网。像计算机的互联网出来之前,实际上大家也想说如果计算机可以联起来,我可以做多少多少事情。我们经过差不多20年的摸索才找到互联网的关键技术,导致大规模的应用。互联网基本上70年代末就有人提出来,但经过差不多20年折腾才导致关键技术的成熟、认可。无论是互联网,还是物联网,都有另外一个共同特征,你这个技术一定要让大家都承认,你搞五粮液识别如果用某一种技术,搞健康系统又用另外一种技术,这两种系统不通的话那物联网就不能联起来。互联网发明之所以伟大,是因为是全世界都认的,都认为好,这样对接就可以无缝连接。这是物联网发展的特征,就是连接技术必须要是公认的,如果你再好,而别人不认你,那就是死的。经济效益不言而喻了,我想大家都知道,也看到了,包括闵教授给大家看的一些实例。 物联网不是凭空来的,一个是搞计算机的人,火箭啊,军事啊,等等,我们叫时时的嵌入系统,后来搞网络时候开始先有数字网络系统,再后来搞了传感网,把时时嵌入系统和传感网结合起来就差不多是物联网了。每一个圆圈里都有所谓它的固有学术基础。比如数字计算机是基于数字基础和计算理论。随着不断地严禁,比如传感网他在数字网上发展起来,又加入传感式技术。 我们搞物联网,我知道国内很多地方开了物联网学院,物联网专业,你教学生什么,是不是教数字技术、传感技术+控制伦,是不是就是你的物联网专业,如果这些不够的话,还应该再教什么,这是很严肃的问题,换句话说物联网是不是这些技术的大杂烩,还是物联网有它本身的核心问题?你要把控制理论、传感技术、控制技术学会,但仍然不解决物联网的问题。正因为如此才引起学术界和商界的如此重视。之所以这么搞,也就是说物联网到今天还没有,大家都认为物联网的前景很好,但都不知道物联网究竟是怎么回事。 物联网说来很复杂,其实也很简单。刚才听闵教授也罢,刚才来的教授也罢,实际上物联网说白了就是一个简单的事情。我的左边,你们的右边开始首先是一个物理实体,一个瓶也罢,什么也罢,通过一个传感器,对物理实体进行感应,也许想知道它的温度,想知道它的一些状态,那传感器就产生一些原始数据,对原始数据进行初步的解释,我们叫物理实体的虚像,产生这种虚像以后可以送给应用去用。物体实体可能是10的12次方、13次方之多,可能是很多物理实体结合起来。比如说希望知道这个人身体怎么样,量血压也罢,量什么也罢,这些数据可能需要综合起来才知道。 比如想知道这个房间温度多少,这是极简单的问题,请问在这么大一个房间里所谓问温度多少,这个问题问得好,你们怎么回答?放一个传感器够不够?你说不太够,这个传感器放得太高太低温度都不太度,当你问房间温度多少时候,已经意味着你可能问这个房间的平均温度是多少。讲平均温度的话那可能需要几个温度测量点,然后求一个平均值,统计上搞复杂一点,可能还把最高温度、最低温度滤掉,因为他们可能是因为温度计出问题,或者是传感的问题,只求一个平均值,等等。再比如说这个房间所有的温度计都坏了,还想知道温度多少怎么办?你说没关系,有一个预测模型,如果隔壁房间是5度的话,这个房间就是2度,有一个模型可以预测出来,那就预隔壁的房间,等等。基本上可能有很多物理实体,很多温度计,在模型的指挥下对这些原始数据进行综合分析,得到一个虚像,得到所谓的房间平均温度是多少。 今天前两位演讲者都讲到Auto—ID,它的关键是ID,两位讲演者实际上没有讲到核心问题。物理实体编制为什么这么难,关键是物理体可能大家有不同的认识,我说可能是这间房间,你可能说的是那面墙,同样的东西可能大家想象的是不同的东西,这样就可能导致多个地址对一个物理体在起效应,或者是一个地址对多个物体体起作用,这样可能就是物联网的最核心问题。 闵教授提到手机现在不能去识别五粮液这个标签,为什么?其实就是说五粮液这个标签地址很难融入这个大网,必须要有一个专网,包括读标签的东西都是专一的。五粮液的系统非常非常好,但它只是一个子网,而且是和其他网不联的子网,这样就导致手机为啥读不了。这是第一个问题。 第二个问题,我这里所讲的所谓物联网物联网,你把两瓶酒连起来没有什么意义,你需要连的是标签所读出来的信息。我们对读出来的信息叫物理尸体之之虚向,需要虚向进行编制,这样这个问题就更难了。给大家与一个例子,大家现在楼照相,实际上照的相就是人的物理实体虚像。有人想过这个问题吗,你现在要找这个照片的话可能自己有很多分目录,去看半天。将来别人想去用你的照片,它怎么用法?所谓物联网物联网,你要连到物,人照这么多照片,你对照片怎么编制,这是第二个很难的问题。 第三个问题,实际上刚才触及到了,就是从物理实体到建立这个虚像要有一个转换模型,这个转换模型完全取决于用的人究竟想用虚像看什么东西。这个房间里放了很多温度计,我想知道一下病人温度,就把温度计的温度加起来做模型。比如说认为这个温度计可能不太可靠,那就需要把最高、最低的去掉,把中间的病人一下,这是另外一种转换模型。这个转换模型本身对某一个具体问题都不难,难在哪里?难在转换模型是否世界公认,大家都知道这个转换模型是什么意思,否则就无法用。你说现在有一个物联网,任何时候想知道房间的平均温度就读这个。平均温度怎么样被使用者承认,换句话说使用者怎么可以放到这个系统里来,这是关键问题。 第四个,这个叫虚像的“动力学”最难的问题是什么?最难的问题是五粮液的酒没秒钟一瓶过来的时候需要读和写,实际上对虚像的访问必须要满足一个时时要求,当然除了时时要求以外,大家可以想象出来在平常过程当中还有很多其他的各种要求,因为这个虚像它不再是一个静止的像,如果真的是人照一个照片摆在那儿不动,这个事情还容易。但是是五粮液的酒都过来了,我需要对每一瓶酒进行读和写,不停地像子弹一样打过来,你怎么样处理,怎么样保证这些虚像都准确地反映出来,最后都反映到物理实体上,这是虚像动力学。有没有一个完整、广泛的动力学处理方法来使得将来闵教授再编系统时候就不会再遇到这个问题。我认为这是物联网的核心问题之四。 今天时间有限,我认为如果不解决这四个问题的话,实际上物联网没办法实现像互联网一样变成全球、统一、所有子网都可以无缝接入的网,也不能形成所有器件都可以接入的网。可能还需要十几年、二十几年的奋斗时间。 谢谢大家!

【住友电气工业株式会社首席技术研究员、工学博士——村濑亨】:大家好!我们是住友,住友一开始是做采矿的,在1百多年前住友就开始做电线电缆。电线电缆的原材料也是铜,所以我们公司一直以铜为原材料来开展各式各样的产品,50年左右时间之前我们开始编为5个事业部来进行产品和业务的多元化研究。这五事业部围绕着社会的基础实施。我们全球有18万员工,觉得商业信息、商业集成,以及促成公司和事业利益的和谐化这是住友近4百年来秉承的理念。 同样地,我们非常重视本地化,大家可以看到住友在上海附近开设了不同的附属机构。我想给大家介绍一下的基础设施业务,以及和物联网相关的基础设施。这是我们最先进的前沿技术,他用光纤的网络技术。 我们35年前开发了一些主件,之后进行投资来响应宽带的需求。最后我们开发了ADSL,它也是FRTS之前的主打产品。在我们公司实际上也有些争论,有的人在说宽带参数应该怎么样来界定,以及怎么样更好地使用宽带,这非常重要。所以我们逐渐从宽带业务过渡到FTTX(谐音)。我们必须要进一步来更新这个技术,以更好地适应本地的需求,包括上海地区物联网的需求,也专门针对物联网对光纤光缆技术进行了调整。 发现中国的经济发展非常迅速,因此在快速发展当中我们必须要与时俱进,考虑到物联网,要把自己的一些应验用到物联网中来,进行物联网基础设施的建设。比如说你要让物联网和系统保持非常高的效率,那这些基础设施的安装和维修都是非常重要的。 接下来想介绍一下交通和网络的基础设施,这张图它表示着日本机动化的历程。以前在日本每一年车祸死亡和伤亡数量非常巨大,70年代时候是第一次的道路大战。针对这些问题我们也开发了用于高速公路的整体系统解决方案,这是在40年前专门为了解决交通堵塞、道路大战的问题。我们设计的这些解决方案、交通系统可以控制东京很多大型的交叉路口。一方面可以控制交通堵塞的情况,还有一方面可以保证行人可以安全地过马路。我们发现由于用了这个解决方案可以使车祸和因车祸死亡的人数大大减少。 这是另外一个应用,就是道路的优化和时只监控系统。这样道路状况变得非常地清晰、可视。这张图它表示的是车辆联系起来,我们和电力公司合作,电力公司主要是控制电力的分布,另外我们还用了很多电动车和混合动力车。这套系统现在在建设当中。我们还需要进一步地对系统根据物联网的要求来做出调整和更新。 接下来我想来介绍一些人类行为的监测系统。这就是我讲的人员行为监测系统,在食品工厂我们可以用这套系统来监测员工的一些行为,以及观察他们的移动。这套系统是独立的传感器。也知道在食品工厂员工要遵守一些标准。我们把这个系统放在餐厅里,让他监测人员的行为,并且保证食品的安全。另外在公开的场所,人员拥挤的地方会放上监测系统。这样可以疏导这些拥堵的人群来到达安全的地点。这是另外的一种应用。可以用HVS能够在客户的所在地跟踪人员的移动,可以马上识别移动的目标,知道这个人是谁。同样它也可以侦测多重目标来识别他们的身份,比如可以识别到这个目标可能仅仅是一个小动物。 在家庭终端上又加了一道关。日本逐渐是一个老龄化的社会,有很多的老年人在家里,孩子不多。所以他们都需要得到充足的医疗服务,这样我们就可以通过一些传感来感知这个系统,能够来提供一些远程的监测和监控,还可以用家庭的终端来实现。这是我们的一种新服务,会把这个系统放在家庭网关上。 在这儿是一个Green Charm的系统。意思是说通过这个系统可以把我们的家庭能够联系起来,通时合汽车联动起来。 总结:我刚才介绍了住友在物联网方面的工作,包括网络的基础设施,我们也希望能够打造一个更好的社会,打造美好的未来。 谢谢!

【日本庆应大学Auto—ID实验室副主任——三次仁】:女士们,先生们,大家早上好!我叫三次仁,是来自于日本庆应大学的Auto—ID实验室。首先要感谢组织方给我这个机会来让我介绍我们所做的工作。 我今天谈论的话题是消费电子互联,看一下如何用EPC网络来更好地管理我们消费者的产品。EPC实际上跟FRD基本上属于差不多的系统。我们说FRID商业运用实际上用于供应链的管理,以及制造的控制等等。基本上是一种以商业为基准的应用。 我们来看一下消费者,就是CE,放在供应链过程当中来看,生产一个产品,分销到一个零售店,这样来看故事就结束了。一旦消费者购买了消费电子,关于消费电子的信息不会回馈到制造商手上,这实际上制造了一个很大的问题,比如产品召回。有时候制造商在召回消费电子产品时候比较困难,因为不知道产品在哪。比如冰箱用到10到15年时间,消费品产品当中大部分周期是在消费者家里渡过,所以我们这份研究当中就希望接触到消费者,从而把消费者家庭这一环也放到供应链当中,这样就可以进行全生命周期的管理体系来覆盖消费电子,基本上这是从生产者到使用者的完整生命链管理。 来看一下简单的事实。日本来讲基本上有4500万的家庭,当中有1700万,也就是1/3比重会拿他们的消费者电子每一年来进行维修,到维修店里维修。所有的案例当中来看10%浪费时间,也就是说维修人员发现所谓的问题实际上是没有问题,由此比较浪费时间。消费者也觉得很尴尬,因为被维修人员指出愚蠢的错误会觉得尴尬。 环境方面来看的话,在产品生命周期当中二氧化碳排放基本上在消费者家中。比如电视机等是二氧化碳的排放元凶,而很多二氧化碳排放不是在制造商这里出现,是在消费者家里出现,因此要采取一些措施。 这张图很形象地显示我们展开的工作,传统FRID的系统可以帮助我们在供应链和制造控制方面进行信息的掌握和控制。也可能用到产品中期,或者产品的回收方面。看一下家庭,我用红色匡出来了,要把制造商和消费者的家庭联系在一起,是我们项目设计的主旨。其实我们有各式各样的家庭网络设计,比如之前发言者提到UPnP、Echonet,除此以外还有OSGi,还有HomePNA,以及智能网格方面有很多进展。这些只是应用于消费者的家庭当中,有不同的ID体系。 我们的概念来看,一方面有一个硬件,另外要有一个协议来连接我们在消费者家庭当中的消费电子。这是一个非常简单的设备。基本上FRID系统只有一个FRID的界面,这张图上可以看到有一个男的他在读取,或者是书写这个信息,把系写到FRID的芯片上。基于这种单界面的技术之上就有一个双界面二代的标签,不是用无线电来获得数据。我们跟zigbee的技术联系在一起,有时候觉得Zigbee更加简单一点。通过这样来获得信息。比如有家庭网络,再加上Zigbee的技术就可以获得消费者的电子信息。还包括销售的ID,制造的ID,这些都书写在FRID的标签上。这是一个技术。初次以外还广泛地用了UPnP的技术,这是所谓的自动识别家庭设备和服务的技术。所以我们在传输技术时候用的是Zigbee,可以自动识别装在家里的消费电子,然后来传输数据,这样就可以把外部,就是把消费者家庭和外部的事件紧密地联系在一起。 因为我们不想要有一个固定的网络,所以我刚才讲了我们用的是一个Zigbee的连接技术,但除此以外可以用以太网,或者是蓝牙,以及其他一些沟通的传播技术,所以从设备到应用之间的一个沟通介于此之上,基本上我们用的是网络应用。因此这个图很难读懂,蓝线直接把应用和设备连接在一起,不用再通过节点或者是网关来做干预,所以可以用任何沟通的协议,不用考虑到其他的网关,或者是一些节点的因素。在这张图上讲了很多协议方面的细节,我就不再详细地讲了。 传输的时候看到消费电子从最左边开始,然后直接可以把传输到应用这一端,是端对端的传输,因为应用和消费电子直接联系,所以我们可能需要一个网关来进行翻译。所以需要一个IPv6的架构来支持网络,这就是如何从外部来接入到家庭内部的消费电子,这是网络的URI,我们建立一个系统基于IPv6之上。 同时还有国际标准对独特ID表述,这是一个URI斜线等等,也就是说可以用URI的语言来表达某一个电子产品的ID系统,通过这样语言翻译然后就可以进行方便传输了。这些数字当中包括制造商的信息,此外还可以传输到网关,最后传输到应用这一边。我们把这个系统应用于我们的社区和我们的大学当中,已经连接了3个不同地区的49件消费电子和设备。另外我们在这些消费电子上面一共搜集了181个从传感器里传输过来的数据,基于这种数据可以开发很多服务,比如现在有一个新的应用,包括节能的应用,然后是电视排名的应用,远程控制,以及家庭的微博的应用。比如一些非常流行摄像媒体的应用。 我们来看一下电视的排名的应用,搜集消费者看不同电视节目的信息,基于此来做电视收视率的排名。所以可以对不同电视节目收视率进行比较。除此以外我们有181个来自于传感器的信息,再进行时时监控。这是家庭微博,把从传感器里搜集到的信息,发表到家庭的微博网页上,让你时时地看到这些信息。 另外是节能。我们可以使用多个制造商和多套的协议,来看一下什么地方的能源被浪费,然后通过这套系统的使用可以使节能率达到10%左右。 最后一个例子,因为这些传感器的数字由传感器所搜集,然后输送到远端的数据中心,是一个云计算的数据中心,主机就存储了这些数据,这些数据不是在家里,虽然来自于家里,但可以传输到任何的地方。这是我们的校园,这是我们搜集到的数据,就是在311地震那天的数据。这张图观察在办公室里人的运动,2点50分是地震爆发时候,地震时候这些学生清空了,可以看到房间里没有任何学生,3点到4点没有任何学生,4点以后他们再回到办公室,整个晚上都待在办公室里,因为当时所有的公共交通都瘫痪了,因此他们没办法回家。红色的线表示在不同时间段当中人员的情况,第二天9点他们才回家。通过传感器来搜集到各式各样的信息。比如房子被毁了,那可以预计房子里有多少人被困在那里,这不仅是消费电子的应用,同时还是各种不同类型的应用。 我就讲这么多。基本上要实现这些服务和应用我们有一整套的EPC的网络和系统来支持,这样才可以充分地利用这样一个架构。其中我在这当中也列出了我们的做法,比如对EPC的包括,还有认证的过程。最后我要告诉大家的是这个研究得到我们日本内务审的支持。 谢谢大家!

【韩国KAIST大学Auto—ID实验室副主任——金大勇】:我来自于韩国大学,我叫金大勇。我们看了很多科幻的电影,在很多科幻电影当中实际上可以看到未来很多物联网的应用。我们主要是要来实现这样的梦想,让好莱坞的东西可以变成商用化的东西。 这是一个有名的美国生活肥皂剧——生活大爆炸。剧中有个人在卖发夹,问一个工程师说怎么样卖发卡可以卖得更多?他说你为什么不连上蓝牙,这样就可以卖得更多了。在这里已经可以看到物联网的应用,感觉这个大潮已经来临。这里有一个发出端,如果是女朋友发夹上有蓝牙的话,就可以知道女朋友在哪里了。另外还有一些认证的识别系统。 我有同事谈到IP4,我认为IP4还不够,有时候IP4的系统还不是很稳定,如何来连接这么不同的协议,可能还需要全球独一无二的识别系统。就好像电影当中提到很多的技术,首先因为有了CCTV系统以后所有的一切都被拍摄、传感,然后这些信息被传感以后就送到了中央的实验室,这些信息在任何时候都可以提供给世界上任何一个地方。 在物联网时代,可以美梦成真,比如说通过打一些手势就可以进行网络的编成等等,基本上手都不用碰到键盘。我们就是做这方面的研究。 最近很多人都在谈两个话题,其中一个是通讯。看一下中间,我们把东西分成不同的类别。比如EPC。有一种是它没有计算能力、没有计算的资源,就是一个客观的物体,还有一种是有集装箱的识别,或者是有传感器的识别标签,可以用于比较大的网络,或者是港口,以及消费者电子中,比如个人信用卡等。为了支持这些东西我们今天采用很多无线、有线的方式,比如wifI等,通过网络连接方式把这些连接在一起。甚至还在家里采用了一些可以使家居智能化的方式,物联网给我们提供这一切可能。 怎么样实现?在通讯协议方面我们需要一些软件的基础架构。比如必须要有一个很好的档案库,在这个档案库进行搜索,有一点像上网时候使用GOOGLE一样,传感信息也是如此,必须要把信息存储在一个数据库里,需要的时候还可以智能地提取,这是一个大挑战。 另外我们也在做一些其他的物联网应用。现在Facebook非常地流行,让人们更紧密地联系在一起。比如如何进行更经常性地沟通。 然后来谈谈物联网如何让生活更美好希望。同一个系统可以支持很多不同的网络,首先你有没有一个上端的云,不能强迫他们采用IPv6,因为他们的数字端口非常小,所以不能强迫他们采用IPv6。 另外还有一些定名服务用于物联网,这非常关键。相当于在网络上给一个域名一样,像人的名字一样,对每个物体可以叫出一个名字来。另外还需要一个网关,就像互联网的网关一样,这样就必须要有一个网络地址,由此可以通过世界各地来介入到物联网的网络中,这是基于IT的网络。比如我刚才也谈到所谓定名服务,还有网关的地址服务,这些都是基于识别身份的物联网基础。 比如一个制造商它把一个所谓的标签贴到产品上,你希望从标签上获得更多的服务,可以知道这个产品在哪里。如果你获得它信息的话可以直接了解这个标签上的物体在世界上的什么地方。 来谈一下我们所做的项目,基于ID的网络架构。我们做了一个基于IPv6的物联网。通过这个方式来把所有的物品接到互联网上去,而且可以提供一个更大的地址空间,让很多的东西都可以加上自己的地址,另外它还有一个非常清晰化的物联网连接,可以帮助资源连接入网。 基于现有的技术还开发了面向未来的应用。比如RETF6,现在还开发了传感器的网络。和之前所采用的移动性管理和安保方面的陆游管理架构一样,它们必须要在全球进行同步化,所以不遗余力地推广我们所推行的协议。 这是我们所做的一个示范项目,这个示范项目有什么用?在英特网上你搜索东西的话经常有容量的控制,没办法输入这么多的东西,它有一个容量的限制,但我们可以设立一个所谓的演讲服务器,然后把所需要的图片和大的文件都扔在这里面,只要把域名输进去,然后这些东西可以通过很快的搜索码来跳出来,从所谓的演讲服务器当中跳出来,由此可以把很多模块、图像、视频等等提取出来。通过这种基础架构所有在结构中的东西都可以被联入英特网。 时间关系,就不多说了。这是一个欧洲委员会赞助的项目,将在明年实施。思科,其他一些公司都参加了这个项目,这个项目的目的就是如何把异质性的网络都放入IPv6的架构当中。 谢谢各位!

【上海泽阳信息科技有限公司首席执行官——张元刚】:谢谢大家!前面听了各位专家讲了物联网的理论,全球专家都谈了很多理论。下面来看一下理论在生活中的应用。以及吃饭的时候可以进行探讨一下。 今天谈的主题:铸就衣食住行的精彩世界。中国09年开始基本上与物联网挂上勾的都挂上了,对吗?今天我们探讨的是在衣食住行里怎么样来应用这个东西。 现在在做一个很小的示范,在上海浦东金桥造一个金桥碧云国际社区,这个地方不大,但大家都听说过,因为这个地方虽然不大,但是非常有名的地方,全世界5百强很多聚集在这里,包括很多演讲嘉宾他们的总公司都在这里,是上海外国人居住最多的地方,也是一个体量非常丰满的地方,它里面有3800户居民,有5百多幢别墅,还有家乐福、百思买、百安居,还有摩托罗拉、LG总部等等,也是拍杜拉拉升职记的地方,很漂亮、很成熟。我们公司有幸从去年开始在这里做一点小的实验。当然叫做被物联网。 我们选择四大金刚,就是四个基础设施,看一下四大金刚怎么用,这是一张信用卡,我们公司和中国银行发的大陆首家智能IC卡,它的功能有两个,一个是做支付功能,第二个是做身份识别功能。为什么说是中国首家,大陆首家?在于它最大特点是除了支付功能以外,还搭上FRID的标签,而且是远距离的标签。这个技术会带来什么应用?简单来说等于每个人钱包里的一张信用卡、一张交通卡,一个购物卡。还有一个是回小区的小区卡,上班的考勤卡,在一张卡里解决。 第二个是一个大管家,这是在这个社区里的特色。是入户的,也就是说每一个家庭都给这个设备,是一个IPAD的平板电脑,最大特点是实名制,社区里每个家庭对信息的集中地。这个大管家一会儿会细致地说。当时我们做了很多的调查,然后做了很多的设计,最后说这个大管家怎么做?必须要有一个计数标准,最后我说聚焦点是在碧云方圆之内,做的事情很简单,比如医院、学校、家乐福超市购物、家庭点餐等等,到底技术怎么定义,最后怎么验收这个东西?我说兄弟们不要管其他的东西,只做一个事情就是让我妈妈能够用这个东西,能够找到家乐福的米,点到了以后明天送过来就可以了。 这是一个门户网站。这是给没有大管家的人来了解碧云社区用的。这是一个所谓的云计算中心,是我们明年建设的重点。这是四大金刚。讲一下它具体有什么用。这是我们的部分应用。在浦东新区红枫路的妇幼保健院。医院里每天有很多人,大家也去过医院,不管是普通老百姓,还是公司董事长一定会遇到一个问题,就是需要排队,所以我们做了这么一个系统,功能很简单,简单到一句话就可以解决,而这个软件没有什么多余、特殊的功能,就跟秒表一样,它解决两个事情:一,在家里就可以把挂号的事情挂掉。医院很担心挂号了以后不来,所以我们有支付系统,你挂号了以后把挂号费付掉就行了。二,候诊。妇幼保健院是大肚子的准妈妈,候诊更严重一些,有些要等两个小时。而拿着这个软件可以在家里,或者办公室里就可以等着。我们没有改造医院的系统,所以你仍然在排队,只是这个排队不需要坐在沙发上等,可以看一下你的号,11号、12号,一直在跳,看到差不多了,那算好时间去就可以了。是这么一个小应用。解决问题是让大家不用去排队,不用去浪费社会的时间。就是这样。 第二个应用是在碧云路的家乐福。家乐福每天会有免费班车,拉小区居民买东西,同时会发放一些优惠券,打折券,让你赶快去拿。沃尔玛、易初莲花也是这样,所以我们的事情比较简单,把信息放在大管家上,促销信息也放在大管家上。老百姓的生活图的就是安全,第二个是实惠,所以把实惠带到家里。当他要买米、买油的时候,可以看一下是家乐福便宜,还是易初莲花便宜,然后可以点一下是今天下午送来,还是明天送来,然后送来以后用卡支付就可以了。 这是大管家。政府有很多应用,有公共服务的应用,还有社会管理的职能,养狗证都在里面,还有办护照的流程,不需要跑两趟了,在家里查好就可以去。还有请保姆、小时工都可以在这里完成。 在这里可以点东西,点完了以后送过来。这是选份数,要不要开发票等等,还有什么时候送过来。 这是中国银行,大家去银行也经常遇到排队的事情,所以排队系统在银行里也用到了。 这是学校。学校的功能还没有完全实现。我们想做的事情实际上是三件:一,小孩放学可以直接通知家里人他出门了。二,他上校车的时候没有其他的人来乘车。三,领取食物的时候可以直接用卡来支付。 这个满好玩的,我们更新了一点,在交通上做了努力。我们做了一个红灯的提醒系统,这个系统很有意思,大家了解下来的情况就是当行人有闯红灯时候他会提醒你不要闯马路。这满难的,像世博会完了以后排队意识又下降了,满难的。但给到政府的实际意义是当这个路口闯红灯的人太多时候,政府可以派协管员来帮助处理一下路口,由此使效率提高一些。 后面还定义了更丰富的一些应用,优质农产品的订购,以及其他,接下来会陆续做,这个项目可能会做五年。还有资源互换,是社区除了所谓的智能化以外,还有另外的问题,与技术无关,但是也很重要,就是社区里人的交往。大家都从各个地方来,实际上交往很难,所以我们做了一点小促进,有信息沟通的简单方法。比如我会英语,但我想学的是钢琴,OK,我可以教英语,但谁可以教我钢琴,当另外一个人我会钢琴,但不会英语,由此可以促进社区的人来认识一下。国外Facebook比较流行,但一个实体化的老百姓沟通的渠道比较少。资源交换系统重要的不是技术问题,而是通过它让城市里除了工作、关起门来自己生活以外,还有社会、周边的生活。这对我们来讲意义满重要的。其他还有很多。 OK,今天就这样,不耽误大家吃饭了。

【闵昊】:谢谢。由于今天上午下雨,所以晚开了一些时间。这样提问时间就没有了,好在大部分演讲嘉宾都在,所以在午餐时候大家逮着机会可以继续与演讲嘉宾进行讨论。感谢大家参加今天上午的会议。谢谢!

【人民邮电报社总编辑——武锁宁】:尊敬的常部长,尊敬的各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,大家下午好! 首先请允许我代表工信部、人民邮电报社,及论坛的组织单位对各位嘉宾的光临表示热烈欢迎!同时向热情指导参与和支持本届论坛的上海市通信管理局、城市公共交通学会、中国电信集团上海研究院、上海电信、上海移动、上海联通、上海贝尔、上海国际展览有限公司等单位表示衷心地感谢! 交通问题是目前社会关注度极高的热点问题,也是关心到我们国家长远持续发展的战略性问题。从能耗的角度里看,目前中国的石油进口依赖度已经超过50%,而未来如果我们的交通继续以现在的耗能程度来发展的话汽车油耗将上升为石油消耗当中的第一大领域,也会超过50%的消耗。排污方面我们国家的机动车氮氧排放量占到世界排放量的30%。现在无城不堵,30%的汽油就是在堵车中白白消耗掉。 安全方面,现在国内每年交通事故造成的伤亡人数名列前茅,达到50万人之多。解决交通问题需要综合治理,包括我们积极地创新新能源汽车等解决方案。前景是美好的,但现在最紧迫、最现实,最有效的措施就是利用智能交通来提高现有交通的效率。国内外权威机构分析利用现有的智能交通技术至少可以降低15%的汽车能耗,减少15%的氮油排放,减少15%的拥堵和15%的交通事故。由于我国智能交通起点比较低,潜力巨大,估计可以达到20%左右。 中国早期的智能交通主要是围绕公路建设,尤其是高速公路建设而起步。最典型的是以高速公路收费为代表的智能化解决方案,所以大家习惯把中国的智能交通解决概括为路联网为特征的智能化解决方案。但近年来随着智能机动车呈数量级的飞速发展,社会对智能交通的需求开始发生新的变化。交通的难点、热点开始从高速公路转向城市热点地区,所以智能交通要解决的问题也开始从高速公路的解决方案转向细化、热点的解决方案。管理职责也开始变化,从信号为基础的固态管理需要向疏导车流为中心的方向转化。同时我们对整个交通安全等等管理也需要带来理念性的变化。 这一系列的变化就需要我们智能的理念也发生变化,比如过去觉得以高速公路为主的就是以收费为主的解决方案,现在不一样了,现在要把高速公路放开,热点地区管好。同时高速公路又是制造耗能、制造排放,这是一个理念上的变化,这样一些变化要求我们的智能交通开始要向路联网、车联网的方向去发展。车是马路的天使,交通的主体,正像市场经济经济环境下人流关系要以过去划地为牢的户口簿为主的管理,向身份证,尤其是第二代数字化身份证为基础的这样一种既有利于自由流动,又可控、可管的一种管理方式去转变,由此才可以开发更多智能化的应用。所以整个方向要由路联网向车联网方面来转化。 去年8月份人民邮电报社在中国信息港论坛主委会的指导下发起在北京主办中国第一个车联网论坛,希望通过这样跨行业、跨产业的论坛能够推动中国的智能交通,向车联网的方向发展做出应有的贡献。令人高兴的是我们的论坛得到了各个方面的响应,取得很好的效果。尤其是会后车联网理念的传播,以及通过各种信息渠道在相关链条上传播,使车联网的概念越来越被大家所认知。 今年交通部已经讲了车联网、船联网,作为十二五智能交通发展的主攻方向。工信部把车联网作为深化两化融合的结合点,各个综合部门也在积极将车联网作为战略性的新兴产业,推进物联网综合应用的重点。车联网是车和网的结合,车加网构成车联网。所以推进车联网尤其需要交通大行业和公众通信大网的结合。推进车联网需要产业链上各方面、各环节的紧密配合。特别是需要来自于两条战线,六个方面的积极参与。 一条战线是交通战线,包括造车、用车、管车等各方面。第二条战线是通信信息方面,包括造网、管网、用网。上海既有全国最先进的通信网,也有雄厚的现代汽车工业。在城市综合管理方面一直走在全国的前列。因此今年初当上海国际展览公司找到我们,特别邀请我们把第二届车联网论坛转到上海来作为物联网大会的一个特别分会来沪主办。特别高兴地接收到这个邀请。今天来自于上海交通运输业、通信信息业的各位专家都如愿以偿地来到这里相聚。创新需要思想的充分交流和碰撞,上海不仅具有雄厚的产业基地,而且是现代理念最敏锐的前沿。 去年这个时候我应邀来参观世博会,深有感触。众我国一共访问了7、8个展馆,但在位于浦西的展区里有两个馆我访问了两次。一个是信息通信馆,一个是现代汽车馆。这两个展馆之间有一个相互协作,快速的VIP通道,节省我排队的时间,更重要的是这两个展馆的理念碰撞引起了我们的兴趣和思考。第一次参观是先进的信息推进馆,采用声光电互动等形式,还有观众愿望搜集的方式给了我突出的理念,就是再过15年我们就可以借助信息通信网来实现随时随地、随心所欲地瞬间见到我们想见的人。进入汽车馆的放映大厅时候我的兴奋被泼了凉水,大幕一拉开就说迄今为止任何方式都不能替代与人之间的相互。然后展现了几代人克服千难万险在一起相聚的经历。 有机会二进世博园,我选择再访问这两个展馆,这次我先从汽车馆进入,再进通信馆,汽车馆排队的长廊看到电子屏幕一个个信息时候,最打动我的就是如果按照现在的交通发展下去,再过50年我们就无法再支撑下去这样的汽车交通。然后再细读,这时候再进入电影馆看到的除了新能源汽车的架构以外,实际上讲述所有故事都是把汽车和通信网紧密联系在一起的解决方案,我感觉的就是车辆的解决方案。我觉得两个馆异曲同工,共同的愿望。几代人的想见整个过程就是利用一个智能交通和车完美结合的方案。使人们随时随地、随心所欲地相遇。这两个馆给我很深的印象。 交通和通信不仅有一个共同的英文名字,同时还拥有更加紧密的未来,最后我再次感谢大家的光临。预祝论坛取得圆满成功!谢谢大家。

【工信部通信发展司网络发展处处长陈立东】:首先我代表工业和信息化部,通信发展司对本次论坛的举办表示热烈的祝贺。物联网借助信息通信技术把智慧赋予物,引发生产和生活方式的巨大变革。成为经济社会绿色智能、可持续发展的关键基础和重要引擎。发展物联网对于我国加快经济增长方式,建设集约型、环境友好型社会具有积极的作用。并成为战略性新兴产业的重要领域。 目前我国物联网的发展与国际基本同步,基本具备一定的技术、产业和应用的基础。但缺乏产业化、规模化的应用,已经成为当前我国物联网发展的瓶颈之一。当前普遍认同智能交通是有条件先行突破的领域。一方面我国汽车市场规模巨大,增长迅速。另一方面我国探索发展正面临行车难、停车难,以及道路安全,能源消耗和环境压力较大诸多严峻的问题。采用物联网技术,提升交通信息化和智能化水平,是解决这些问题的有效途径。 咱们会议日程里面本次物联网大会设置唯一的专题分论坛就是智能交通,充分说明了智能交通在当前发展物联网中的作用。工业和信息化部近年来高度重视,并积极推动物联网在智能交通领域的发展,正在编制的物联网规划和有关政策将智慧交通列入重点示范领域。其中车联网应用等项目将作为重要的切入点。另外我部还通过专项资金等多种方式支持面向智能交通的技术研发,促进相关技术产业的发展。 未来发展的方向和问题提出几点发展建议:一,加强统筹协调,促进跨领域的合作,形成合力,共同推进。 二,建立健全适应现代交通发展的标准体系。 三,通过物联网的瓶颈技术,将信息处理技术等深度结合。 四,重视网络和信息安全,以及位置、状态等车辆信息的安全隐私保护。 五,充分利用已有的通信网络和应用平台,避免重复建设。 本次论坛为通信业和交通汽车业搭建了一个非常好的沟通、合作、共同发展平台,希望大家能够畅所欲言,积极为智能交通发展献计献策,预祝本次论坛取得圆满成功!谢谢大家。

【原上海市交通管理局原局长、城市公交学会常务副理事长——王秀宝】:尊敬的常部长,各位领导,各位来宾,各位朋友,下午好! 今天在上海举行“2011中国国际物联网大会,智能交通分论坛”,城市公共交通是人们机动出行的重要方式,也是人均能源消耗最小,产生大气污染最少,占道路面积最小的出行方式,我们国家现在积极推行公交优先的战略。推行公交智能化对公交提高服务水平和管理水平,不断提高营运效率,实现公交行业的可持续发展具有重要意义。 现在上海、北京、济南、成都等一些公交企业在积极推行信息化,利用GPS、GRS、信息处理、计算机管理等技术逐渐取得初步的成效。上海和各大城市一样道路越来越拥堵,在推进智能化方面我们比较突出做的是城市交通信息的引导系统。高架道路上有一块块的指示牌,指示着开车的人们如何选择最方便、最畅通的道路出行。这方面我们已经有了初步的尝试,取得初步的成绩。 我们城市公共交通学会一直致力于推进智能交通、环保交通、绿色交通的应用和发展,本着坚持公交优先,促进科技进步,推动行业发展的工作主题,围绕着如何建立企业科技创新资质和创新体系。如何推广公交科技进步,如何加快公交营运的智能化、节能环保等技术的运用,结合各企业实际情况开展各种学术研讨活动,并取得比较好的效果。 这一次我们在论坛参与讨论的邀请公交的领导来向各位介绍智能交通在城市里的运用、推广情况,交流智能交通的经验和方法,我相信通过这次交流各位代表都会了解到更多的信息。 各位代表,我们这次会议时间比较短暂,但会议内容很丰富,对推动我们今后智能交通的发展,尤其是公共交通行业更好地运用智能信息肯定会产生重大的影响。我希望各位代表能在会议期间进一步增加了解,希望大家在上海能多走走、多看看,进一步学习好。公交智能化方面提供些意见和建议来共同帮助上海的交通搞得更好。 最后,预祝贺会议取得圆满成功!谢谢大家。

【上海市通信管理局、正局级巡视员李振坤】:尊敬的常部长,尊敬的各位领导,各位来宾,大家下午好!首先我代表上海市通信管理局对人民邮电报社,城市公共交通学会,上海市国际展览中心在此举办的物联网大会,智能交通车联网分论坛表示热烈地祝贺! 近年来,在科学技术革命的推动下,信息通讯技术有着飞快的发展,通信业务逐渐从语音为主向数据为主的方向发展,通信对象从人与人的通信向人与人,人与物、物与物之间的方向发展。物联网就是在这样的大发展中逐渐走向人们的生活、生产等各个方面。 物联网的发展是科技进步的极大体现,是城市智能化的重要内容。物联网的发展将会推动人们的生活活动,丰富人民的生活和文化娱乐活动,必将带来极大的经济效益和社会效益。 上海市委和市政府在2011年的重点工作当中提出建设智慧城市,着力提升智能化水平的目标,建设智慧城市从哪里入手?首先提出来要从信息基础入手,目前我们上海通信行业正在信息基础设施上努力加快建设步伐,一个是宽带城市的建设,就是是光网络的建设。 第二个是无线城市的建设。无线的城市。 第三个是三网融合的建设。 第四个是通信枢纽的建设。 第五个是通信平台的建设。 智慧城市从哪些行业开始先行?列了很多方面,大家一致认为应该从跟老百姓关系密切的,当前迫切需要解决的,而且有条件先行的行业中着手。我认为智能交通实际上就是当前我们智慧城市当中跟老百姓关系密切的重要内容。 智能交通是解决城市功能中矛盾最突出和市民关系最密切的重要内容,也是智能交通建设中迫切需要解决的问题,在智能交通当中涉及到道路交通的智能化、车辆的智能化、交通管理的智能化,以及与交通有关的车辆行使、等候、定位等等的信息服务,针对车辆信息化的车联网是智能交通中的重要内容,目前在我国物联网发展起步中少数最引人关注的应用内容之一。 车联网融合车辆技术、计算机技术等相关技术,既涉及到有限技术,又将涉及到无线技术。车联网面对技术科学将形成很长的产业链和生态链。目前车联网在我国还处于起步阶段,发展中有很多亟待解决的问题。比如标准的问题、安全的问题、应用成本的问题,另外车联网的市场还有一个培育和有待发展的过程。 对于如何来发展车联网,我认为:一,可以在需求最迫切的大城市先行发展,比如北京、上海等一些其他的省会城市里比较有条件先行发展。 二,可以从车辆的高端到低端来逐步发展。特别是公共交通行业应优先发展。 三,产、学、研、用、管相结合,打造产业链。 四,发挥政府和市场两个方面的作用来推动发展。政府要在政策法规、标准制订、财政税收、产业协调等方面发挥作用。但最后成败与否还是决定于市场的动力。 五,通信行业要在智能交通的发展中发挥积极的作用。要在信息的传输、信息的平台、业务的集成、信息服务等方面发挥作用,要串联上下游的环节,提供优质、高效、安全的服务。同时还要有一个合理的架构。 车联网的发展肯定是一个有浅入深,从低级到高级的发展过程。车联网的实践应用也受到广大消费者的欢迎。将作为智能交通的重要内容推进交通智能化的发展。 我相信在各行各业,各个部门的努力下,智能交通、车联网必将会得到较大的发展。最后,预祝本次论坛取得圆满成功!谢谢大家。

【中国电信上海研究院院长——李安民】:尊敬的各位领导和嘉宾,受论坛主委会的委托,我来做一个智能交通车联网的背景报告,要说明一下智能交通涉及的范围和环节非常多,再加上时间非常紧张。所以可能搜集到的材料、信息,包括提供的观点可能也不会这么到位。难免会有以偏概全的可能,所以完全是抛砖引玉,不对的地方请大家多多指导。 主要包含三个方面:一,智能交通与物联网的融合。二,智能交通应用及产业实践。三,智能交通产业发展的策略建议。 首先谈智能交通的话,首先要对中国交通运输结构要有一个大致的了解。交通运输结构包括的领域非常广泛,有交通运输体系本身,广义来说还包括物流运输体系。交通运输体系包括公路运输体系、铁路运输体系、航空、水运、管道运输体系,以及构成整个交通运营体系的整个框架。 谈到智能交通车联网有一个界定要非常明确地说出来,以公路交通为主的智能交通车联网。谈到智能交通有航空、水运,还有管道运输会逐渐逐渐地成为一些交通运输的体系。所以这里有一个界点,以公路交通为主,还有高速公路的服务维护,所以行业结构非常复杂,从公路交通本身来看涉及的环境众多。 二,从以公共交通为主的公路交通运输行业面临的挑战有几点:(1)机动车较快增长,保有量过高。北京保有量接治10年11月份有410万辆。上海保有量截止到去年12月份是309万辆。全国来讲保有量机动车超过2亿。 (2)可以看到基础设施短缺,城市道路公路数每年仅增长3%到5%,这跟机动车车辆增长速度差距甚远。 (3)运输效率低,能源消耗不断上升。 (4) 行业和社会问题凸现。对共同交通的需求越来越大,目前公共交通的供给能力,运营效率等方都在下降。然后是停车率,大家都深有感受。 再就是交通安全严峻。2010年,全国道路交通事故3906164起,同比上升35.9%。最后一点是机动车尾气排放已经成为城市大气污染的主要来源。 面对这些问题智能交通是现代交通体系的发展趋势。国际上对智能交通来看营业有一个缩写ITS。先进的信息技术综合运用于整个交通运输体系,通过对交通运输的实施采集,借助各种科技手段和设备对交通手段进行协调和处理,建立一个时时、准确、高效的综合运输管理体系,从而使交通运输得以充分运用,最终使运输管理达到集约化发展。这包含市场、技术、政策、管理诸多方面,这是一个综合性的概率,推进也是一个系统工程。 有几个方面,首先是发展趋势,具有巨大的市场能量。这一新兴产业成为巨大产业之一。 涵盖范围,包括所有的运输方式,考虑到运输系统相互动态的所有要素,人、车、路和环境,还有交通网络的管理者和决策,从改善运输。 经济效益。应用ITS后,可有效提高交通运输效益,使交通拥挤率降低20%。这是智能交通的大概情况。 智能交通产业发展具有深刻的社会背景和动因。从汽车发展的社会化来讲,带来交通堵塞、交通事故和环境污染等问题日益恶化。想通过现代化科技手段来改善交通状况,达到保障安全、提高效益、改善环境、节约能源为目的的智能交通逐步形成。 早期的交通信号系统采用一些技术来进行科学管理,随着科学技术的发展,交通监控控制系统、交通诱导系统等发挥了很大的作用。再就是人类环境的可持续化,包括工业化发展过程当中面临着环境恶化问题,按照世界经济发展的规律,城市化水平达到30%以上将出现经济的飞速发展,目前我国的城市化率是34%,在大量土地等资源站用消耗同时交通需求不能被完全满足,而且对环境带来巨大的影响。 借助信息技术,智能交通在发达国家里成为重要的发展趋势。目前国际的智能交通发展现状大致有三点概要性的现状认识,一个是政府引领,注重前期规划和目标,制订标准。然后是企业参与的方式,注重构建智能道路系统和平台,保障交通安全。 拿美国的情况来讲主要是注重智能交通安全建设,比如97年8月进行自动公路系统的展示,减少道路堵塞和减轻驾驶者的负担。10年发布了美国战略计划。从目前来讲主要是注重智能交通有诱导建设,重点研究DSRC技术的应用。2011年完成相关的标准制订。02年在主要道路上引入,进行道路信息基础的整合。 欧洲情况来看注重构建智能交通的基础平台,专门建立无线数据通信网络,包括它的总体情况是欧盟与民间并行进行,包括意大利的一些推进。这是当前国际上的情况。 从中国的智能交通产业来讲总体发展的水平我们把它定义为三个阶段:起步阶段、发展阶段和成熟阶段。我们认为基本上是在起步阶段,实际上从四个层面,四个要素来分析,市场规模、技术城市、管理水平和应用效果,应该整体来说我国的市场规模还不过大,技术层次还不够深,管理水平还不够高,应用效果还不够好。因为时间关系我们也做了一些定量指标的分析,今天没有完全地拉出来。 物联网下一个万亿级的产业。前年总理视察无锡时候一夜之间热议大江南北,将成为下一个万亿级的产业。说这个万亿级是人民币,还是英镑,我们认为可能是英镑,产业量非常大。同时智能交通和物联网的联合已经成为必然。应该说物联网应用一半是火焰,一半是海水,从需求来看分为已有的需求,潜在的需求和趋势的需求。跟车联网的联系来讲像GPS都是完全已有的需求。安全服务,通过挖掘是潜在的需求。包括最终走向的信息服务是一些趋势需求。交通信息的采集,交通信息的传送,交通信息的处理和交通信息的发布,现在技术在不断地融合、促进。 智能交通我们认为是物联网最高的价值之一。08年中国公路智能交通市场规模超过220亿,此后5年仍将以25%的年增长率高速增长。以区域发展情况看,北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模,而中西部地区主要还集中在高速公路收费系统,城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。 2011年一季度,我国智能交通项目数量825个,市场规模76亿元。其中城市智能交通市场项目数量621个,市场规模23.5亿元,同比增长32.8%,高出2010年平均增长率一倍。 再一个是智能交通应用和产业的实践,我们认为智能交通应用重点方向是车联网,这里面包括三个目标,一个是提高交通效率,整合信息服务。智能交通是以公路交通为主的这么一个范围界定。公路交通显而易见是以车为主,连接到网络中,通过信息搜集、处理并共享大量信息,实现车与车,车与路,车与互联网之间互相连接,形成环保、舒适的驾驶体验。可以说车联网是智能交通的一个重要内容,也是今后的重要发展方向。 智能交通的重点内容的体系我们可以用一个共享平台,7个应用领域来做概括。一个共享平台就是交通综合的信息共享平台。7个重点的应用领域包括公共交通、交通管理、应急指挥、电子商务、货物运输,还有包括特种车辆、危险品的运输、电子收费、公共服务,一个共享平台为基础,搭建7个领域,这是一个重点应用内容的体系。 智能交通产业链来讲非常复杂,今天我想产业链各方代表都云集了。政府、交通部、公安部、建设部、科技部、工信部,还有相应的协会,智能交通协会,智能运输协会。再下一层包含很多,有通信运营商,提供管道的做相应集成,交通信息的提供、导航信息的提供,车辆保险等等,还有系统集成商,公交监管的集成等等,还包括右边有汽车制造和配套企业,汽车厂商,4S店等等。下面的设备上也非常重要,汽车电子设备的提供商,ETC设备的提供商,终端的提供商等等,所有的价值链围绕的都是我们的用户,包括公交的运营企业,出租运营企业,货物运营企业,这主要以用户为主要的导向,各个环节构成复杂的产业链。 这几年由产业链供方来共同合作,围绕着几大目标,以及以用户和市场为导向。一个是政府部门打造安全、高效的服务,拿ETC来讲十一五期间开展了ETC专用通道,减少车辆的油耗和尾气排放。这里面包括在各个城市、各个省的车道数和用户数。 第二个就是停车的信息化服务,包括区域的停车诱导系统。包括公共停车的信息系统,利用网站、广播等进行信息发布。 针对旅客客运、危险品运输车辆建立省两级架构的联网联通平台,包括交通部、运输部下发关于进一步加强和改进客运改进的通知。还有11年3月国家安检总局,工业和信息化部等加强了动态监管工作的通知,这是政府部门做得几个突出典型的案例。 从运营企业来讲提供运营效率,保障安全生产,主要是有两个运用,一个是出租车的安防调度系统。对路面信息进行实施采集。这里有一个北京出租车安防调度应用的实例,再一个是公交调度的系统,在公交路上推广使用。 第三个是汽车智能化,服务在线化,推动汽车电子化、构建汽车介入车联网的基础。电子产品占到整车成本的50%到60%。为车主提供舒适、安全、环保的体验,包括更安全的智慧汽车。09年12月,推出以安全为核心的安吉星服务等。 大力构建智能管道,积极参与车载应用,探索汽车与互联网及手机的融合。为通用、丰田、北骑、比亚迪等厂商建立合作,为车厂提供CDMA通信通道,和安吉星、G—BOOK成功合作。 通过视频与传感器技术结合的方式,实现对车辆运行状况(车速、开关门、急刹车、碰撞、侧翻等)危险品进行实时监控。 结合自身优势纷纷切入汽车信息服务,汽车信息服务价值链有待优化整合。像四维图新的老总也过来了,还有一些服务提供商都做了大量的工作,还包括系统集成商,服务提供商,终端提供商,因为时间关系就不一一详细介绍了。 通过这些实践可以看到存在着相当多的问题和困难。产业链有待扶持和整合。产品生产的专业化程度较底,还有关键技术和标准,一个是标准化的问题,规模经济不够,大大正确企业的运用成本。再就是关键核心技术问题,目前国内70%以上的智能交通高端市场被国外强占,传感器和网络建设问题现有传感器的成本在技术上与交通要求还不相适应。 行业数据中心尚未被广泛创建,影响智能交通深入的应用。目前的示范点运用呈点状分布,规模效应未能体现,示范效应还不明显。智能交通产品和服务是也只是部分形成,其出行用户的满意度较低。 最后一个是提出几个智能交通产业发展的策略建议。一个是市场驱动,发展里重管理向重服务转变。包括政府的一些管理,可能在一定历史阶段里强调管理是需要的,但现在从国际进展来看它一定强调以人为本的理念,重服务最终落在服务上,要服务企业,任何时间、任何设备上都得到准确的交通信息,这是市场的终极的需要,包括他们关心的重点,比如拥堵信息排名第一,还有停车场的信息、地图的信息,导航的服务。出行公众首先关注的是堵塞信息等动态交通信息。 这些都会深刻地指导我们今后对智能交通的管理、建设、部署、研发和监管。再一个是政府引领。推动行业协同,ITS既是新兴的高新技术产业,也是综合性很强的交叉产业和边缘产业,涉及交通运输、电子信息、交通工程、城市规划等领域,必须进行整体的战略规划,推动各行业的紧密协调。 优化产业资源配置,提升产业规模。目前产业发展以政府管理部门的应用导向为主,以项目建设为主的需求模式,造成地方性、区域性企业较多、规模企业数量比较少。示范效应不够明显,应该点面结合,形成应用体系,形成规模效应。 拓展智能交通的投资渠道,探索ITS产业发展的商业模式。ITS啊的开发及建设需要有足够的资金保障,需要多渠道进行投资,包括国际资金、国家计划、地方政府投入,企业扶植等。 在建设过程中,有社会公益性项目,有可经营型项目。需要完善产业链,加速智能汽车的核心技术研发,还包括关键的技术和卫星遥感、通讯定位、人工智能等等技术,以及道路交通诱导控制和管理领域,高速公路和定位导航领域,这些都需要产业链以企业为主,加强联合攻关。再就是推动核心技术产业化,联合建立研究中心,推进IDS关键技术产业化。 各方合作,量质并重,推动应用发展。在现有成果基础上进行规模推广。车载视频监控在上海世博会成功应用的基础上加强安全管理和应急处理。再就是积极开发出行者的需求,开发精准的出行信息,目前已有企业正在探索信息的服务应用,但存在客户感知不佳的问题,需要进一步探索,提供精准的交通信息示范应用。探索储备,引领移动互联网时代。在移动互联网时代,终端厂商、应用提供商通过多屏互动将对用户提供物联网的信息运用, 这是对智能交通车联网做的一个背景介绍。谢谢大家!

【中国联通上海市分公司副总经理——李爽】:各位领导,各位来宾,大家上午好! 我用比较短的时间来为大家介绍一下3G牌照发放以来中国联通在车联网方面所做的工作。首先我们从宏观政策的层面来看有一个基本判断,两化融合为信息产业创造新的机遇。2007年10月15号报告提出发展现代产业体系,大力推进信息化与工业化融合。第一次将两化融合作为走中国特色新兴工业化道路的发展方式提升为国家战略。 11年3月15号政府工作报告强调“坚持走中国特色新兴工业化道路,推进信息化的发展。”大家知道汽车信息化完全可以作为两化融合的典型案例,我们的汽车制造业是典型的第二产业大工业制造。通信服务业是典型的第三产业的服务业的代表。汽车信息化有机结合汽车制造业与通信服务业。 通过两年来的探索,我们也清楚地认识到汽车制造和通信服务是两个不同的行业,他们在商业模式、行业管理、演进方向有着本质的不同。迅速壮大同时也有利于原有产业的发展。 在这里提到苹果的话我相信很多朋友并不陌生,今天有来自世界各地的朋友,实际上已经云集在讲堂上。中国联通去年推出了一个跨平台的手机应用开发平台,目前为塞班等提供3800多款的应用程序。移动办公、位置服务、资讯娱乐等等,就是蓝色小球所标的部分就是手机和车载终端所共有的应用。 此外在产业链相关服务商的基础上来提供汽车信息化的专署应用,比如安防监控、紧急救援,还有红色小球部分,这是给大家展示的内容。 经过两年多的实践我们深深地体会到汽车信息化与移动的增值服务,它毕竟来自于两大不同的产业母体,他们有着比较大的区别。究其最根本的原因是终端的不同,环境的不同,基于手机的增值移动服务要互换新的服务手段和商业模式。 接下来第二大部分我想跟各位朋友介绍一下中国联通在参与汽车信息化工作中所做的工作和成绩。截止目前刚才院长也提到了中国联通已经跟一汽、三一重工等等汽车厂商和国外的高端汽车制造商、设备供应商开展了合作。共同推进中国汽车信息化的发展。这里有一个很让联通人骄傲的统计数据,我们国家居前十位的汽车厂商当中中国联通已经与其中的家签署了全面的战略合作。这7家产量占到我们国家汽车总产量的71%。尽管这些汽车还没有完全地进入到联通服务的范围内,但至少71%的厂商有意向要与中国联通开展全面信息化的服务。 10年北京车展期间,推出了荣威350等轿车被称之为第一款国家自主的3G概念车,标志着汽车3G时代正式开启,除了荣威350以外,还有与上海大众合作的帕萨特。为上海大众提供贯穿销售全过程的解决方案,目前已经应用于帕萨特领域。 中国联通提供了强有力的3G网络支持,实现PND的在线升级。中国联通与国内首家车音网合作,基于自动语音识别为车主提供各类增值服务。实际上车联网做起来还是比较有特色的,采取语音识别的方式,在驾驶过程当中需要跟某一位朋友通话的话,那直接可以通过系统来喊他的名字,就可以提供一个免提的通话,很高地提高安全系数。大家知道警察总是抓一边开车一边打手机的行为,有了这个方式以后基本上可以避免这种风险。 由于本次论坛的主题是车联网,借此机会我也向各位嘉宾介绍一下中国联通在智能交通领域的实施情况。智能交通应该说已经走出基于单车的服务,走向更广阔的领域。截止2011年4月份全国共有118个城市已经,或者正在开展各种车辆涉及定位调度,信息发布的项目。签约整个车辆总数在28.8万余辆。这里面涉及到智能公交等调度系统,上海的朋友们非常熟悉的,就是副驾驶后面有一个小屏幕,这家公司叫触动传媒,我们称之为车载的新媒体服务。以前服务方式基于2G,很多应用只能是下载服务,有了3G以后可以明显地扩展服务内容。 我想跟大家交流的第三部分就是中国联通携手助力汽车信息化产业发展。在这里跟大家交流的时候,我也曾经在想联通人通过两年多的努力做出了一些成绩,案例上有些经验。作为联通人为什么特别重视汽车信息化的发展,在这方面具有哪些特点和优势,我认为还是从我们的基础网络构成来谈起,跟大家做一个简单的介绍。新联通具备两张物理独立的光纤网络,拥有功能完善的多种传输手段,我想这是作为通讯运营商所具有的优势。我们经常津津乐道会跟客户讲这是一张全球产业链最成熟、性能最稳定的3G网络。现在全世界的3G网络里W市场份额已经达到78%以上。欧洲、美洲现在主要是采取这种方式。中国联通的W网络也将成为全球最大的W商用网。我们地广人多,拥有很大的用户数,而且现在在全中国的55个城市里中国联通提供下行可以达到21兆的服务。21兆上网卡产品很快就会面试。过去对于这种无线传输速度我想21兆实际上是挺不可想象的速度,速度还是非常快的。 WCMDA也得到很多主流厂商的支持。再有拿到牌照以后建立开放合作的机制,与优势资源实现合作共赢。说到这里我想简单地跟大家说一下,我们还是很愿意提到一个概念:行业应用。如果大家坐在这里望文生义的话行业应用不难理解,可能它被赋予某种特定的内涵。09年发牌以后行业应用在联通系统内部是一个很特定的词汇,它是什么样的词汇呢?是以3G为主,基于3G的快速无线网络,我们衍生出来,来针对各大行业、企业提供的特定服务。大家知道我们的传统产品,我们的上网卡产品,行业应用往往呈现出一个特点是一个非标的综合产品,你可能是一个3寸屏,5寸、10寸屏,甚至于可能是一个摄像头,这些设备不是应用到日常每一个老百姓手里去,但是一个特定服务,感觉行业应用对联通3G发展来讲至关重要。 移动业务在中国有很长的实践,在座各位高端人群可能手里的一三几的好吗用了十来年,让你换号是很痛苦的过程。但行业运用不一样,行业运用是在3G的牌照发放以后被创造出来的应用。比如我们在世博期间广泛应用的无线视频监控的方式。以前的监控是有的,但可能是有线的,也可能是固定的无线。基于这方面的实践,实际上联通也做了大量的工作,比如设立了专门的组织机构,我们专门有行业应用的部门,比如在上海公司有行业应用中心,有专门行业应用产品定义,有专门的行业应用产品收入指标,为了能够做好这个指标,我专门建立了数据库,比如我们的终端库,非标的终端库,每一种终端基于什么样的操作系统,有什么样的应用和案例,我已经放在库里,专门吸引了上下游一群的软件开发商和系统集成商,他们做了哪些案例,他们的解决方案我放在库里,以后可以从库里调出来等等一系列我们做了大量的储备,包括自身人员的储备。整个机制基本上已经建立起来,就上海而言在行业应用来讲相对走在前面的一个是汽车信息化,再有就是做金融的终端确实走得比较靠前。 正是因为做了这么多的工作,所以2010年中国联通也获得了很多的荣誉。助力汽车化方面我们有哪些能力?从下往上看应该可以这样描述:一,基础的网络能力。支持语音和数据的并行传输。二,基础业务能力,全国统一的资费体系,运营支撑体系,符合车辆规范的芯片、模块和成熟的制卡、发卡等流程。这里面做移动业务确实有它的特殊性,这次大家知道我们搞3G很重要的是资费统一,因为这样资费的情况下,才能够一点购卡,如果不实现资费统一性的话,那实际上事情很难做。 还有一个是增值服务能力,现在有8千多家CP和SP的资源,还有应用软件的资源,专业的服务支撑能力。我们集团专门成立两个主要的团队,一个是系统集成公司,专门建设汽车信息化的服务平台。 我们把它叫CUTP,它包括两大部分,一个是TSP,还有TSSP。TSSP实现产业链上游资源的整合,为厂商提供完善的服务管理和高性价比的服务接入,目前这个平台已经建设完毕,将于本月底正式投入使用。实际上联通在平台建设方面也做了很长期的储备,现在已经可以走到正式应用的阶段。现在为止整个发展情况是签约了3800多个,累积访问量超过3千万,累积下载量达到2百多万次,一共使用的应用软件是8300多个。这些应用实际上可以应用在汽车信息化的终端上。 汽车信息化服务领域比传统的移动通信服务涵盖更广的业务种类,尽管这些服务需要各行各业的共同努力,一起打造健康、成熟的业态,但对电信运营商提出了更高的要求。中国联通将秉持开放、共享、协作、共赢的合作理念,在做好通信金管道的基础上,加强与产业链各方的深入合作,建设合作共赢的汽车信息化服务平台,形成对产业链各方面的全面支持。 谢谢大家!

【上海汽车乘用车公司技术中心电子电器部信息娱乐系统经理——蔡德暄】:各位领导、各位来宾,大家好! 很感谢主委会能够给上海汽车这个机会,让我们把车联网的服务做的一些工作成果向大家做个汇报。我演讲的题目是:inkaNet开启车载信息服务的中国时代。大家可以看到这是荣威350inkaNet当时第一期主要的页面。它依托一个3G的网络服务,本身具有一些智能网络的行车系统,可以实现信息检索,时时的路矿导航,电子路书,股票交易等,满足世界互联的消费需求。 作为中国国内第一个汽车厂商的车载信息服务,我们认为inkaNet有这么8个主要大的特色:首先,它是中国第一个汽车厂商的车载信息服务平台。二,是跨行业合作信息的典范。三,inkaNet应该说针对于中国者消费习惯的功能性选择。四,导入模式相对来说像G—BOOK来说有些创新希望。四,给用户提供一个创新的用户体验。五,它有一个专门的用户网站。六,项目提供时候就已经开始提出开放应用程序商店的概念。七,它有可持续发展的发展结构和模式。 下面展开地来说一下。首先,荣威350是上海汽车全时在线中级轿车。这个服务品牌当时提供如下的创新服务。inkaNet的上市是跨行业合作模式的典范。刚才也提到了我们依托于联通3G的网络渠道。整个项目实施过程当中,上海汽车和中国联通首先互为选择,成为一个战略合作伙伴。二,中科博泰作为TSP和硬件提供商显示出了对车载信息服务极强的信息和执行力度。高德作为导航和地图的供应商提供了巨大帮助。上海汽车在整个过程当中体现出行业领头兵的关键引导作用。 为什么inkaNet是符合中国消费者的需求分析?根据数据可以看到,截止2010年7月份中国网民规模达到4.2亿,中国的手机上网用户实际上已经超过3亿。可以说中国网民实际上是第一位的,同时也需要看到手机网络用户在增加,但手机上网应用更多集中在娱乐、休闲方面。像音乐、文学、游戏、视频,这些占到整个渗透率非常大的部分。而国外比较多的手机邮件、支付等应用率非常低。总体上是因为手机上网更多不是集中在中高端商务人群,而更多是10到29岁的人群,占到70%。 荣威350认为还是导入模式的创新。OnStar导入是从高端的卡迪拉克SLS赛威开始。荣威350是用户体验的创新,专门提供一个全新定植的GUI,画面来看有一个像日历时间的显示,还有城市天气信息。整个收音机画面是一个动态的效果。音乐选择模式,可以出现一种滚动的音乐墙形式。音乐播放界面本身来说也提供了像同步显示歌词的功能。同时刚才也提到荣威350有一个专门的用户网站,专门的用户网站为荣威350车载信息服务的用户提供了一个相互交流,或者SNS服务的内容。 刚才提到互联网有一个可持续发展的架构和模式。一种服务要能够推行下去,必须要有非常良好的标准架构,荣威350推出之前对车载信息服务的标准架构提出了很好的架构和标准体系。而这个标准体系会在国家标准委的领导下希望逐步地能够变成一个行业,甚至于国家标准。荣威350具有可持续发展的模式。因为我们有这样的架构和模式,2010年12月广州车展正式发布inkaNet2.0,运营过程当中有一些用户的反馈,对页面做了调整,同时也增加了一些核心应用,包括新的应用商店已经出现在互联网的系统里。 第二个我想谈的是消费类电子和娱乐主机融合的方向。首先来说还是回到消费者分析,到2020年中国会有2亿辆乘用车行使,但从现在的情况来看,如何让这些车辆成为物联网、车联网的一部分,这是当务之急。从我们现在来看觉得汽车娱乐和消费类电子融合是一种趋势。刚才提到5家欧洲汽车厂,2010年时候跟诺基亚已经联合开发了协议,2011年3月15号这样的联盟正式成立,他们想推广这种手机应用和汽车信息娱乐的融合。 这几个画面都是我们对刚才所提到内容的一些展示。上海汽车本身也对汽车娱乐发展做了有力的尝试和思考。Android我们认为它具有开放的优势,但在车载市场仍有待完善。其他OS在车载电子市场中需要完善和统一。车载信息首先要打好传统信息娱乐的基础,要给消费者提供更美好的HMI,提供给消费者更好的音效和声音效果,要提供更多的信息显示。希望车载信息系统能够所有汽车和人交互的窗口。 第二大点减少汽车娱乐电子和传统消费类电子的差距。大家可能都有深深的体会,我们大部分的车开至少要3到4年的时间,怎么样减少这两个的差距,这是我们需要考虑的一部分。 再下一点,车联网必须要是物联网落地的关键环节。刚才也提到了,到2020年左右中国将有两亿辆乘用车停在中国道路上,如果目的互相连接的话,那真正落地将会非常困难。 我们从这个图形上来看,图里出现了很多很多的供应商,原来不是车载信息服务这一块的,比如说看到索尼,还有做语音识别的,还有夏普,微软,像右侧有一个在线的音乐网站,所以这么一个简单屏幕实际上差不多融合了一个产业链。我想在这里分享一下我们的思考。以往产业链模式是这样的,就像刚才提到的汽车主机厂,他去找一些一级供应商,它包括博士、美时通一些,然后我们想要什么就传递给一级供应商,一级供应商再传递给微电子的供应商,比如说三星等。从刚才新的信息娱乐系统和架构模式来看到这种模式正在法变化,这种新的供应链模式会产生对产业链的挑战。 上海汽车希望能够通过与国际车载信息服务同仁的交流,在车载信息服务这一块希望能够为大家创造新的盈利点。上海汽车也将通过与国际的交流,希望与中国汽车行业的本土合作来实现车载服务的领先。这是对我们上海汽车走自主化品牌道路的一个大致总结。2006年荣威350从高端切入,出现在中国的汽车行业中。2008年时候我们给荣威550提出了数字轿车的概念。2010年时候荣威350正式上市,然后它提出了一个网络信息化的概念。到2012年我们想商业汽车一定会在车载信息服务领域有更多的服务推出来,让中国消费者能够体会到更多领先服务。 希望上海汽车希望能够打造车载信息服务的中国时代。谢谢大家!

【北京市公交控股(集团)有限公司副总经理——冯幸福】:各位来宾、各位与会代表,大家下午好! 我代表北京公交借这次会议向大家介绍我们的想法和我们应用的实际情况,包括对未来智能交通的展望。汇报内容分7个方面:首先,公交物联网的需求分析。今天会议有政府,各个系统和产品的供应商,我们作为用户,所以我们有一些需求。 从物联网来看现在是一个新兴的名词,尤其政府对物联网也很重视。北京准备要推动首都城市应急物联网的城市工程,先拿8个亿,主要是投放在公共安全领域和食品安全。示范工程主要是想逐渐建图像等为核心的全市应急管理物联网平台,这里作为一个启动。北京公交首先要抓住这样的发展机遇,积极地构建物联网应用和发展规划。 从物联网需求来看,实际上它起到互联互通数据共享的作用,通过智能化应用的平台来发挥它的作用。这里面首先我们想到智能应用会实现什么样的应用,服务对象是谁?取得服务的途径是什么?互联互通的数据共享来看如何实现数据共享,再就是关于数据采集方面,这些采集数据从哪里取得,数据的具体内容有哪些,实现数据采集的具体手段是什么?这是作为需求来讲必须要考虑的方面。 对于公交企业来说首先有这么几个方面需要物联网的支撑。安全生产来看这里包括车辆的安全,运行的安全和公共的安全。刚才有些发言当中我认为有很重要的一点是公共安全。北京也正好从公共安全抓起,政府第一期大量投资主要是处于公共安全。这对整个系统和产品的供应商、应用来讲是非常好的机遇。从这里可以得到政府的不光是政策支持,还有资金支持。特别是像大中城市。 第二个方面关于高效运行,包括人车的效率,这里主要是通过车、人,包括应急的调度指挥。保养的管理,包括保养的计划、两和零部件的物资管理,收入支出,包括数据的统一分析和管理决策方面。 第三个方面是公共的出行者,如何提供综合的信息服务,现在的物联网信息技术是一个非常好的手段。 再就是公交离不开与公安、交警和政府管理部门的联动。包括运营监管和服务评价,公共安全监管、应急指挥处理,还包括最近北京开始实行的交通违章抓拍。公交和公安部门应该说还是配合得非常默契。这些实际上都是车联网非常急需的方面。为智能交通规划建设提供实时海量的信息,还有重大信息和广告发布等。 全面的运营监控,包括时实时的车辆运营监控。还有包括忠实的驾驶行为。突发状况的快速报警,同时要能够充分地保障行车安全。在精确的能耗管理方面,这里面包括车辆方面的跟踪,主要是公里的实时记录。可以杜绝认为偷油。优化车辆运行方面,包括车线匹配的优化建议,部件鼓掌的修护指导,最终可以体现到延长车的使用寿命。这就是物联网信息技术在车辆上应用达到的好处。 讲一下第二方面,关于公交应用车辆网的重要意义,城市公共交通是城市的重要基础设施,是城市发展的动脉。是流动的感知节点,是物联网应用的重要领域。第一位发言当中院长讲到物联网是物物联网,把每一个物体通过网络的形式来连接起来。因此公交车辆、站台对一个城市管理而言是再好不过的流动物体。 应急冲突和反恐防暴,打击和预防犯罪活动,建设“平安城市”具有重大意义。提高公共交通服务水平,提升公共交通吸引力。北京提出了建设公交城市的目标,通过对物联网数据的感知和分析应用,可提升公共交通调度水平、乘客信息服务水平、安全防范水平、从而提高乘客乘车效率,舒适度、安全性。物联网应用对于提升北京公交的各项服务水平和吸引力。提高企业经营管理效益。 关于建设物联网的一些原则和目标,这里可以供一些系统供应商参考。首先是要统一标准。这个标准问题确实是当前非常需要解决的问题。比如一个GPS车载平台。在几个城市之间要想联通的话很困难,所以需要尽快地建立物联网的技术标准体系。二,统一规划。三,统一应用平台,对已有的GPS视频和FRID应用,在技术协议层面需要兼容,针对海量数据建成统一的数据传输计算处理平台。重点突破,以GPS技术、视频技术应用为突破口,重点推进车辆监控和视频安全防范的示范应用。 建设目标是三个方面:一,推进北京公交运营调度、乘客信息服务、安全防范、应急冲突水平上一个新台阶。二,使管理者及时掌握经营情况、并辅助决策。三,提升管理者对公交的吸引力。 物联网实施计划:第一阶段:规划制订与示范应用期。第二阶段:成长发展期。按照总体的方案进行物联网的中心建设,拓展应用领域。第三阶段:成熟应用期利用国际国内先进技术,推进物联网在北京公交的全面应用,重点进行感知数据在企业决策中的应用。 第五个方面,关于物联网重点建设的内容。一个是应用层,就是智能交通的应用,还有网络层,互联互通。再就是感知层。我们说的物联网就是智能传感技术存在于感知层具有远程控制能力的传感技术。现在也在找这样的合作伙伴。互联互,需要可共享的数据中心及通用平台,跨业务范畴的、可共享的、具有权限管理的、可持续积累的平台。 感知层就是利用现在的FRID、GPS来看视频,随时随地获取一些物体的信息。重点建设内容来看,要建立一个网络化、跨应用的智能传感网络,包括定位于识别,行车数据的采集,视频图像采集的分析,还有音频,物理传感器,这些在北京公交车上基本实现70%。从运营车辆的信息采集来看有运营车辆的信息,包括很多。还有行车安全的信息,油耗管理的信息、维护保养的信息、整车运营的信息,视频监控的信息,通过这五类方面的信息,可以说作为公交企业通过车辆的平台完全可以为我们的管理,包括我们与外界的信息共享联合处置,可以说提供一个非常好的应用平台。 比如案件,北京的公安局通过我们车上的IC卡的读卡装置,每年可以破获很多案例,包括一些大案,IC卡度卡实际上是信息技术在车上最基本的应用。关于智能化的采集处理,还包括深层分析、关联融合、分析、挖掘积累,最终实现智能化的柴基础理方式。 从四个方面来看,一个是智能交通物联网的对象,我们要搞清楚。再就是智能公交的应用系统,还包括关联、融合、分析、控制技术。同时还包括可共享的数据结构和通用平台。信息方面包括图像的智能分析技术,还包括人、车、事件、行为,获取总城市的车辆动态信息。在数据方面包括视频图像的采集,音频数据的采集,以及其他物理传感器的采集,这些都在实践中。 再就是从建设内容来看我们的网络层,这里面包括系统管理,系统管理包括权限管理,信息安全等,在我们的应用系统当中包括数据交换,北京市正在搞物联网的初期建设,我们也是重点应用的对象,这里面包括政府部门的监管服务平台,这些都在建设当中。每天有一些动态的运营数据。可以时时查阅。北京公交运营的所有图像,包括监控,以及交管部门能够对整个交通情况进行分析、判断、监控。 建设内容,包括如何实现智能化问题。前期通过建设已经实现,作为运营调度管理系统,公交综合服务、信息服务系统,物资管理、电子支付等都基本建成。这样来形成一个公共交通监管与服务的综合用。北京要建立一个公共安全的物联网,所以它必须要实现这些。上面这三大类通过一个通用平台与数据结构与车辆站点、枢纽、监控点完全可以连接起来,通过这样的物联网来做。这是我们的一个物联网构建的网络架构,实际上是一个网络架构形式。包括GPS调度,数据采集,动态车辆监控,异常运营报警,抢修救援,应急联动等等方面。 这是GPS监控平台的技术架构,很多大中城市的公交体系都已经介入,这里就不多介绍了。这里包括车辆运行动态的轨迹,这是我们的调度界面。这个技术应该说比较成熟。然后是信息服务方面,包括手机电子站牌、网站、热线,还包括车辆上的一些媒体传播。另外是在防范方面,这些已经实现联网。第一个方块是站台方面,还包括第二排中间那个,像这个是在车上抓拍的摄像头。 另外是电子支付,现在通过和银行、金融部门实现了一些支付管理。另外就是物资,把物资管理通过物联网来实施物资的动态管理。这我们的厂站管理,通过车辆的红外识别来做到。还有监控客流。这是车辆的保养,包括物资的管理。这是集团公司的局域网络联系,这是一个通用的地理信息平台,这是我们在动物园的一个智能调度指挥中心。现在已经实行了三级。这是图像信息的管理系统。建立一个图像信息的总中心,分中心,在60个公交场站,750个公交站都有施行。 这是公交网站,分中文版和英文版。 最后一块说一下物联网的应用展望。我们说智能公交就是通过这几方面来体现。一个是时时调度运营,还有信息的采集,达到共享。共享方面现在做得很不够,再就是与政府部门之间的联系,最终通过它的安全性、舒适和服务水平来增强公共交通整个的吸引力。提升智能公交。智能公交是智慧城市当中一个很重要的组成部分。 就讲这么多。谢谢各位!

【中国移动上海公司集团客户部副总经理——吕全军】:尊敬的各位领导,各位来宾,大家下午好!很高兴能够参加“2011中国国际物联网大会车联网论坛”,与在座领导、专家共商智能交通的未来。 接下来我从两个方面向大会做一个简要的陈述。根据我们的理解,车联网与车载的综合信息服务是指基于车厂在出厂车辆上预装的GPS设备,通过移动通信网络,并结合相关的内容和应用向车主提供驾驶所需,包括汽车安防、车载通信、交通信息、新闻资讯和娱乐应用等功能的服务。我们认为车联网是移动互联网、物联网、职能汽车、智能交通四大领域的交集。车联网目前应该是人、车、路的网络化、智能化。 车联网有助于在驾驶过程当中让车更加安全,让人更加舒适,让路更加畅通。根据我们前期在车联网领域的相关研究,也对车联网向车主提供的主要服务功能进行了梳理,认为车辆网向车主目前主要提供的服务是集导航、安全、通信、生活信息和娱乐于一体的综合服务体系。前面各位专家提到车辆的安全方面车联网可以提供远程诊断、应急诊断等服务内容,车载通信方面它能够提供呼入和紧急呼出的工作。 未来车联网不仅仅可以基于道路情况来进行计算最近的导航路线,还可以根据道路路矿来计算时间最短的行使路径。这也可以节约大量的道路成本。在时时的交通信息服务方面主要是可以提供一个导航的功能。另外我们认为车联网与车载综合信息服务所引导的汽车功能变革是未来重要的发展方向,而且我们认为车联网与车载的综合信息服务所带来的效益也包括多个方面。对于车厂而言一方面可以提升品牌的附加值,提高目标客户的黏合力,还可以提高我们的销售机会,包括拓展新的盈利模式。对于车主用户来讲一方面可以得到更加安全、安心的交通服务,也更加方便他的出行,使得我们整个交通更加省时省油,带来环保上的提高。另外它还使我们的驾车充满人性化的乐趣,在驾车过程当中得到他想关注的咨询,同时为他提供各类娱乐服务。 我们对车联网的市场前景做了预测。现在来看中国汽车产业处在一个蓬勃发展过程当中。预计未来车联网市场前景也非常诱人。初步做了一个预测,到2020年我们通过车联网实现控制的车辆规模可能达到2个亿。车联网的前景非常美好,应用也非常广泛。但从另外一个角度来讲车联网的价值链相对来说比较复杂,所以它需要产业间进行紧密的合作。认为只有产业、价值链的不同参与者,与上下游的厂商、服务商进行合作,建立多种的业务合作模式,建立车联网的生态系统,才有可能加快整个车联网产业的健康发展。这里列举了车联网相关产业链的方面,包括平台的运营商,还包括我们其中提供相关信息服务的各个方面。 中国移动构建一个专业化的运营能力。我们将结合自身的优势,从而有力地推动整个产业发展。一个是车联网的综合业务支撑平台。二,移动互联网的综合信息和应用平台。三,最基础的,移动网络的支持平台。将通过城市领先的物联网平台来推进车联网的发展。为车联网的合作伙伴提供以下方面的服务:一,是一个优质的移动网络服务。从语音到短信,再到数据,包括我们为车载提供专为的SIM卡。可以提供一个互联网的应用服务,包括新闻资讯,音乐下载等等方面的实时信息,另外还可以提供电子地图等平台,还搭建开放的业务支撑平台,一方面可以提供综合信息服务管理的平台,同时还可以利用移动网络实现一个基站的定位能力。 通过我们规模庞大的用户群,可以提供计费、收费的能力。还可以为客户端到端的智慧车辆的管理服务。在这里中国移动基地已经推出了乘务通的业务。这个位置信息服务目前是基于中国移动的通信网络和未知业务平台,可以通过手持,或者是车载的终端来满足内外部对服务的需求。因为我们这个平台提供的能力相对完备,所以对用户来讲他可以用最低的成本来享受到这个服务。也将秉承灵活合作的理念,与产业合作伙伴共同推进车联网的发展。 中国移动目前正在以实际举措来推动车联网的发展,在产业合作方面我们也跟长安商用等等汽车制造商开展相关的合作。中国移动在运营商领域连续十年的快速增长,为车联网提供从网络到用户、市场的基础。中国移动全力推动国有自主知识产权。将会利用在无线接入技术,客户服务渠道,运营维护保障和舆论宣传方面的优势来推动车联网的发展。 这里面把一些相关应用来做描述。我们为车载的前装系统提供了专用的SIM卡,目前有两种类型,一种是工业级的SIM卡,工业级的SIM卡与现有的SIM卡在物理体积上一样,它具有防尘、防腐、防震动的功能,但使用时间更长,更适应恶劣的环境。另外也可以为车联网的各种终端定制基于不同类型专用的SIM卡。这种SIM卡使用寿命可以在十年上。另外还可以提供增值的信息。 以上是中国移动对于车联网产业发展做的信息和服务做的产业介绍。我们将与车联网产业内的各个合作伙伴紧密合作,相信在我们的努力下,车联网必定能够迸发出蓬勃的生机。最后,衷心感谢在座的各位领导、各位来宾朋友对我们工作的关心和支持。谢谢大家!

【沃尔卡特朗讯亚太创新计划负责人——祝振军】:首先做电信设备,包括电信应用的软件。为什么我们对车联网特别感兴趣?各位前面也听到了非常充足的信息。车联网是物联网一个非常重要的组成部分。车联网、物联网本身的发展前景非常广大。对这里面的网它本身有一个不同于现在普通人对网络的要求。 当上面有物联网终端时候它的要求、它的IP地址要求,ID的要求就完全不一样了,所以在网络上物联网,尤其是车联网它会产生出很多新的要求。在这里我讲的重点可能并不一定在应用上,因为前面已经听到很多非常好的讲座。我主要讲两个问题,首先是车联网,或者是讲物联网它对于网络所产生的挑战是什么?怎么样来应对这些挑战。 二,在车联网里面的运营商,电信网络运营商,就是我们的客户它可能面临的挑战是什么,我们客户最终是电信的运营商,再就是一个大致物联网的挑战。为什么现在是发展物联网的大好机遇,这边讲到几点,在这里我要讲到一点,着重讲一下移动网络的IT化,正是因为有了IT的网络,所以现在物联网的终端才能够很容易地介入进去。正是因为有了IT网络,使它的复杂程度大大降低。各式各样不同的应用能够同时在一张网上应用,这既是一个优点,同时造成一些问题。就是人对服务质量的要求和物对服务质量的要求是不一样的。当他们在同一张网络上走的时候,就像很多车在高速公路上走一样,它的服务要求不一样,怎么样区分不同的业务,怎么样对物联网要求和人的要求能够有不同的区分,这就是很多挑战中的其中一个。 我们做网络,或者网络应用人的角度来看,不得不想到一个WEB2.0,这好像是很时髦的词汇,本质就是你不单单是用某一个提供商所提供的内容,更重要的是你能提供一些应用,在物联网的领域里我们认为WEB2.0的模式,就是所有这些感知的点,或者是感知器它都可能提供信息,而所有的用户本身可能就是一个感知点,这里面他对网络所形成的流量行为就完全可能不一样了。它下载和上传的流量可能不成比例,有时候平衡,有时候不成规律。在我们所看到的市场趋势里,除了WEB2.0以外,行业应用也逐渐从私有网络转到运营商的网络。因为很多应用、行业应用很多是基于网络来支持它,后来发现这个网络越来越复杂,作为行业用户它很难自己来维护一个网络,所以更多需要来应用运营商的网络。 三,网络运营商的注意点逐渐逐渐从带宽批发逐渐转移到怎么样在带宽上产生更多的价值,更多的应用。越来越多他们在跟运营商进行合作,因为他们感觉到只有这些运营商能够给他们提供无所不在的网络,他们也能够通过这些网络运营商来实现自己的价值。这张图可能就比较有意思了。任何一个新的技术在他最初的时候大家是很乐观的,觉得我可以看到很多市场,而且我对这个市场看得很准,市场的可见度是到顶了,但到它越来越发展,越来越成熟,竞争越来越多,业务从简单到复杂的过程当中市场可见度越来越平,因为这个业务复杂了,所以大家能够看到的市场越来越有点模糊,或者不像刚开始这么清晰。这张图的意思就是在技术发展过程当中经过最初萌芽的培育期,逐渐逐渐进入发展成长期,这个成长当中当终端感应器的技术越来越发展,硬件技术越来越成熟时候,可以看到应用越来越深化,产业也会越来越融合。而这个过程当中业务模式的要求实际上也越来越高,或者越来越复杂。因为所有这些技术的发展到最后都会达到一个顶峰。但一个重要要解决的问题是业务模式在哪里。 我们作为一个网络框架的提供商,作为一个网络应用提供商,我们认为这个非常重要,否则这么多投资下去,最终总要有一个回报。所以着眼于国内物联网发展时候,同时也在看国外的运营商,或者国外客户是怎么样对目标进行物联网方面的研究。可以看到美国三大移动运营商,他们都在内部建立了一个物联网的平台,来积极地进行物联网的开发。包括跟宝马公司建立车联网的国际中心,跟这三大运营商沟通过,发现他们各自为政,自己在做一套自己的方案,但他们面临的问题就是用户可以有不同的车,如果这个车的牌号是你所支持的,那它可以用,如果不是你支持的就不能用。这里有一个国家层次和全球城市统一的平台,但至少说明他们在积极地进入物联网的领域。 物联网对网络的要求,尤其对移动通信网络的要求非常高。在这里面有一个是海量存储和计算,或者是云计算,云计算中心存储的概念并不很新,为什么能够成为现实,是因为有高速的网络,包括3G,以及实现的4G网络。还有另外一点,就是前面讲到的WEB2.0的发展趋势,不同的物体之间可以进行沟通,更多的是终端都可以介入到云计算的平台里。我们认为从商业模式上来讲移动网络运营商完全可以从一个运营商变成物联网的信息服务提供商。中国移动和中国联通进行非常有益的尝试。 正是因为面临这些问题,所以我们在阿尔卡特朗讯意识到单单作为IT领域的公司,不能完全来理解,或者完全来解决所有行业的物联网相关问题。所以我们09年创立了一个创新计划,意识到有很多新的运算要在网络上、云端运行,所以把不同行业的公司都整合到这里面来,与我们进行合作创新。这里面车联网领域是一个非常重要的领域。这里不淡淡做技术的验证,更重要的是做商业模式的探讨。 阿尔卡特朗讯从一个非常高的层次,或者非常简洁的层次来看,物理层次提供一个高效能的网络把移动终端都连接进去。为什么要用这样的模式,实际上在运营商里它能够提供连接,实际上运营商可以提供很多资源,包括位置服务,QS,服务质量,运营商内部还有各式各样的资源,我们觉得这些资源对运营商来说在车联网运用里可以充分开发。比如云运营商客户沟通过程当中有一个场景,比如这个车在行使时候可以感觉得到油位低了,这样信息和这边加油站的信息结合起来,可以知道周围哪里有加油站,甚至于把网民对加油站的评语都可以传递驾驶者,只要有连接,就有很多资源,能够充分集合在一起,提供给消费者,而很多消费者原以为这个来付钱。 最后简单讲一下去年世博时候与上海电信、上海移动来合作,进行概念车的测试。逻辑上来看并不复杂,车上有一个网关,然后服务器这一端有各式各样的存储服务器,应用服务其,但在实验过程当中确实通过车的平台来做实验,发现作为一个4G网络它能够提供带宽高效各式各样的优点。我们做LTE的概念车主要有两个目的:一个是把LTE从网络角度来针对汽车的应用,车联网的应用进行优化,使得运营商能够有一个很好的网络来支持车联网的应用。尤其是4G的网络。现在我们进一步在车联网应用方面进行提高。 再一个是希望用这样的过程来进行开放的创新,把汽车行业,整个产业链上的公司能够与他们一起创新、一起探索。我们有一个网络的平台,在金桥有一个实验平台,在上海会有更大的实验网平台,所以在网络上希望能够与整个产业链的各家公司一起来看怎么样在车联网应用上进行各式各样的创新,并且在网络上来实现。 同时在业务创新上进一步需要进行商业模式的创新。左边可以看到在跟国外的运营商进行各个不同商业模式的创新。左边是与保险公司讨论怎么样让保险公司通过网络来监控开车者的驾驶习惯。如果开车者愿意接受这一点的话就可以把保险降低,这里有保险公司付钱的模式,也有消费者本身付钱的模式,所有这些商业模式从运营商本身来说它有很多资源来实施这些商业模式,我们主要是帮助商业运营商一起来把这些运用创新出来。 最后,这是我们现在所拥有的合作伙伴,这里面不单单是在互联网、车联网的领域,同时在这五个领域里跟他们一起合作。希望通过这样一个平台能够与各位车联网方面的专业、公司一起合作。谢谢!

【北京四维图新科技股份有限公司副总裁——程鹏】:尊敬的各位领导,各位来宾,非常感谢主办方能给我这样的机会来给大家讲一下四维图新对车联网的认识,以及我们所做的尝试。 车是干什么用的?我们理解是车是把人和物从位置A移到位置B。四维图新就是致力于解决对位置A和位置B的空间描述,以及从A怎么到B,解决这样的问题。所以地图实际上在车联网里面扮演着一个基础性的角色。我想给大家介绍一下我们在这里面扮演的角色,实际上这决定我们要做什么事。我们做地图解决空间、位置的问题。05年开始感觉到光有地图可能还不能完全满足于应用,所以开始做从A到B过程当中会遇到的问题,比如拥堵的问题。从A到B怎么去,要花多长时间去,拥堵的形成下你会不会感觉烦闷,怎么样让中间的过程变得更有趣。把它转换成业务,从一种理想、概念转化成实际的业务,是什么业务呢?导航地图,再就是交通信息。这是我们在做的事。 今天想介绍的是我们在知道拥堵,知道过程的情况下怎么样来让出行变得更有趣,这是想讲的主题,就是趣驾。我们有政府领导在,除了一些严肃话题以外,在产业界实际上可以看到一个很明显的趋势,就是娱乐化。我个人想不仅仅要让驾车出行得很开心,很娱乐化,也想让开会变得很有趣,让大家不再困,但要花一点时间来解决,这不容易。 物联网的概念很广,看到大唐电信还有一个说法叫天人合一,那是老子的道家思想,我很认可。车联网是物联网的一部分,五物体很重要的类别,是一个移动的物体。我们中国在未来有两亿的保有辆,不断在路上行使。路上行使的车比坐在家里的人更有信息的需求。后面会讲我们做了什么,然后再讲我们在做什么。地图和车与车的连接,车与互联网的连接结合起来会发现有很多新的应用。比如在研究车与车的通信,车与车通信告诉你什么?前面的车和后面的车离你有多远,前面的车速下降了以后,告诉你前面的车流速度下降,是不是该减低你的车速。还有比如前面的车遇到交通事故,或者遇到塌方这种极端的天气、灾害情况,也可以通过车与车的通信来做。还可以看到车辆本身的报警,导航路线怎么走,都可以跟其他的车来互相交换信息。 车与互联网之间的应用就更多了,像现在我们发布的动态交通信息可以发布到车里。反过来我把车本身的状况再作为一个数据源返回到我们中心。一,主要是提高交通信息的准确率。二,够给政府部门提供一些参考依据。当我知道现在的交通状况以后,还知道在路上跑的车想怎么走,因为它有导航,规划路径可以传回来,可以预测将来一个小时以后,半个小时以后交通状况会怎么样,哪个地方会堵,尤其在一些大型展会里就变得很重要。当然对车主本身也是非常好的一件事。 我们想把地图做得更精细,首先地图精度大概是5到10米,已经可以满足汽车导航。大要给车提供更准确的引导,或者提供一些决策性的引导,比如车过弯的时候需要不需要减速,这样对地图的要求就非常高了。还有一些例子,现在新能源车开始推广,那新能源车用电,它在平路上和有坡的地方能开多远差距非常大。不是说开到一半是不是没电了,所以想通过我们的服务来提供地图的精度,提供一些动态的信息,马路上发挥的事情来让应用变得可能,让这个产业推广起来更容易,我们做一些基础性的工作,所以非常希望能够与在座各位有一个好的结合,并给你们提供一些帮助。 Telematics的产业结构来看,无非有人做内容,我们就是做内容、做信息的。还有的人做内容集成,有的人做服务,还有通信运营商的通道,终端。无非是这几块。08年我们就开始做市场的研究,做调研,但在市场上没有宣传,不过做了很多研究,什么样的东西是最有用的,怎么样帮助绿色出行,怎么样帮助节能减排,还有用户到底喜欢什么,什么样的东西能够产业化。实际上用户对Telematics了解越来越多,超过70%。现有的一些应用,包括前面讲的一些应用,现在能看到市场上的应用,使用频率还是比较多的。我买了这个车,有了这个服务以后,使用频率比较高,还有总体来讲对导航、交通信息的应用比较多。对信息的服务、保养通知总体来说比较满意。还有用户更想要的功能。比如有交通信息了,能否给我一些分流的建议,想更快速、高效地到达我的目的地,还有安全的服务,我们对潜在的研究做了很多调查,超过7、80%的用户非常想用,希望使用这种服务。 借这个机会来推自己的品牌,当然定位还是以提供开放平台为主,有一个趣驾的服务品牌,主要是开车感到烦闷、堵车烦恼时候,希望它更愉快一些。所以提出一个品牌叫趣驾,让驾驶成为一种乐趣。4月份在上海开了一个发布会,我想主要的功能包括一些生活的信息、安全的救援,导航,还包括商场打折等信息,都可以让最终用户来使用。 我们平台想做成一个开放的平台,就是欢迎各位合作伙伴都能够提供自己最好的信息给我们,我们也愿意反向提供,然后可以为各位助力。我们主要几个功能板块是导航、安全服务、车友之间的互动,投了很大力气做语音。我们在做一些识别本地方言的语音识别,能够降低呼叫中心的成本。因为现在服务来看的话,呼叫中心的成本非常高,占到一大块,算起来在60%到70%的期间。所以我们致力于这方面的研究。 讲一下四维图新的情况,我们从97年开始做地图这件事,05年开始做交通信息,有三个步骤,所以花很大力气做车联网的研究,97年开始研究,去年在深圳中小板上市,一直表现不错。今年推出了我们的服务,叫趣驾网的服务。地图、交通信息,这是我们公司想做的。我们占有率在60%以上,市场份额很高。可能你不知道四维图新,但在出去一些地方可能会上百度、GOOGLE,用的是我们的突然,大部分在座的都是我们的用户,尊贵的用户。非常感谢大家。 真的非常希望在座各位能够跟我们合作,而且也非常希望塞作各位能够把这个行业做得很好。真的是让车联网深入到千家万户,每个人都用,而且用得很开心。谢谢大家!

【上海安吉星信息服务有限公司总经理——江海德】:我们公司关注于交通领域的车载连接性和车载系统,今天想向拉扯展示一下智能的交通,以及汽车的连接性,如何有意义地帮助人们的生活,让我们驾驶得更加安全、舒适。 GPS、卫星定位我想大家已经很熟悉,可以吸收很多的数据,然后他们可以搜集至少来自于周围三个卫星的信息,这三个卫星可以获得很多汽车上发来的信息。点击一下,有时候会自动地跳出信息。点击一下以后安吉星就会连接到呼叫中心,然后语音服务开始,呼叫中心的员工会每年365天不停地向你提供服务,可以提供人性化、训练有素地来帮助你解决遇到的问题。 我们的顾问在各个领域经受过专业的培训,比如紧急的救援,危机的评估。出现突发情况以后我们呼叫中心员工会及时地连接当时所在的公共安全部门,而且受伤状态马上传输到总部,并传输给市政当局。我们中心有高精尖的技术,全球呼叫中心运营都可以进行综合处理。 通用,采用最新式的智能技术,它有一个防冲撞的辅助系统,其中包括如下模块,比如稳定性控制,平衡控制,还有一个是免提呼叫,数据跟踪等等。车上还有冲撞能量的功能和部件。在车装之后安吉星就会跳出来,采用我们技术会提供如下服务,比如把车门自动打开,自动关闭油箱,避免火灾,甚至于会采用一些设施来避免起火,另外还会自动地亮灯,让周围人提高警示来帮助受伤人员。安吉星可以让你连接到车联网上,在你需要的时候提供帮助。我们现在全球有6百多万的客户,大概一年前来到中国。 给大家介绍一个真实的案例,有个客户一直写感谢信给我们,有时会把碰到的情况给我们描述一下,感谢我们对他们提供的帮助。这是一个客户写的,他说我一个朋友碰到了意外,汽车事故,他对安吉星如何使用一无所知,不知道怎么办,然后安吉星的员工帮助他解决了这个难题。另外一个人写,碰到自然灾害,就是飓风袭击美国时候。他们没办法跟其他人沟通,所以通过安吉通可以跟呼叫中心建立联系,然后通过无线连接让他与他的家人建立起联系,了解到他的家人都脱离了险境。 我们的技术非常先进,但我们的使用非常简单。我想简要介绍一下我们的防冲撞系统。在碰到冲撞之前,纬度、精度可以进行精确地定义,并且可以对汽车的状态进行描述,所以就可以很快地进行救援。我们的客户在注册的时候会提供一个联系人的名单,这样当时就会打电话给联系人,还有我们的感应能力,汽车感应能力非常强,我们有很多防冲撞感应器,所以可以知道这个气囊是否被打开,还可以知道冲撞了以后它有多严重,同时了解到多重方向是否都受到冲击,所有这些信息是非常关键的,对应用救援来说可以说是救命的信息。当救援人员来的时候他们已经知道如何采取恰当的措施。在这种情况下能够快速地反应。可以让回应者来到事故现场之前就可以了解到冲撞的严重程度,由此可以做好预案。 另外,如果有可能的话我们还可以在冲撞中与客户建立起语音联系。特别是了解它的性别,它的年龄,并且可以预测他受到的伤害情况,另外对于救援人员来说也是非常关键的信息,可以让他们更好地采取救援措施。 最后,作为一个救援的提供者,我们知道当时的救援当局是谁,然后发出信息。在美国自然灾害非常多,可以在自然灾害当中给到人们很大的帮助,主要是因为我们有很好的技术。在危机当中基本上这个情况非常糟,而我们客户需要需求信息。比如从哪里可以找到食品和水,以及最近的医院在什么地方,帮助到他们到达安全的地方。 另外一点,被盗窃车辆的定位。由此来寻找被偷的车。在美国偷车情况非常地严重,偷车之后他们会进行高速地逃逸,这样就可以远程地控制被偷盗的车,让车速降下来,比如加速器停掉等等,让这个车通过远程控制不得不停下来,以及放缓速度。 另外还有一个所谓的远程发动阻断。可以使这个车根本没办法被被动起来,偷了这个车也开不走,这样对我们客户来讲实际上是非常好的价值回归。 讲一下中国的情况,我们09年成立了上海安吉星,有30万的注册用户,而且在上海有一个呼叫中心,提供安全和安保服务,此外还有导航服务、地图服务等等,以及远程汽车的诊断,以及免提的呼入、呼出服务,基本上提供一个整合汽车的服务。诊断当中可以远程对汽车相关的配件进行诊断,并且把诊断信息反馈到车主这边。 上海安吉星截至到2011年5月份我们得到了370万导航的要求,另外收到10万个实时诊断的要求,除此以外还给出100万汽车诊断的报告等等,在中国为这些被盗车的车主提供各式各样的服务。车联网对于车主、消费者,以及对于所有的人都非常重要。我们在开发这些技术的时候为了技术而技术,而是让技术更好地能够造福我们的客户,所以在使用,或者使用任何新技术时候一定要以客户为导向,为他们带来更多增值服务。 谢谢大家!

【日产汽车有限公司汽车信息技术业务单元服务架构项目总监——Mr.Tsuguo NOBE】:今天的主题是IOT,我想讲三大内容,就是物联网和车联网的关系。 大家看一下车联网的趋势,首先是智能能源,现在有很多电动车受到大家的关注。我想讲的第三个内容就是智能出行、智能交通,以及使用物联网来推行智能交通的建设。这是车联网的趋势。 我今天讲的内容当中有很多难点要采用技术。大家看一下绿颜色的部分,这一个控制系统,在这个控制系统当中采用了很多的IT技术,这个车辆大家会使用很长时间,如何把最新的技术引入到汽车当中,智能手机等等的更新速度非常快,但车载系统比较陈旧,即使引进这些新的系统也会马上过时。过去我们把IT搭载在车辆中,但马上就过时,而且也需要有一个标准化的需求。大家觉得可以增加一些应用,这在车内做不到这一点,如果要追加应用的话,那需要进行测试,而且成本非常高,以及需要改善的时间非常长。我们的目标是在2013年,刚才上海汽车一位同仁讲到打造一些非常普遍的系统,然后来实现一个标准化,这也是我们的想法。 接下来涉及到信息安全方面的问题,如何来解决信息安全。要把安全技术应用到造车的产业中,所以对于信息安全方面也要制定一个标准。再就是合作的问题,通过网络来提供服务,有网络外部性的问题,如果对方没有传真的话,那你不可能给对方发一个传真键,所以只有大家都具有这样设备的时候,才能够很好地推行这方面的工作。刚才上汽也谈到了很多标准化的联盟,我们日产也加入到这个联盟中。 现在车联网里已经有了这方面的技术,接下来就是要把这种智能手机和外部进行联系。把外部情况加以改善,把家庭里的设备来加以连接。而且要让这种服务能够很好地提供,并且营造这样一种完善的环境。 在这部分我们日产也考虑了一些架构,而且在架构当中我们开发什么样的技术,以及如何来提高收益性,这是我们部门所从事的工作。车联网的领域里不仅仅是汽车,还需要IT技术和服务器,这些在不断地发生变化,从3G不断地向4G演进。办公室里使用电脑的话可以起到万能作用,因为ADSL,或者还是HTTH的发展都可以为你带来的便利。所以要发展无线技术。由此可以让各式各样的服务引入到车辆当中。 还有很多的功能来把它模块化。之后可以向汽车提供更多的服务,这是车联网的趋势。IT的控制范围来看,在车内有很多控制系统,从某种意义上来说有很多的数据显示它车内的情况,也可以说这个车子本身就是一个感应器。驾驶员不进行操作的话也可以提供各式各样的信息。还有使用这些汽车数据能够起什么样的作用?在车内有GPS、ABS等等数据,这些数据把它进行模型化,然后作为信息来提供给用户。 我在这里不可能再进行展开,而有很多潜在的服务值得开发。这是一个形象图,出现各式各样事故时候就可以利用这些信息在拥堵的道路中摆脱出来。也就是说通过汽车提供的数据,对数据进行分析,然后实现共享。我觉得这种服务在今后很有可能实现。信息供应商他们会提供数据,这里面的详细内容就不展开了,有很多服务供应商,今后他们会提供一些无法想象的服务,通过这样一种形式我觉得就可以实现一个物联网。这是我的想法。 这是智能能源,日本、美国、欧洲推出了电动车,规格如右侧所写,右下方通过IT的服务,对此在全球范围内获得各式各样的奖项,电动车通过网络的连接来提供所有的服务,比如在充电时候,以及开车时候电力不够了,那你现在充电的话,车辆可以开到多远的距离,可以通过短信来通知你。另外运营方也可以对车主提供需要的服务。 今年3月份日本发生了非常严重的自然灾害,这是一次大地震。在这之前日本的能源供应非常稳定,根本不需要推行电动车,这张图显示日本能源需求结构的变化,东京地区今年夏天用电量会达到60G瓦,而下面的发电厂只能提供一部分电力,供应量只有54G瓦的电力。政府呼吁大家能够节约15%的电力。如果电动车在白天使用的话就可以弥补电力缺口。现在可以在家里充电,作为紧急的应对,为家庭提供用电。 接下来是核电的发展,它发展会怎么样谁也说不清楚。日本PE产业发电非常重视,准备大力地发展太阳能发电。余下来的电如何并网是一个问题,电压必须要加大,这是技术上的问题,也是我们所面临的课题。如果应用电动车的话可以保证稳定的电压,这是我们的研究结果。这种应用有可能在电动车上实现。通过这种集成能够推行太阳能发电,然后通过电动车的蓄电来实现稳定的电力供应。 接下来谈一下智能交通。正如我刚才所讲的一样,汽车里有很多ABS等等感应器,然后把这些数据进行模型化,进行分析,然后就可以了解到哪一个路段是易滑的路段,这是2007年我们进行时证的实验,然后在09年导入这项服务,另外还有定位服务。如果用这条路线多长时间可以抵达目的地,可以计算多条线路的行使时间。如果车辆是低速运行的话,那尾气排放非常大,如果车辆在60公里时速运行的话,那燃油经济性最佳,而且尾气排放最少,所以我们通过这种来测量出最佳、最理想的行使路线,由此可以提高燃油经济性,以及为尾气排放的改善做出贡献。在电动车这里可以显示有哪些充电站,充电站的位置哪里。 可以预先告诉车主哪些路段是危险路段,这一个例子,3月11号的日本大地震情况。之后日本东北地区有很多道路封闭,我们监测哪些道路有车辆行使,由此可以明确地告诉车主哪些路段还可以行使,除了日产车以外,还与丰田、本田形成统一的平台。通过谷歌的地图来向消费者提供向东北的途径。 左面是一个能源管理,中间是一个交通管理。还有智能手机现在所用的方面,可以通过车联网来使车辆使用到一些功能。所以可以获得时时的信息。而且车辆信息还可以向厂商和汽车供应商进行反馈。这是我们日产的思路。 以上是我的介绍,非常感谢!

【济南公交总公司党委书记、总经理——石绍滕】:各位嘉宾,大家好! 这是公司的简介,因为时间关系,简单地过一下。主要从以下四个方面来进行交流和汇报,一个是背景阐述,二,建设实践。三,取得效果。四,未来展望。 国家党中央非常重视物联网的建设与应用,温家宝总理和胡锦涛总书记多次对物联网的发展做了重要的指示。公交物联网建设有重大的意义,主要有三点:一,提高公交的服务品质,通过物联网建设来提升智能化的管理水平和服务水平,进一步提升公共交通的吸引力。二,提高经济效益。通过物联网的实践,使企业的线路运营更加合理,同时提高企业的经济效益。三,改善公交车辆的运营安全环境。提高突发事件的处置能力的有效性和及时性,同时加强公交运行的监管力。 济南公交物联网基本构架来看,济南公交利用物联网技术搭建融合公交各种应用为一体的共享信息平台,里面包括几大子平台,其中企业信息平台、运营生产平台、后方保障平台、乘客服务平台、基础设施平台。这里面几大平台里还包括调度系统、3G监控系统和安全监防等系统。基本架构是智能调度系统和电子系统的利用等,将人、车、站全部纳入管理,形成互动的管理模式,实现网与网连接的公交物联网管理系统。整个系统采用GPRS定位技术,3G无线网和光纤网等,实现智能化识别、定位、跟踪、监控、管理等模式。 3G视频监控系统,09年9月,开始进行全面建设,是全国首个使用3G技术的企业,从09年到现在成功运用,应该说在全国公交行业起到示范带动作用。它通过视频信息和声音实时上传,提供有效的手段。 这个红点和公安110联系,驾驶员在运行过程当中如果发现突发情况,可以一键报警。还有对公交车箱犯罪率起到有效的震慑作用。济南市公安局统计局显示偷扒案件下降了30%。 09年7月开始在公司范围内普及实施无线传输的公交智能调度系统。它改变传统公交行业的模式,实现网络化、可视化的调度模式,实现监控和监督,过去由于公交车是单兵作战,公交车出去的安全、行为很难监控,与3G视频网络融合应用以后,公交车就不是单边作战了,为我们的安全管理、运营管理提供有效的手段。 在智能化的应用方面还在有条件的道路上、线路上实施定点发点,到达每个站点的时间公布给乘客,让乘客来监督。目前实施效果非常好,受到广大乘客的欢迎。同时实现规范化的管理,管理效率明显提升。另外只要驾驶员超速的状态下就会报警,及时地发出提示。还有完成各类报表的绘制,为行车计划做出一个数据支持。 第四点就是场站监控系统,对场站安装监控系统,形成立体式的防范体系,针对公交的特殊地方,比如说BIT站台,还有一些安全部位进行全方位,全过程的监控。我们公交自主研发了电子系统,形成夜间行车的网络化、智能化的管理。 还有物资管理系统,实现IC卡的自助加油加气,为运行提供很好的管理依据。在智能化的乘客服务系统方面为广大乘客提供多样的公交自主服务方式,乘客可以随时随地地查询公交的服务信息。这个是手机查询换乘。 然后是智能化的企业管理,高效的决策支持。我们通过指挥中心和信息化会议系统,可以实现20分钟内召开全公司的电话会议,同时在5分钟内把信息短信发送到11000余名职工的手机终端中。 我们正在研究的还有以下项目,第一个就是完善公交的安全应用环境,进行海量数据和安全方面的挖掘和分析,进一步降低事故。充分利用物联网实现精确调度。实现每个班次、站点的精准调度。 然后是建设以服务为导向的电子服务平台。然后是建立基于云计算综合的信息平台。取得的效果来看,在智能调度方面以三公司为例,实现定点发点、准点到站,减少9%的里程,收入上升2%,千公里收入上升13%,按照此比例推算如果全公司有50%的线路,节约9%的里程,那每月可以节约里程2.25万公里。通过智能管理系统的实施,缩短了乘客的等车时间,改善乘车环境,公交服务水平明显提高。乘客满意度有94.76%,同比提高1.9%。这是去年获得电子商会信息化示范单位称号。 以智能公交为主题办了个展台,引发世界各地的关注,受到主办单位的好评。另外济南智能化建设多次受到党中央有关领导的肯定。下面是对济南公交智能化、信息化给予充分的肯定。 十二五期间,我们将围绕企业中心工作,以硬件环境为发展基础,以软件提升和能力建设为主要推动要素,以现代通讯、信息技术为依托,以逐步实现“公交都市”为建设目标,继续完成和实现传统公交系统的改造和提升,促进公共交通、出行者、交通工具等的良性互动。 谢谢各位!

【东北大学信息科学与工程研究院、系统工程研究所博士、副教授——雒兴刚】:各位领导,各位专家,各位嘉宾,大家下午好! 讲几方面:智能交通系统的发展与用现状,面向公交系统的智能软件平台,总体框架、网络规划与优化,运行优化和调度。 智能交通系统的概念,缩写是IPTS,定义有很多种,下面这个是比较官方的定义,在公交调度关键理论研究前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络GPS、GIS等高新技术集成应用于公交系统,实现公交系统的智能化,为出行者提供安全、舒适、边界的交通服务。 解决拥堵其中一个非常重要一环,就是提高城市公交的重要性,现在很多地方采取公交优先的策略,设置公交的专用道,有很多设施。 下面我介绍一下智能公交系统的主要功能,这一块总结为几大块,公交线网的规划,其中包括公交线路的规划,然后是调度站的设计。第二块是运行优化与调度,还有车站的分配,怎么样把车站分配到不同的线路上去,还有发车频率怎么样设置,包括每天按照出行来看上下班时间需要考虑一下,还有时刻表的管理。几点钟发车,这些是运行优化调度需要考虑的内容。 第三块就是公交车辆的实施监控。刚才济南这边,还有北京这边公交老总已经介绍过,都应用得比较成熟。实现公交车辆的定位,位置监控,监听,还有视频方面的功能,还有公交车辆的行车计划,每天要走多少路线,情况怎么样。以及司售人员的排班计划,以及运营和安全协调。最后一块是乘车信息服务,叫出行车服务系统,换乘的方案,车辆的查询等,这些主要是给客户提供行车的方便,更安全地达到行车的目的。 下面我再介绍一下国内外智能公交系统的研究现状。在美国叫公共交通运营系统,它实现车辆专用道跟踪的功能。在日本叫公共交通援助系统,不同的名称,但功能差不多。分成4块,有交通流的控制,还有公交的通报系统,公共交通援助系统,还有功能,以及出行者服务。 国外和国内有所差别,国外的时刻表,以及行车服务这一块都比较死,定好几点就是几点,相对来说出差错比较少,而我们国家人太多,这是我们国家自己的特色,所以不完全一样。 国内情况相对来说落后一点,但最近国内这一块投入非常大,已经听到介绍有很多城市已经开展城市公交系统,比如上海、北京、广州、济南、苏州、无锡等都有类似的系统。 实现的功能来看,包括车辆定位,还有视频监控的东西。智能公交系统的关键理论和技术我们总结下来有5个,主要是数据的采集和处理,这个范围非常大,包括客流量的采集,以及路矿的采集,各种设备、车辆信息的采集,这是其中的难点,而且量很大,数据是动态信息,实时信息。 第三块是智能公交调度系统的应用技术,这两块我们认为是最关键的两块,而且难度非常大,也是我们现在目前在致力于研究的方向。 第四块是智能公交的服务方法,面向于一般的乘客。 第五块是智能公交实施效果的评价。 智能公交存在一些问题:一,现在智能公交系统不是以公交网络化为基础,直接是以运营角度来做,所以角度效果并不非常好。二,没有实现整体的协调,有很多城市采取好几个公交公司,公交公司内部各管各的,这在国外不太一样,国外到指定时间以后以LED来显示,到点了以后就换,还有没有先进算法的支持。 下面是物联网对智能公交系统带来的挑战。海量信息,有物联网以后信息量非常大,车量的信息,乘客的信息,路矿信息,量很大。第二点是实时的信息,动态的信息。客流每一分钟都在变化,对常规的算法,常规的方法都不能适用,要采用动态的方法来实现。 第二块是面向公交系统的智能平台,时间关系就跳过去。 还有一些交通监控的平台,无线城市智能平台,这是一些一般性的介绍,就略过去了。 下面介绍一与浙江达峰公司合作的方面。这个框架准备用软件来做平台,这主要是在交通规划领域里差不多80%的单位都在用,用得非常多,功能也很强大。图的左边是信息采集的处理系统,右边一块是信息服务。这个系统核心主要是线网规划和调度,包括公交客流的需求预测,还有公交网络的规划和优化,公交系统的运行优化和调度优化。这个基础之上结合系统评价来形成智能公交系统的核心,根据采集的数据在这个基础上可以进行商务智能分析,帮助管理者提供决策。 第四部分是网络系统的优化与规划。技术的细节就不提了,提一下可以解决什么问题。网络规划与优化这里列了7个场景,比如兴建一条或者是多条线路,增加若干条公交线路以后,对旧的网络可能有一些影响,旧的网络怎么调,包括新的网络怎么建,怎么设计,再就是删除一条或者多条线路上的线网调整。这里面主要用到一些优化的技术来解决这个问题。 还有就是延长线路,比如说兴建一些小区存在公交的空白区域,这种情况下要延长现有的公交线路,这需要进行线网的规划。第四个产品就是新增小区或者是活动中心,增加一些大型的活动中心,一变化以后线网怎么样来调整。 具体到站点的设计,怎么样来调整公交线网。再就是交通枢纽换到另外一个地方以后怎么样来调整线路。如果采用地铁系统以后肯定对现有公交系统网络有很大的冲击,这种情况下怎么样来优化公交线网,进行规划。 最后一块是智能公交系统的智能优化和调度。 如果公交线网确定的情况下,车辆如何进行分配,并且车辆的发车频率怎么样确定,这是一个优化的问题。第二个场景就是如果考虑各种情况的车辆,那这个问题将会更复杂。第三个问题,如何确定各个线路的发车时刻表,让车辆到站的时间差距能够越来越小,就是乘客等待换车的时间比较小,这是一个比较难的问题。单条线路情况下的时刻表怎么样来确定。 最后一个场景,也是最难的场景,跨线调度。多条线路情况下,跨度调度的话怎么样来定行车轮次,这也是很难的问题。 我们主要是做算法这一块,所以比较关注与线网设计、线网规划和调度。我的报告到此结束。谢谢!

【郑州天迈科技有限公司总经理——郭建国】:大家好! 我今天所演讲的内容是在郑州公交全面使用,都安装了这个系统。 我们做了这么多年过程当中,认为调度系统主要是操作灵活,然后调度方便。这是一个模拟的地图,模拟地图来看上面显示了车辆位置,包括车辆的信息,还包括客流。如果用指标来指的话,它可以显示出车辆的客流,包括运营计划的完成情况,道路的间隔,这是一个地图。 这是一个实时的电子地图,我们通过GPS系统产生一个运营报表,这个报表就是基于公里来做。刚才北京公交也讲了,这是公里,包括驾驶员的公里,这是一个公交的发车明细。我们这个系统是一个真正在使用的系统,这是一个查询的报表。郑州公交通过这个系统的查询,从一开始大量的超速到现在几乎一个月没有一个辆车来超速。 所有的设备在车内连成一个网络,包括和发动机整个连起来,这些数据在调度的平面上可以显示,可以调出来显示。这个示意图说明上面所有的设备都是通过总线来连接成一体,然后通过3G网络来进行上传、下传,这样实现车辆的网络化运营。可以宽线路地调车,这在郑州非常地普遍进行应用。因为应用只需要一个命令就可以把所有的数据,包括票价都进行更改。这是跟总线连接起来,这里面还包括刹车等,而且可以监控驾驶员的行为和刹车的频率,以及急刹车的次数,都可以进行监控。 这是一个数据存储以后产生的U平面,U平面和公里的曲线图。通过这个曲线图马上就可以知道驾驶员偷油。这是发动机在出厂时候的水温情况,通过这个考核可以有效管理驾驶员的驾车行为,而且这个系统可以进行客流的分析,实现定点和定时的开箱,包括客流车辆的满载率统计,这是通过IC卡和投币机来对客流的分析。这是车上装的一个红外线客流统计设备,通过这个设备来统计车内的客流,包括满载率,通过这个满载率来实现线路计划的自动生成,这个自动生成是一个辅助决策,还需要调度员根据实际情况来做调整。这里切回来一个画面,可以看到这个车的满载率达到80%,从这个颜色来看到,红色的时候客流比较高,绿色是正常,灰色是客流偏低。这是一个关于客流段面的客流,通过总线连接,物联网的技术来实现。每个站上下人,最后知道哪些站是主要的上下换乘站。这是一个对城市客流的分析,在这个时刻内哪些站点的满载率偏高,哪些是符合市民乘坐的需求。这是我们对城市运营监管的软件,通过这个软件来了解到运力是否能够满足乘客的需求。这样随时可以看到这个段面的满载率。 这里还可以看到客流的分布情况,以及通过数据来实现对线路及时的调整,包括发车的调整,还包括区间车及时地进行添加,这是对客流进行的分析。下面是建立乘客导乘系统,我们使用手机上网、网上查询来了解公交的换乘情况,车辆的位置情况,来给乘客提供更加方便的乘车环境和乘车查询,还包括客服电话来实现。 这是一个LED的电子站牌,它能够实现多条线路多条的线路的预报,包括车辆的到达时间,车辆的位置信息等。 这是通过即时地图来进行网上查询换乘,以及车辆的位置、信息。这是对线路的查询,通过手机网站来进行查询。查询量非常大,现在几万人在查询。这是手机上网的查询,这是对出行服务的评价。通过IC卡、投币机来对出行比率进行分析。通过3G的数据和图像进行传输,这是一个图像的传输,包括车辆的位置,还有图像的存储和调出。 刚才讲的是拍照的图象,这是前方的一个图像。这个系统能够实现线路的规划和辅助决策,通过客流的分析,IC卡数据的调查来实现对客流聚散点的统计,以及建立客流走廊。 这是对城市道路主要路段道路运行情况的发布。目前这个数据非常有用,河南省交通台用这个数据来向市民发布道路信息,包括三环以内的速度,以及各个路段平均公交车的速度,各个路段拥堵的车辆度,通过这种客流,通过道路的运行车速,然后进行线路规划来做。这是对客流的统计,建立两小时的换乘圈,来进行客流流向的通道,以及主要的方向。这是建立的一个客流走廊,这是通过系统的预算,数学的算法来获取客流计算。这个计算点再来获得客流走廊,有助于对线路的规划,包括线路的修改,能够起到一个非常重要的辅助决策作用。这是一个客流出行比例的统计,通过这个系统对道路平均速度进行测试。 只要规划好线路,马上就可以得到线路的高峰运营时间,通过客流马上可以知道配车速应该是多少。这是一个畅行指数的分析,通过对各个路段平均车速和拥堵车辆分析来获得的畅行指数。这是抢修的软件,通过这个软件可以使公交车以最快的时间来到达现场,这是对公交车排放的检测,通过数据来及时地检测到这个车辆的排放情况。这是基于物联网为基础,我圈任何地方马上告诉你路矿情况,包括录像。 谢谢大家!

【成都市公交集团公司副总经理——曾彦】:下面我把物联网与城市公交的应用跟各位代表做一下汇报。公交企业跟其他的企业有着很大的区别,特别是在一个城市当中公交有两个很大的特点,首先是人多。以成都为例有6千台公交车,人是2万人左右,出租车驾驶员还不算在内。 管的面非常宽,在城市的任何角落里都可以看到公交公司的车和公交公司的人。公交具有非常有用的应用使命,对公交管理也产生了很大的影响。成都公交大概投资了1.1个亿对公交主流的物联网技术进行应用,取得非常好的效果。1.1个亿基本上在两年左右的时间把投资全部收起来。 下面我想说一下技术的介绍,还有发展的展望,然后是现在我作为公交企业的困惑。物联网有很多很热的地方,但我用起来还不是很顺手。物联网有四大类应用领域,一个是FRID,大家都知道,第二是传感网络技术,第三是M2M,还有融合的技术。公交是在FRID技术里面很早切入的行业。大家知道我们现在每个城市都有城市通卡,它是13.56兆的FRID,很多使用了M1的技术。 视频的技术有必要来跟大家做个介绍。它分低频和高频,供电来说有有缘和无缘。比如说低频,城市通卡基本上是低频的技术,它的作用是成本低。二,阅读的距离比较短。高频它一般在4百兆以上。高频在现在公交里也开始逐步应用,如果把我们现在的低频卡在一张卡上集成高频的标签就可以做客流采集的需要。乘客如果拿到这张由高频和低频组成的卡,下车时候在哪一个站点上的车,或者下的车就非常清楚了。 公交现在在有缘部分也开始逐步使用。把有缘的电子标签直接做在车里。这个卡可以弥补GPS很大的缺陷,比如GPS信号不足的情况下。我们研究有很多立体的停车场和发车区域,通过有缘的公交的技术可以解决这个问题。另外在实现公交优先方面FRID有缘,它是正在使用的。成都一些信号已经实现了联通,也是FRID的联动。还有车辆开到的时候可以自动地识别。 传感网的技术就不说了,这个大家很清楚。各类传感器上和公交的运算结构的结合上有很多东西。再就是M2M的应用。这主要是在GPS上,我们应用得非常多。GPS是很简单的东西,刚才各位专家也介绍了。我们跟大家理解的物联网基础区别在什么地方?大家关心的基本上是车和司机间的沟通,而公交用的物联网技术主要关心的是这个车,物联网技术把数据取了以后跟后台管理之间进行沟通,这是公交行业跟传统物联行业的很大区别。 从公交来说它分两部分,一个是物的识别,再就是物的连接。物的识别包括GPS的参数,票务的参数,客流的参数,行车各种数据的参数。物的连接很简单,要么是有线,要么是无线。一般把无线技术都用上。 在这里具体介绍一下GPS在公交车上的物联连接,这是票箱,票什么时候走,什么时候人把票款拿走,都需要实行跟踪。这是刷卡机,在上面要进行衔接,乘客刷卡了以后通过2.5G,或者3G把数据传回中心里,实行票款的及时到位,以及客流的实时监控。这是总线的连接。 下面的预测是公交优先的连接。刚才郭总也说了是一个红外下客数的连接。GPS的技术带来的效果很明显,我主要说一下,首先公交为什么亏损,很多人都不理解,人这么多,为什么亏损?主要是客流不均造成的。公交所有的配车按照高峰段面最大客流来配。比如成都公交有6千台车,高峰时候都需要开出去,但低峰的时候至少要停一半下来,因此车辆时空浪费非常大,而GPS可以尽可能地优化调配结构。这对公交效率来说很明显,一年可以节约6千到7千万的投入成本。 再就是侯客时间,以前平均侯车时间是9.8分钟,现在降到4.7分钟左右。运营效率,成都公交的单车运营人次基本上可以达到每公里5.5个人,一个车里有5.5个人上车的程度,还有安全生产方面也达到很大的帮助。现在GPS能够做好的话主要是通讯更可靠,再就是处理器更先进,费用更低廉,再就是M2M技术的成熟。 下面我介绍第二个应用,就是票箱的应用。很多企业都在做投币机,但没有把投币机作为一个系统来完成,仅仅是在投币机的防伪上做些工作,没有把投币机的整个后台系统运行起来。现在的信号优先可以用GPS来做,现在都可以做。 成都公交道平均速度可以达到每小时20公里,正常的情况下坐公交要高于私家车出行。下面我要讲一下物联网在公交应用的展望。CAN技术是最重要的。CAN作用来看,一个是节省限速,再就是更安全、更可靠,三,实现诊断的功能。 介绍传统和CAN总线的比较,CAN总线可以通过软件来实现,而不需要实现变动。车上有这么多的通信,有GPS通信,DVR的通信,IC卡POS的通信,车内LED的通信,投币机的通道,车辆报警故障的通信,怎么样处理?这是车联网的布置,我们说一下。具体功能很简单,跟大家刚才说的差不多。 我们想说一下物联网存在的问题。有两个:一,物联网数据交换标准不统一,设备与中心控制单元间互联存在极大的困难。很多不针对于私人用户,而是行业用户,很多系统集成商都有自己的标准,因此它最大瓶颈不是IP地址不够,而是数据表达和架构上有很大的问题。 再就是车联网技术与公交生产管理接合不太紧密,做总线是做总线的,做GPS是做GPS的,因此我们觉得有必要双方在合作商要更紧密地合作,这样物联网的集中统一安全才会更可靠。 谢谢大家!

【东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司城市客车研究院院长——雷洪均】:这是扬子江客车的场景,这是新的基地,这些就不用说了。这是刚才很多厂家和公交公司已经说到的,车联网客车。谈到车联网,谈到公交智能化,实际上以车为点。 我作为客车厂只做什么,不做什么,在这里跟大家做个汇报。一,我不做系统,我只做CAN总线的系统,也就是说在CAN总线的框架下,只做客车厂的做,至于公交公司的事我不做。玉柴厂家的事情我不做,运营厂商的事情也不做。 这是我进行研究的成果。也就是说系统集成商做系统集成商的事,公交公司做公交公司的事。看一下怎么做。我这个核心部件来看,谁做的?肯定是厂家做的。厂家做的我提一些要求。我不做三大运营商的事,但你可以去接,你愿意接移动就接移动的,你接谁的我不管,也不能管。不能管这个事。定位是我客车厂家只做我客车厂家的事。换句话说我做手机就是做手机,保证这个手机要么是双模的,要么是单模的,是这个意思。这是车上的部件,作为客车厂来看我作为前装设备在做。目前车联网里有一个很大的问题,就是公交公司推物联网在往前走。我们没有跟上去,那作为客车厂这是车上的设备,也就是说公交公司把设备买回去,直接装就可以了,刚才郭总说的是公交公司的事,站点的回放那是ERP的事,不是车联网的事。车联网是保证这个车和另外的车能够联通,保证这个车和发动机联通,包括车上各种局域网能够与三大运营商联通。是这个意思。 我的概念是要把车打造成一个世界上最大的手机,这是我的目标。大家看一下这些功能的介绍,实际上是车上的东西,语音报站系统,这也是车的设备。语音回访,怎么样接受,你看一下这个频道是公交公司的,我只是提供一个支撑。存储系统,我们车上的存储系统东西要做好,能够接受,自动保修这不是我的事,但它可以接收,我车上可以接收这个东西。 收费系统的实时传输是我的功能。还有远程签到是我的功能。接收是后台,运营商去做。也就是说我的车可以卖到中国的任何一个地方,卖到任何一家公交公司。CAN总线,我们客车厂就做这样一件事,用CAN总线把车上所有的感知元件来管起来。玉柴发动机厂提供电控元件和数据通过CAN总线来传过来,通过CAN总线来把车上所有的感知元件全部管理起来,也就是说用车上局域网来管理起来,然后传到后台,起到这个作用。立足于把车上的局域网做好。通过局域网来做,视频录象也是的,这是我的作用,图像抓拍也是我的工作。这也是我的工作,本地回放是我的工作,视频切换是我的事,驾驶疲劳,实际上是我车上的事。看一下这个驾驶。驾驶疲劳是我的事,但设备是供应商提供给我的,只是集成到上面来了,装在车上是我的事,装了以后他去应用又是它用,分析我不管,是不是疲劳,怎么疲劳,那就看公交公司领导怎么定。你看一下疲劳的设备。 这是车内局域网的布线,我集成上来了。整体规划,这是客户端面,后台,这是实际的线路,这是公交公司的工作。因为有了我的车,这些后台的事情才能够支撑。抓拍是我的事,但界面的事是后台的事,我车厂不做这个事,联络也是后台的事。 谢谢大家!

【主持人】:由于时间关系,主旨演讲到此结束。由于常延廷先生有一个重要活动,不能亲自到会把观点呈现出来,但他把非常精彩的观点通过电子信息产业网来发布出来了,大家可以登陆到上面来浏览一下。昨天会议一开始时候还记得王烈先生特别提到这次大会将在国际化和国际合作区域中发挥重要的作用。昨天来自各方面嘉宾的观点在这个会场上激荡、交流、融合,本次大会和展览使感知中国的战略得以鲜活地呈现。作为一个媒体人,我要说这次会议的层级是今天与会代表共同创造的,而所有的成果也是我们今天与会各位共同打造的。今后作为业内人士的您是否从会议当中获得更多前行的动力,有理由相信2012年的上海是物联网产业的您再次聚首的福地。 2012年我们再会!

 
提高道路效率
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  智能交通技术可使交通堵塞减少约60%,使短途运输效率提高近70%,使现有道路网的通行能力提高2~3倍。车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%至45%,车辆的使用效率能够提高50%以上。

 
降低汽车能耗
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  中国的石油消耗量仅次于美国,居全球第二,石油进口依存度达到56%。交通运输业的汽车耗油占到石油消费的40%。通过智能交通控制,由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少,汽车油耗也可由此降低15%。

减少交通事故
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  国内每年仅交通事故一项造成的伤、亡人数就达50多万,死亡人数十多万。智能交通技术将大大地提高交通道路管理水平,有效减少交通事故的发生,可使车辆安全事故率比现在降低20%,每年因交通事故造成的死亡人数下降30%~70%。

 

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我国已经成为汽车使用和销售大国
中国是汽车拥有大国,目前全国机动车保有量已经接近2亿,其中汽车保有量接近7000万。2009年,中国汽车的销量为1300万辆,占全球总销量的22%。2010年上半年,汽车销量达718万辆,位居全球首位。
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提升汽车的信息技术含量是关键

从1989年到现在,电子装置在汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上,电子产品则占到整车成本的50%~60%。今后汽车升级主要由电子技术驱动,70%的汽车创新来源于汽车电子。

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车辆安全
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  汽车安全分主动安全和被动安全。被动安全包括作用在事故发生时的碰撞安全系统和事故发生后起作用的碰撞安全措施。主动安全即车道保持系统、碰撞预警系统、辅助驾驶系统、驾驶员监控系统、倒车辅助系统、电子防盗、轮胎气压监测系统等。

事故管理
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  事故中自动定位、紧急求助是事故管理最重要的功能,通过车内电脑控制技术、无线通讯技术和全球卫星定位技术,在汽车发生安全事故时,第一时间向救援机构发出求助信号,并确定汽车所在的准确位置,给争分夺秒的救援工作带来极大帮助。 
车辆监控
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  车辆智能监控融入了地理信息技术、全球卫星定位技术、无线通讯技术、网络通讯与信息安全技术等将人员、车辆的监控管理、指挥调度、目标跟踪、应急报警、信息发布等多种增值服务集于一体,形成集位置监控、报警处理、运输任务调度、运营管理的综合信息管理平台。

流量调度
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   车辆调度系统集GPS、GIS和现代通信技术于一体,将移动的目标位置(经纬度)、时间、状态等信息实时传送至调度监控中心,在电子地图上进行移动目标运动轨迹的显示,并可对目标的位置、速度、运行时间、车辆状态等进行监控和查询,为调度管理提供可视化数据依据。

电子收费
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  汽车自动电子收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式,通过车载电子标签与收费站自动收费车道上专用短程通讯,从而达到车辆不需停车自动交纳路桥费的目的,可大大提高高速公路收费站的通行能力,为广大驾乘人员提供安全快捷畅通的优质服务。

信息娱乐
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  新一代的汽车信息娱乐(IVI)系统将能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等众多人们随时需要的重要信息;可以独立下载当地的商业内容和多媒体内容;停车时还可以从家用PC上下载音乐与视频,并且不耽误抄股等重要的商业活动。

参展企业
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演讲嘉宾
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